芯片短缺，特斯拉部分国产车型悄悄“减配”

据美国消费者新闻与商业频道新闻报道，根据内部员工看到的一封内部信件，为了应对日益严重的芯片危机和既定的2021年第四季度销售目标，特斯拉已经“缩减”了部分国产车型。

据悉，对于部分国产的Model 3和Model Y，特斯拉决定将车辆转向架中的两个电控单元中的一个去掉。在正常情况下，上述车型的标准配置中总共会安装两个电子控制单元。

特斯拉并未提前披露这一“减配”计划，相关操作不仅影响到在中国销售的新车，还影响到出口到澳大利亚、英国、德国等欧洲国家和地区的数万辆汽车。目前还不清楚特斯拉是否会在美国制造或销售移除电子控制单元的新车。

这说明特斯拉的上述操作其实是保密的。面对芯片供应短缺等棘手问题，公司不得不实施超出公开披露范围的变革，以维持其一线生产的正常销售。尤其是在2021年下半年，这家美国电动汽车制造商和其他同行一样，感受到了芯片危机的紧迫性。

该部件是电动助力转向系统中的电子控制单元，可以将方向盘的运动转化为车轮的转动。

之所以删除这个部件，是因为特斯拉认为被拆下的零件属于车辆的“二级电子控制单元”，两个电子控制单元，其中一个主要是作为备份功能安装的。减一可以在短时间内为特斯拉省钱，不会带来安全问题。

据内部人士透露，相关零部件的拆卸是否应该公开，特斯拉内部已经有过讨论。此外，拆卸零部件是否会影响车辆的安全性和可靠性，在特斯拉内部也有过讨论。

最初，特斯拉对移除电子控制单元持谨慎态度，因为公司担心这会影响相关车辆FSD(全自动驾驶)的正常使用。

讨论的结果是，如果要实现L3自动驾驶功能，那么车辆需要有双电控单元系统，去掉其中一个可能会影响L3自动驾驶的实现。

最后，马斯克决定，在特斯拉推出L3自动驾驶功能之前，不会向外界公布“缩减”的细节。当然，消费者无法在第一时间获得相关消息。

特斯拉曾经有过一些因为商业原因删除零件的先例。例如，2021年春天，特斯拉从Model 3和Model Y车型的乘客座椅上移除了腰部支撑，以降低成本。

早在2021年1月，该公司负责人马斯克就在公司财报电话会议上表示，去年特斯拉将面临来自芯片的诸多问题。当时他指出，特斯拉很难获得“可以让座椅移动的小芯片”和其他车辆上标配的芯片。不过值得一提的是，当时马斯克并没有提到动力转向系统也缺少芯片。

特斯拉在其整个历史中一直试图应对制造挑战，但2019年上海工厂的建成帮助其提高产量，扩大利润率，并获得北美以外的市场份额。这一最新决定揭示了该公司进一步进入主流的新压力，旨在履行埃隆·马斯克对自动驾驶未来的承诺。

考虑到芯片的短缺，其他汽车制造商也采取了类似的措施，人们通常会选择削减那些不影响车辆核心功能的部件。

例如，2021年3月，通用汽车公司宣布正在制造一批没有燃油管理模块的2021轻型皮卡，这将影响卡车的燃油经济性。这家底特律制造商将“降价”归咎于芯片短缺。

据报道，大多数……装有单个电子控制单元的ew特斯拉汽车最初流向中国的客户，但现在，数万辆受影响的汽车已从中国出口到澳大利亚、英国、德国和其他欧洲市场。

IHS Markit高级首席分析师Phil Amsrud认为，如果要讨论特斯拉的“分配减少”是否会影响车辆的功能，很大程度上取决于车辆的计算架构，需要大量的验证。

他估计，在做出考虑潜在影响的重要决定之前，大多数汽车制造商将在测试上花费1000小时或更长时间。光是前期测试可能就要四个多月，零件换了之后潜在的质量或安全问题可能要好几年才能更加清晰。

特斯拉员工透露，公司花了不到几周的时间讨论这一改变的可行性，最后得出的结论是，这不是一个与安全相关的重大事件。值得一提的是，特斯拉早期也生产过只有一个电子控制单元的动力转向系统，这个先例也给了公司更大的信心。据美国消费者新闻与商业频道新闻报道，根据内部员工看到的一封内部信件，为了应对日益严重的芯片危机和既定的2021年第四季度销售目标，特斯拉已经“缩减”了部分国产车型。

