为什么要争相进入“换电市场”？

作者|李翔

编辑|王新

来源|汽车预言家

1月18日，当代安培科技有限公司全资子公司时代电务发布换电服务品牌EVOGO及组合式换电整体解决方案。“亿王宁来换电”的消息一出，在业内引起了不小的轰动，也掀起了当代安培科技有限公司与蔚来汽车之间的“口水战”。三天后的1月21日，蔚来汽车公布了截至2022年1月21日的电站建设和使用情况。

人们问供应商换电的出发点是什么？当代安普科技有限公司进入后，电力交易市场会发生什么变化？有很多声音认为电池快充技术的进步会加速电池更换模式的衰落，而当代安普科技有限公司作为电池头供应商参与电池更换也让业界重新思考。

2021年新能源汽车销量达到352万辆，市场渗透率13.4%。截至目前，我国新能源汽车保有量接近800万辆。从购买行为来看，纯电动汽车与插电式混合动力汽车的比例约为5: 1。在快速增长的规模下，“能量补充”成为电动汽车领域的重要焦点。

其实换电技术不是刚刚提出来的，新能源概念普及不久就有很多讨论。特斯拉很早就尝试改变动力模式，但最终选择了自建的过充模式；北汽新能源对B端用户也采用换电模式；而蔚来则采用换电和充电双重路线，成为国内最大的车企。

根据《节能与新能源汽车2.0技术路线图》，快充、慢充和电池更换将成为市场上补充能量的主要方式。相比40分钟起步的充电时间，现在的换电池模式只需要3-5分钟就能完成能量补充，更接近传统汽车“加油”场景，换电池被认为是更高效的能量补充方式。但由于需要统一的技术标准和排队，换电模式只在部分企业和部分场景小范围应用。

蔚来为什么大力强调换电模式？

就在EVOGO换电方案发布三天后，蔚来汽车发布数据显示，蔚来换电站总数达到800座，提供换电服务超620万次，单座换电站平均服务246辆。根据中国电动汽车充电基础设施推进联盟(EVCIP)的数据，全国排名前10的省份只有1298座电站。从布局来看，蔚来电站的市场份额已经超过67%。

换电模式于2020年5月首次写入政府工作报告，并纳入“新增基础设施”范畴，指出要增加换电设施。2020年7月，工信部表示，继续大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业开发换电车型。同年9月，《节能汽车与新能源汽车路线图2.0》也重申了换电模式。

在不久前发布的2022年新能源补贴政策中，电动置换车型不受30万元补贴上限限制。据统计，目前蔚来销售的所有车型指导价都超过了30元。去除电池成本后，75度电池和100度电池的价格分别下降了7万元和12.8万元。所以选择换电的高配车型也可以享受相应的补贴。

另外，我们从相关渠道了解到，蔚来二代电站的建设费用约为150万元。在电站建设层面，包括北京、上海、深圳、重庆在内的部分地区实施了相应的建设和运行补贴，其中重庆建设补贴400元/千瓦，运行补贴金额达到0.3元/千瓦时。这意味着蔚来建设充电站可以获得最高50万元的补贴。在电汇方面，蔚来副总裁沈飞曾经估算过，如果电汇是每度电60美分，平均电汇是每单50度电，一年的收益是50-60万元，基本可以覆盖场地租金和设备折旧。

当代安培科技有限公司入场的目的是什么？

当代安培科技有限公司第一次表现出改变电力模式的意愿是在当代安培科技有限公司董事长曾玉群在2020年度业绩说明会上发表讲话时。曾玉群表示，换电和快充在经济性和成熟度上都优于氢能。

2013-2019年期间，换电市场一直没有开放，政策也从并联充电转向鼓励充电发展。2019年，中国科学院院士、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任高在须弥山大会上表示:“未来乘用车充电的主要部分是慢充，只有20%左右的情况需要快充。这部分主要是应急快充。”

