春节开电动车回家，老家人纷纷被种草了

来源:未来汽车日报

作者|苏鹏崔秋阳

编辑|李欢欢

制图| Niki

尽管李木预感到春节期间在家乡开电动车可能会遇到各种麻烦，但他还是决定开着他的AION S Plus回家。

为了避免交通堵塞，李木在1月28日早上5:30天不亮就开车走了。让他没想到的是，当他行驶到京港澳高速的最后一段时，仍然陷入了大规模的堵车。“河北的疫情防控比较严格。每辆下高速的车都要过安检，所以大家都被堵在高速出口。”

此时李牧的车续航里程为150公里。为了避免在家里抛锚，李牧关掉了车上所有的电子设备，好不容易才勉强到家。

去年国庆假期，“排队一小时，充电四小时”的窘境还历历在目。假期回家成了大多数纯电动车主的噩梦。

但当车主们开着“电爸”回老家时，却是另一番风景。当这些奇怪新奇的电动车出现在三四线城市的街头时，“家属”们立刻围拢过来，议论纷纷。

“今年春节我开着我的特斯拉Model 3回老家，身边很多朋友都被特斯拉的智能种草了。”特斯拉车主方圆告诉未来汽车日报，在智能面前，对电池寿命的担忧被部分抵消。

随着车主在一线城市和三四线城市之间穿梭，电动车逐渐在下沉的市场上撕开一条缝。

当鹰翼门打开时，仆人惊叫道。

黄晓东还记得，2017年，当他第一次驾驶Model X从上海到盐城过春节时，引起了小小的轰动。

“当那个翼(门)被打开的时候，真的引起了很多围观！”黄晓东回忆说，当时至少有二三十个邻居被吸引过来看车，还有一些年轻人激动地喊父母来开开眼。黄晓东直言，“挺满足虚荣心的”，“我的Model X可能是盐城第一辆特斯拉”。

春节探亲，面对别人的询问，黄晓东忍不住安利，给小伙子们讲车速之快，前所未有的驾驶体验。男生开车不就是为了这个吗？面对女性亲友，黄晓东列举了特斯拉的辅助驾驶、语音控制等智能功能。“和女生说话很容易。”。

来源:视觉中国。

在黄晓东的劝说下，曾经鄙视电动车，视其为“工业垃圾”的老父亲也打算买一辆Model Y，“一开始，(我父亲)说电动车技术不行，但他自己开过几次后，慢慢改变了态度。”

与黄晓东的自信相比，方圆回家前相当不安，甚至做好了被家人吐槽的准备。

“我以为会被老乡嘲笑。没想到大家都比较羡慕。”

方圆的家乡位于陕西的一个县城。在他的印象中，这个小县城有车的人很多，但买新能源车的人很少。当方圆开着他新买的特斯拉Model 3回家时，他和他的车瞬间成为了热议的焦点。

受访者供图

方圆开着Model 3回县城的第一天，路上的行人就更加注意了。回到小区，门卫也过来搭讪。这辆特斯拉Model 3已经为方圆赚足了回头率。

“小县城工资水平比较低，大家对用车成本特别敏感。”方圆认为，高油价和低使用成本是大家对纯电动汽车感兴趣的一个主要原因。

方圆算了一笔账。目前山西95号汽油价格约为每升7.7元。按照百公里6升油计算，燃油车每公里运营成本约为0.5元。电动车百公里耗电约18度电，比0.1元每公里的成本少。

在此基础上，一些新势力还推出了很多福利，为用户降低电动车成本。蔚来ES8车主宋振告诉未来汽车日报记者，蔚来汽车车主每年可享受12次免费异地供电(距离常住地200公里即异地)。“过年给车充了两次电，没花钱。反而赚了108分。”