据悉，对于部分国产的Model 3和Model Y，特斯拉决定将车辆转向架中的两个电控单元中的一个去掉。在正常情况下，上述车型的标准配置中总共会安装两个电子控制单元。

特斯拉并未提前披露这一“减配”计划，相关操作不仅影响到在中国销售的新车，还影响到出口到澳大利亚、英国、德国等欧洲国家和地区的数万辆汽车。目前还不清楚特斯拉是否会在美国制造或销售移除电子控制单元的新车。

这说明特斯拉的上述操作其实是保密的。面对芯片供应短缺等棘手问题，公司不得不实施超出公开披露范围的变革，以维持其一线生产的正常销售。尤其是在2021年下半年，这家美国电动汽车制造商和其他同行一样，感受到了芯片危机的紧迫性。

该部件是电动助力转向系统中的电子控制单元，可以将方向盘的运动转化为车轮的转动。

之所以删除这个部件，是因为特斯拉认为被拆下的零件属于车辆的“二级电子控制单元”，两个电子控制单元，其中一个主要是作为备份功能安装的。减一可以在短时间内为特斯拉省钱，不会带来安全问题。

据内部人士透露，相关零部件的拆卸是否应该公开，特斯拉内部已经有过讨论。此外，拆卸零部件是否会影响车辆的安全性和可靠性，在特斯拉内部也有过讨论。

最初，特斯拉对移除电子控制单元持谨慎态度，因为公司担心这会影响相关车辆FSD(全自动驾驶)的正常使用。

讨论的结果是，如果要实现L3自动驾驶功能，那么车辆需要有双电控单元系统，去掉其中一个可能会影响L3自动驾驶的实现。

最后，马斯克决定，在特斯拉推出L3自动驾驶功能之前，不会向外界公布“缩减”的细节。当然，消费者无法在第一时间获得相关消息。

特斯拉曾经有过一些因为商业原因删除零件的先例。例如，2021年春天，特斯拉从Model 3和Model Y车型的乘客座椅上移除了腰部支撑，以降低成本。

早在2021年1月，该公司负责人马斯克就在公司财报电话会议上表示，去年特斯拉将面临来自芯片的诸多问题。当时，他指出这是不同的……ult要求特斯拉获得“可以让座椅移动的小芯片”和其他车辆上的标准芯片。不过值得一提的是，当时马斯克并没有提到动力转向系统也缺少芯片。

特斯拉在其整个历史中一直试图应对制造挑战，但2019年上海工厂的建成帮助其提高产量，扩大利润率，并获得北美以外的市场份额。这一最新决定揭示了该公司进一步进入主流的新压力，旨在履行埃隆·马斯克对自动驾驶未来的承诺。

考虑到芯片的短缺，其他汽车制造商也采取了类似的措施，人们通常会选择削减那些不影响车辆核心功能的部件。

例如，2021年3月，通用汽车公司宣布正在制造一批没有燃油管理模块的2021轻型皮卡，这将影响卡车的燃油经济性。这家底特律制造商将“降价”归咎于芯片短缺。

据悉，大多数配备单一电子控制单元的特斯拉新车最初流向了中国的客户，但现在，数万辆受影响的车辆已从中国出口到澳大利亚、英国、德国和其他欧洲市场。

IHS Markit高级首席分析师Phil Amsrud认为，如果要讨论特斯拉的“分配减少”是否会影响车辆的功能，很大程度上取决于车辆的计算架构，需要大量的验证。

他估计，在做出考虑潜在影响的重要决定之前，大多数汽车制造商将在测试上花费1000小时或更长时间。光是前期测试可能就要四个多月，零件换了之后潜在的质量或安全问题可能要好几年才能更加清晰。

特斯拉员工透露，公司花了不到几周的时间讨论这一改变的可行性，最后得出的结论是，这不是一个与安全相关的重大事件。值得一提的是，特斯拉早期也生产过只有一个电子控制单元的动力转向系统，这个先例也给了公司更大的信心。

标签：特斯拉Model 3Model Y

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