2020年底，高提出t……充换电一体化发展的观点。他认为，原则上，换电是一种很好的商业模式。但作为多年前就已经探索出来的补充能量的方式，之所以一直没有找到成功的商业模式，主要体现在电池的标准化上。

由于动力电池的供应商不同，不同纯电动汽车的电池规格和标准也不同。即使是同一家车企生产的电动车，由于车型不同，电池设计也不尽相同，车企之间的电池规格也相差甚远。一个换电站很难兼容很多不同的动力电池，这意味着换电必须建立在电池标准化的基础上，否则无法普及，难以形成规模和效益。

作为当代安培科技股份有限公司第一家动力电池供应商，2021年动力电池装机容量为80.51GWh，占国内市场的52.1%。同时在动力电池装机量和行业整合能力上有着无可比拟的优势，而这次推动换电模式的发展也有着其他厂商不具备的先天条件。

在EVOGO的换电方案中，“巧克力换电块”这个名字是重点，背后的含义是统一标准，兼容不同企业，不同型号。由于电池组的标准化设计，车企在开发整车时可以获得更大的模块化定义空间，这意味着从微型车到中型车的电池组都可以通用，这些电池组可以像蔚来一样快速更换。

延伸而言，电池组的统一不仅提高了当代安普科技有限公司的生产效率和交货速度，还降低了受大规模应用限制的当代安普科技有限公司的电池制造成本。发布会上，当代安培科技有限公司宣布首款车型为一汽奔腾蚂蚁。有分析得出结论，依托当代Amperex科技有限公司的出货量和技术储备，考虑到车企的整车研发速度，未来会有车企选择统一的电池组。

另有专家指出，当动力电池采购过于集中时，动力电池供应短缺、产能分布不均衡的问题会再次出现。在这种模式下，供应商无疑会加强其在产业链中的主导地位。

消费者仍然是换电模式中的“试验品”。

当代安普科技有限公司的进电交换领域众说纷纭。一种声音指出，在权力交换中，消费者仍然是“试验品”。或许这种模式的资本市场已经做出了判断。当代Amperex科技股份有限公司EVOGO发布会当天股价下跌3.3%，第二天下跌2.86%。

与整车厂提供的换电服务相比，当代安培科技有限公司作为供应商的入驻，确实会在生产规模和效率方面带来更多的收益。正如博世和NGK几乎垄断了全球汽车火花塞的生产一样，标准化零部件的大规模生产可以大大增加产品R&D投资，降低制造成本。

但需要注意的是，像蔚来这样市场份额较大，且具备换电技术自研能力的企业，换电模式也逐渐规模化。在两股力量对峙的同时，蔚来对既定发展路线的选择仍值得观察。

此外，交付量较大的成熟车企对换电市场的态度也影响着当代安普科技有限公司的推广速度和质量。汽车先知对2021年1-11月纯电动汽车销量进行了总结。结果显示，洪光MINI EV、Model 3、Model Y三款纯电动汽车累计销量均突破10万辆..

梳理了一下T的价格……10、一款新能源汽车上市销售，我们发现目前市场呈现哑铃状结构。0-10万、25-30万的销量在前10名中占比较高。普通燃油车的主要销售区间是15-20万元，比较低。

一方面是以科技和智能为主的高端产品，一方面从实用的角度来说是低端品牌。双方都被市场看好。针对这种新的市场趋势，业内人士表示，传统汽车市场是“纺锤型”结构，中价位车多，中低端和高端车少。但现在新能源汽车市场却相反。市场集中在高端和低端区域，中价位市场会相对较小，成为“哑铃形”市场。

多位业内人士和专家表示，两极分化已经成为新能源乘用车市场的一种常态。高端产品是否愿意开放供应链，低端产品能否匹配换电模式，或许未来出现的大众产品是否会接受供应商换电，都是摆在我们面前的问题。

有专家表示:“无论主体是谁，现阶段的权力交换模式都处于探索期。在摸索的过程中，消费者是最终的目标，也是权力交换模式的实验品。”