更多的小城镇年轻人被纯电动车的智能化因素所圈。

方圆回老家的第二天，一个邻居拿着奥迪A6的车钥匙来方圆换车，想体验一下这辆特斯拉到底有什么好。看外观，“邻居觉得Model 3至少要60万”。

经过几次试驾，特斯拉表现出了极强的种草能力。方圆的邻居当即决定明年换车，一定要换特斯拉。邻居觉得Model 3比自家的奥迪A6更像是跨代产品。

这些生活在村镇，工作在一线城市的电动车车主，正在成为电动车的科普大使。

老家在河北某三线城市的李ONE车主告诉《未来汽车日报》记者，他在李ONE入职不到一个月，身边的朋友对新能源汽车的态度就发生了180度的转变。

“我记得我刚把车拿回来的时候，周围的朋友都以为我交了‘智商税’，花了30万买了一辆不知名的新能源车。”在陈驰的家乡，奢侈品牌是纸牌的象征。

然而，“真香法则”很快就出现了。提车后，不厌其烦地把这台李一介绍给他的朋友安利。从NOA导航辅助到中控三屏再到理想的售后服务，你知道的都可以说。

自嘲说自己比李的销售更有能力。为了让他的销售更有说服力，甚至在他的朋友中放出话来，任何人想尝试这个李可以开车离开……纽约时间。最后，两个朋友被同化，成了李一号的主人。

小地方消息比较闭塞，愿意尝鲜的人不多，导致买电动车的人少，感兴趣的人多。在方圆、黄晓东和陈驰等先行者的影响下，纯电动汽车正逐渐渗透到三四线城市。

家乡人眼中的电动车鄙视链

越来越多的返乡流浪者开着各种电动车回家，一条电动车鄙视链正在潜移默化中形成。

在燃油车领域，超豪华品牌、豪华品牌、合资品牌、自主品牌，从上到下已经成为一条成熟的鄙视链。

但在新能源汽车领域，这套规则就行不通了。在电动化的浪潮下，汽车品牌被重新塑造和洗牌。在市场格局不确定的时候，不同品牌的车主都有自己的鄙视链。

在一些小城镇，大家都喜欢简单粗暴地把价格作为鄙视链的标尺。以李一台30多万的价格，自然站在了当地新能源汽车协会鄙视链的顶端。在陈驰看来，能够拥有一辆20多万元的新能源汽车，已经可以成为当地“有钱人”的象征了。

来源:视觉中国。

“小城市购买力弱。敢花30万买一辆BBA燃油车的也算是富裕家庭了，而同等价位买新能源车的家庭很少。”据陈驰介绍，当地大多数新能源汽车都是价格在10万元左右的滑板车。

除了价格尺度，属性和阵营也成为了鄙视链的另一种划分方式。

蔚来、理想、小鹏属于新造车阵营，品牌属性相同，消费群体小，使得蔚来小汽车车主在三四线城市形成群体趋势，群体占据了旷视链条的上游。“我们县有个新势力车友会，十几个人，大家经常在群里交流。”

特斯拉在这个鄙视链中是一个特殊的存在。

一方面，特斯拉为方圆吸引了很多羡慕的目光。另一方面，方圆在经历刹车失灵、频繁调价等负面事件后，也面临诸多质疑。“如果我真的停不了车怎么办？”“为什么不等到价格降下来？”起初，方圆会不厌其烦地向他的朋友们解释，但方圆解释得太多后就麻木了。幸好他一笑置之。如果不是频繁的舆论危机，“我想把特斯拉推荐给我的家人。”

处于鄙视链下游的是那些自主品牌。陈驰仍在谈论价格。自主品牌新能源车目前价格在10万元左右。在老人们眼里，和新动力产品的价格区间不在一个维度。方圆认为，现阶段自主品牌电动车的智能化较弱，与特斯拉和造车新势力相比，最多是“半成品”。

然而，方圆和陈驰对这些自主品牌的“第二代”表现出了极大的认可。有一次，陈驰碰巧在县城看到一辆免费的蓝兔。他忍不住和车主说话，还把他拖进了新车车主会。除了价格和智能的门槛，在陈驰看来，当地只有一款车。根据稀缺程度，蓝兔的主人应该站在鄙视链的顶端。

