伊顿推出Endurant XD系列变速箱 适用于最大额定扭矩为1650-1850 lb.-ft.的发动机

大约一年前，伊顿康明斯自动传动技术公司发布了一款耐用耐用变速箱的草图。据外媒报道，近日，该公司发布了新的耐久XD系列。

(来源:伊顿康明斯)

产品套件包括耐久XD和耐久XD Pro型号。新系列采用专门制造的高性能自动变速箱，专为高GCWR的道路应用而设计，如双拖车和三拖车，以及重型道路/越野应用，如满足垃圾和伐木的需要。

耐久XD适用于最大额定扭矩1650-1850 lb的发动机。英尺。它是专为高达166，000磅的公路应用而设计的。GCWR。耐久XD系列产品经理Ken Rocker表示，与之前的13速和18速自动变速器相比，耐久XD提高了跳跃换挡的能力，使换挡更加顺畅，并配备了精密润滑系统。与UltraShift PLUS相比，燃油经济性提升2%。此外，内部油温和液压传感器等新的智能功能有助于保护变速箱。

Endurant XD Pro具有无限的GCWR、一流的PTO功能和同类产品中最长的维护间隔(根据车辆应用可达500，000英里)。耐久XD Pro可以配置多达六个倒档，用于长倒车距离和深轴比。Endurant XD Pro采用伊顿的极速离合器，具有坚固的部件，可提高耐用性、噪音和振动。此外，它还具有更高的热容量，以增强低速机动性。

Endurant XD Pro独特的软件功能包括Rock Free，通过加速器使车辆自由晃动，以帮助避免陷入沙子、泥浆或雪地；以及越野性能目标，针对在自然起伏的地形和软土上行驶进行了优化和校准。

耐久XD系列将于今年中下旬投产。预计卡车制造商将在晚些时候宣布推出相关产品。这两款车型都采用了双中间轴设计，采用螺旋齿轮传动和大型轴承，针对更高的发动机扭矩进行了优化。全新的18D传动比设置，整体传动比为20.5:1，小而均匀的步距保证了各种行驶工况下的平稳换挡。该装置采用洁净包容设计，通过内部布线和传感器，可以充分减少暴露和腐蚀，从而提高可靠性。该设备甚至比类似的UltraShift PLUS型号轻225磅。事实上，如果GCW小于110，000磅，则不需要使用变速箱冷却器，从而降低冷却器泄漏的风险，并进一步降低成本。

新的输入轴驱动动力输出(PTO)系统为8螺栓底部支架和4螺栓后安装座提供动力，它们可以独立于传动装置运行。螺栓后安装座具有外部加压润滑端口和大中心距，这是在没有空间用于底部支架PTO时的替代选择。PTO的总功率为160马力或610磅。英尺。的扭矩。

耐久XD系列的新颖之处在于性能目标，它通过独特的软件将变速器换挡点和离合器校准结合在一起，使操作员可以根据具体情况调整变速器性能。

Rocker表示，XD系列将与UltraShift PLUS MXP一起提供。“这些产品将共存一段时间。耐久XD系列变速箱也瞄准了同样的空间。随着OEM和发动机的逐渐整合，预计客户将迁移到新的平台。”大约一年前，伊顿康明斯自动传动技术公司发布了一款耐用耐用变速箱的草图。据外媒报道，近日，该公司发布了新的耐久XD系列。

(来源:伊顿康明斯)

产品套件包括耐久XD和耐久XD Pro型号。新系列采用专门制造的高性能自动变速箱，专为高GCWR的道路应用而设计，如双拖车和三拖车，以及重型道路/越野应用，如满足垃圾和伐木的需要。

耐久XD适用于最大额定扭矩1650-1850 lb的发动机。英尺。它是专为高达166，000磅的公路应用而设计的。GCWR。耐久XD系列产品经理Ken Rocker表示，与之前的13速和18速自动变速器相比，耐久XD提高了跳跃换挡的能力，使换挡更加顺畅，并配备了精密润滑系统。与UltraShift PLUS相比，燃油经济性提升2%。此外，内部油温和液压传感器等新的智能功能有助于保护变速箱。

Endurant XD Pro拥有无限的GCWR、一流的PTO功能和同类产品中最长的维护间隔(根据车辆应用可达500，000英里)。耐久XD Pro可以配置多达六个倒档，用于长倒车距离和深轴比。Endurant XD Pro采用伊顿的极速离合器，具有坚固的部件，可提高耐用性、噪音和振动。此外，它还具有更高的热容量，以增强低速机动性。

Endurant XD Pro独特的软件功能包括Rock Free，通过加速器使车辆自由晃动，以帮助避免陷入沙子、泥浆或雪地；以及越野性能目标，针对在自然起伏的地形和软土上行驶进行了优化和校准。

耐久XD系列将于今年中下旬投产。预计卡车制造商将在晚些时候宣布推出相关产品。这两款车型都采用了双中间轴设计，采用螺旋齿轮传动和大型轴承，针对更高的发动机扭矩进行了优化。全新的18D传动比设置，整体传动比为20.5:1，小而均匀的步距保证了各种行驶工况下的平稳换挡。该装置采用洁净包容设计，通过内部布线和传感器，可以充分减少暴露和腐蚀，从而提高可靠性。该设备甚至比类似的UltraShift PLUS型号轻225磅。事实上，如果GCW小于110，000磅，则不需要使用变速箱冷却器，从而降低冷却器泄漏的风险，并进一步降低成本。

新的输入轴驱动动力输出(PTO)系统为8螺栓底部支架和4螺栓后安装座提供动力，它们可以独立于传动装置运行。螺栓后安装座具有外部加压润滑端口和大中心距，这是在没有空间用于底部支架PTO时的替代选择。PTO的总功率为160马力或610磅。英尺。的扭矩。

耐久XD系列的新颖之处在于性能目标，它通过独特的软件将变速器换挡点和离合器校准结合在一起，使操作员可以根据具体情况调整变速器性能。

Rocker表示，XD系列将与UltraShift PLUS MXP一起提供。“这些产品将共存一段时间。耐久XD系列变速箱也瞄准了同样的空间。随着OEM和发动机的逐渐整合，预计客户将迁移到新的平台。”

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