作者|李翔

编辑|王新

来源|汽车预言家

1月18日，当代安培科技有限公司全资子公司时代电务发布换电服务品牌EVOGO及组合式换电整体解决方案。“亿王宁来换电”的消息一出，在业内引起了不小的轰动，也掀起了当代安培科技有限公司与蔚来汽车之间的“口水战”。三天后的1月21日，蔚来汽车公布了截至2022年1月21日的电站建设和使用情况。

人们问供应商换电的出发点是什么？当代安普科技有限公司进入后，电力交易市场会发生什么变化？有很多声音认为电池快充技术的进步会加速电池更换模式的衰落，而当代安普科技有限公司作为电池头供应商参与电池更换也让业界重新思考。

2021年新能源汽车销量达到352万辆，市场渗透率13.4%。截至目前，我国新能源汽车保有量接近800万辆。从购买行为来看，纯电动汽车与插电式混合动力汽车的比例约为5: 1。在快速增长的规模下，“能量补充”成为电动汽车领域的重要焦点。

其实换电技术不是刚刚提出来的，新能源概念普及不久就有很多讨论。特斯拉很早就尝试改变动力模式，但最终选择了自建的过充模式；北汽新能源对B端用户也采用换电模式；而蔚来则采用换电和充电双重路线，成为国内最大的车企。

根据《节能与新能源汽车2.0技术路线图》，快充、慢充和电池更换将成为市场上补充能量的主要方式。相比40分钟起步的充电时间，现在的换电池模式只需要3-5分钟就能完成能量补充，更接近传统汽车“加油”场景，换电池被认为是更高效的能量补充方式。但由于需要统一的技术标准和排队，换电模式只在部分企业和部分场景小范围应用。

蔚来为什么大力强调换电模式？

就在EVOGO换电方案发布三天后，蔚来汽车发布数据显示，蔚来换电站总数达到800座，提供换电服务超620万次，单座换电站平均服务246辆。根据中国电动汽车充电基础设施推进联盟(EVCIP)的数据，全国排名前10的省份只有1298座电站。从布局来看，蔚来电站的市场份额已经超过67%。

换电模式于2020年5月首次写入政府工作报告，并纳入“新增基础设施”范畴，指出要增加换电设施。2020年7月，工信部表示，继续大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业开发换电车型。同年9月，《节能汽车与新能源汽车路线图2.0》也重申了换电模式。

在不久前发布的2022年新能源补贴政策中，电动置换车型不受30万元补贴上限限制。据统计，目前蔚来销售的所有车型指导价都超过了30元。去除电池成本后，75度电池和100度电池的价格分别下降了7万元和12.8万元。所以选择换电的高配车型也可以享受相应的补贴。

另外，我们从相关渠道了解到，蔚来二代电站的建设费用约为150万元。在电站建设层面，包括北京、上海、深圳、重庆在内的部分地区实施了相应的建设和运行补贴，其中重庆建设补贴400元/千瓦，运行补贴金额达到0.3元/千瓦时。这意味着蔚来建设充电站可以获得最高50万元的补贴。在电汇方面，蔚来副总裁沈飞曾经估算过，如果电汇是每度电60美分，平均电汇是每单50度电，一年的收益是50-60万元，基本可以覆盖场地租金和设备折旧。

当代安培科技有限公司入场的目的是什么？

当代安培科技有限公司第一次表现出改变电力模式的意愿是在当代安培科技有限公司董事长曾玉群在2020年度业绩说明会上发表讲话时。曾玉群表示，换电和快充在经济性和成熟度上都优于氢能。

2013-2019年期间，换电市场一直没有开放，政策也从并联充电转向鼓励充电发展。2019年，中国科学院院士、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任高在须弥山大会上表示:“未来乘用车充电的主要部分是慢充，只有20%左右的情况需要快充。这部分主要是应急快充。”