对于豪华品牌推出的纯电动汽车，方圆和陈驰一致表示不理解。“这么多钱为什么要买车？”

得“下沉市场”得天下？

对于新能源汽车来说，下沉的市场无疑蕴含着广阔的增量空间。

中国汽车工业协会数据显示，2021年新能源汽车下乡销售106.8万辆，同比增长169.2%，比整体新能源市场增速高出约10个百分点，贡献了近30%的销量。

“这是一个增量市场。”中汽协常务副理事长兼秘书长付认为，目前是新能源汽车推广的关键时期，沉下心来做好第三次世界大战的准备非常重要四五线市场。

但现阶段的下沉市场显然不会是高端新能源汽车的主场。中国电动汽车百人会发布的《中小城市及农村电动汽车发展研究报告》显示，中小城市居民购车预算一般在8万元左右，农村在5万元左右。

物美价廉一直是抢占农村市场的重要筹码，这也是五菱洪光MINIEV销量大的一大原因。官方数据显示，2021年，五菱洪光MINIEV累计销量已突破42.6万辆。

特斯拉和造车新势力的主力销售车型价格都在20万元以上，难以用更高的价格撬动下沉市场的消费者。这让电动车新贵们对下沉市场爱不释手。

于是，特斯拉开始尝试亲民路线。

来源:视觉中国。

特斯拉很早就意识到了这座正在下沉的城市所蕴含的巨大空间。所以特斯拉在不断的降低成本，然后降低产品价格来吸引更多的消费者。从2020年开始，特斯拉的车价一降再降，现在入门价已经降到了20万元。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)也表示，未来特斯拉产品的价格将达到10万元以上。

蔚来正计划推出一个全新的品牌，面向价格更低的大众市场，并已在合肥启动新车型的开发，其定位将低于现有的SUV和轿车，计划年产6万辆。

下沉的野心不仅体现在价格层面，新势力还规划了大量的门店和充电桩等配套，准备全力进攻下沉市场。

2020年以来，特斯拉门店陆续落户盐城、南宁、湖州、台州等三四线城市。2021年2月，特斯拉还在全国范围内推出了218个超级充电桩，包括汕尾等低线城市。

蔚来及其理想的销售网络和基础设施也在覆盖越来越多的下沉市场。目前蔚来的销售渠道已经深入到内蒙古、黑龙江等三四线城市。理想情况下，它计划在2022年将门店数量扩大至400家；小鹏携手车商中升集团，实现销售渠道下沉。

新生力量摩拳擦掌，但要占领三四线城市并不容易。“下沉市场的购车理念和一二线市场不一样。而且下沉市场的销售链条以4S店和汽贸城为主，销售环节复杂。如果想改善中低端市场的购车观念，打通销售环节，特斯拉可能还需要努力三到五年。”联合会秘书长崔东树对《未来汽车日报》分析道。

(为保护受访者隐私，文中部分人物为化名。)

未来汽车日报

来源:未来汽车日报

作者|苏鹏崔秋阳

编辑|李欢欢

制图| Niki

尽管李木预感到春节期间在家乡开电动车可能会遇到各种麻烦，但他还是决定开着他的AION S Plus回家。

为了避免交通堵塞，李木在1月28日早上5:30天不亮就开车走了。让他没想到的是，当他行驶到京港澳高速的最后一段时，仍然陷入了大规模的堵车。“河北的疫情防控比较严格。每辆下高速的车都要过安检，所以大家都被堵在高速出口。”

此时李牧的车续航里程为150公里。为了避免在家里抛锚，李牧关掉了车上所有的电子设备，好不容易才勉强到家。

去年国庆假期，“排队一小时，充电四小时”的窘境还历历在目。假期回家成了大多数纯电动车主的噩梦。

但当车主们开着“电爸”回老家时，却是另一番风景。当这些奇怪新奇的电动车出现在三四线城市的街头时，“家属”们立刻围拢过来，议论纷纷。

“今年春节我开着我的特斯拉Model 3回老家，身边很多朋友都被特斯拉的智能种草了。”特斯拉车主方圆告诉未来汽车日报，在智能面前，对电池寿命的担忧被部分抵消。

随着车主在一线城市和三四线城市之间穿梭，电动车逐渐在下沉的市场上撕开一条缝。

当鹰翼门打开时，仆人惊叫道。

黄晓东还记得，2017年，当他第一次驾驶Model X从上海到盐城过春节时，引起了小小的轰动。

“当那个翼(门)被打开的时候，真的引起了很多围观！”黄晓东回忆说，当时至少有二三十个邻居被吸引过来看车，还有一些年轻人激动地喊父母来开开眼。黄晓东直言，“挺满足虚荣心的”，“我的Model X可能是盐城第一辆特斯拉”。

春节探亲，面对别人的询问，黄晓东忍不住安利，给小伙子们讲车速之快，前所未有的驾驶体验。男生开车不就是为了这个吗？面对女性亲友，黄晓东列举了特斯拉的辅助驾驶、语音控制等智能功能。“和女生说话很容易。”。

来源:视觉中国。

在黄晓东的劝说下，曾经鄙视电动车，视其为“工业垃圾”的老父亲也打算买一辆Model Y，“一开始，(我父亲)说电动车技术不行，但他自己开过几次后，慢慢改变了态度。”

与黄晓东的自信相比，方圆回家前相当不安，甚至做好了被家人吐槽的准备。

“我以为会被老乡嘲笑。没想到大家都比较羡慕。”

方圆的家乡位于陕西的一个县城。在他的印象中，这个小县城有车的人很多，但买新能源车的人很少。当方圆开着他新买的特斯拉Model 3回家时，他和他的车瞬间成为了热议的焦点。

受访者供图

方圆开着Model 3回县城的第一天，路上的行人就更加注意了。回到小区，门卫也过来搭讪。这辆特斯拉Model 3已经为方圆赚足了回头率。

“小县城工资水平比较低，大家对用车成本特别敏感。”方圆认为，高油价和低使用成本是大家对纯电动汽车感兴趣的一个主要原因。

方圆算了一笔账。目前山西95号汽油价格约为每升7.7元。按照百公里6升油计算，燃油车每公里运营成本约为0.5元。电动车百公里耗电约18度电，比0.1元每公里的成本少。

在此基础上，一些新势力还推出了很多福利，为用户降低电动车成本。蔚来ES8车主宋振告诉未来汽车日报记者，蔚来汽车车主每年可享受12次免费异地供电(距离常住地200公里即异地)。“过年给车充了两次电，没花钱。反而赚了108分。”

更多的小城镇年轻人被纯电动车的智能化因素所圈。

方圆回老家的第二天，一个邻居拿着奥迪A6的车钥匙来方圆换车，想体验一下这辆特斯拉到底有什么好。看外观，“邻居觉得Model 3至少要60万”。

经过几次试驾，特斯拉表现出了极强的种草能力。方圆的邻居当即决定明年换车，一定要换特斯拉。邻居觉得Model 3比自家的奥迪A6更像是跨代产品。

这些生活在村镇，工作在一线城市的电动车车主，正在成为电动车的科普大使。

老家在河北某三线城市的李ONE车主告诉《未来汽车日报》记者，他在李ONE入职不到一个月，身边的朋友对新能源汽车的态度就发生了180度的转变。

“我记得我刚把车拿回来的时候，周围的朋友都以为我交了‘智商税’，花了30万买了一辆不知名的新能源车。”在陈驰的家乡，奢侈品牌是纸牌的象征。

然而，“真香法则”很快就出现了。提车后，不厌其烦地把这台李一介绍给他的朋友安利。从NOA导航辅助到中控三屏再到理想的售后服务，你知道的都可以说。

自嘲说自己比李的销售更有能力。为了让他的销售更有说服力，甚至在他的朋友中放出话来，任何人想尝试这个李可以开车离开……纽约时间。最后，两个朋友被同化，成了李一号的主人。