2020年底，高提出t……充换电一体化发展的观点。他认为，原则上，换电是一种很好的商业模式。但作为多年前就已经探索出来的补充能量的方式，之所以一直没有找到成功的商业模式，主要体现在电池的标准化上。

由于动力电池的供应商不同，不同纯电动汽车的电池规格和标准也不同。即使是同一家车企生产的电动车，由于车型不同，电池设计也不尽相同，车企之间的电池规格也相差甚远。一个换电站很难兼容很多不同的动力电池，这意味着换电必须建立在电池标准化的基础上，否则无法普及，难以形成规模和效益。

作为当代安培科技股份有限公司第一家动力电池供应商，2021年动力电池装机容量为80.51GWh，占国内市场的52.1%。同时在动力电池装机量和行业整合能力上有着无可比拟的优势，而这次推动换电模式的发展也有着其他厂商不具备的先天条件。

在EVOGO的换电方案中，“巧克力换电块”这个名字是重点，背后的含义是统一标准，兼容不同企业，不同型号。由于电池组的标准化设计，车企在开发整车时可以获得更大的模块化定义空间，这意味着从微型车到中型车的电池组都可以通用，这些电池组可以像蔚来一样快速更换。

延伸而言，电池组的统一不仅提高了当代安普科技有限公司的生产效率和交货速度，还降低了受大规模应用限制的当代安普科技有限公司的电池制造成本。发布会上，当代安培科技有限公司宣布首款车型为一汽奔腾蚂蚁。有分析得出结论，依托当代Amperex科技有限公司的出货量和技术储备，考虑到车企的整车研发速度，未来会有车企选择统一的电池组。

另有专家指出，当动力电池采购过于集中时，动力电池供应短缺、产能分布不均衡的问题会再次出现。在这种模式下，供应商无疑会加强其在产业链中的主导地位。

消费者仍然是换电模式中的“试验品”。

当代安普科技有限公司的进电交换领域众说纷纭。一种声音指出，在权力交换中，消费者仍然是“试验品”。或许这种模式的资本市场已经做出了判断。当代Amperex科技股份有限公司EVOGO发布会当天股价下跌3.3%，第二天下跌2.86%。

与整车厂提供的换电服务相比，当代安培科技有限公司作为供应商的入驻，确实会在生产规模和效率方面带来更多的收益。正如博世和NGK几乎垄断了全球汽车火花塞的生产一样，标准化零部件的大规模生产可以大大增加产品R&D投资，降低制造成本。

但需要注意的是，像蔚来这样市场份额较大，且具备换电技术自研能力的企业，换电模式也逐渐规模化。在两股力量对峙的同时，蔚来对既定发展路线的选择仍值得观察。

此外，交付量较大的成熟车企对换电市场的态度也影响着当代安普科技有限公司的推广速度和质量。汽车先知对2021年1-11月纯电动汽车销量进行了总结。结果显示，洪光MINI EV、Model 3、Model Y三款纯电动汽车累计销量均突破10万辆..

梳理了一下T的价格……10、一款新能源汽车上市销售，我们发现目前市场呈现哑铃状结构。0-10万、25-30万的销量在前10名中占比较高。普通燃油车的主要销售区间是15-20万元，比较低。

一方面是以科技和智能为主的高端产品，一方面从实用的角度来说是低端品牌。双方都被市场看好。针对这种新的市场趋势，业内人士表示，传统汽车市场是“纺锤型”结构，中价位车多，中低端和高端车少。但现在新能源汽车市场却相反。市场集中在高端和低端区域，中价位市场会相对较小，成为“哑铃形”市场。

多位业内人士和专家表示，两极分化已经成为新能源乘用车市场的一种常态。高端产品是否愿意开放供应链，低端产品能否匹配换电模式，或许未来出现的大众产品是否会接受供应商换电，都是摆在我们面前的问题。

有专家表示:“无论主体是谁，现阶段的权力交换模式都处于探索期。在摸索的过程中，消费者是最终的目标，也是权力交换模式的实验品。”

标签：蔚来北京奔腾大众发现

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