小地方消息比较闭塞，愿意尝鲜的人不多，导致买电动车的人少，感兴趣的人多。在方圆、黄晓东和陈驰等先行者的影响下，纯电动汽车正逐渐渗透到三四线城市。

家乡人眼中的电动车鄙视链

越来越多的返乡流浪者开着各种电动车回家，一条电动车鄙视链正在潜移默化中形成。

在燃油车领域，超豪华品牌、豪华品牌、合资品牌、自主品牌，从上到下已经成为一条成熟的鄙视链。

但在新能源汽车领域，这套规则就行不通了。在电动化的浪潮下，汽车品牌被重新塑造和洗牌。在市场格局不确定的时候，不同品牌的车主都有自己的鄙视链。

在一些小城镇，大家都喜欢简单粗暴地把价格作为鄙视链的标尺。以李一台30多万的价格，自然站在了当地新能源汽车协会鄙视链的顶端。在陈驰看来，能够拥有一辆20多万元的新能源汽车，已经可以成为当地“有钱人”的象征了。

来源:视觉中国。

“小城市购买力弱。敢花30万买一辆BBA燃油车的也算是富裕家庭了，而同等价位买新能源车的家庭很少。”据陈驰介绍，当地大多数新能源汽车都是价格在10万元左右的滑板车。

除了价格尺度，属性和阵营也成为了鄙视链的另一种划分方式。

蔚来、理想、小鹏属于新造车阵营，品牌属性相同，消费群体小，使得蔚来小汽车车主在三四线城市形成群体趋势，群体占据了旷视链条的上游。“我们县有个新势力车友会，十几个人，大家经常在群里交流。”

特斯拉在这个鄙视链中是一个特殊的存在。

一方面，特斯拉为方圆吸引了很多羡慕的目光。另一方面，方圆在经历刹车失灵、频繁调价等负面事件后，也面临诸多质疑。“如果我真的停不了车怎么办？”“为什么不等到价格降下来？”起初，方圆会不厌其烦地向他的朋友们解释，但方圆解释得太多后就麻木了。幸好他一笑置之。如果不是频繁的舆论危机，“我想把特斯拉推荐给我的家人。”

处于鄙视链下游的是那些自主品牌。陈驰仍在谈论价格。自主品牌新能源车目前价格在10万元左右。在老人们眼里，和新动力产品的价格区间不在一个维度。方圆认为，现阶段自主品牌电动车的智能化较弱，与特斯拉和造车新势力相比，最多是“半成品”。

然而，方圆和陈驰对这些自主品牌的“第二代”表现出了极大的认可。有一次，陈驰碰巧在县城看到一辆免费的蓝兔。他忍不住和车主说话，还把他拖进了新车车主会。除了价格和智能的门槛，在陈驰看来，当地只有一款车。根据稀缺程度，蓝兔的主人应该站在鄙视链的顶端。

对于豪华品牌推出的纯电动汽车，方圆和陈驰一致表示不理解。“这么多钱为什么要买车？”

得“下沉市场”得天下？

对于新能源汽车来说，下沉的市场无疑蕴含着广阔的增量空间。

中国汽车工业协会数据显示，2021年新能源汽车下乡销售106.8万辆，同比增长169.2%，比整体新能源市场增速高出约10个百分点，贡献了近30%的销量。

“这是一个增量市场。”中汽协常务副理事长兼秘书长付认为，目前是新能源汽车推广的关键时期，沉下心来做好第三次世界大战的准备非常重要四五线市场。

但现阶段的下沉市场显然不会是高端新能源汽车的主场。中国电动汽车百人会发布的《中小城市及农村电动汽车发展研究报告》显示，中小城市居民购车预算一般在8万元左右，农村在5万元左右。

物美价廉一直是抢占农村市场的重要筹码，这也是五菱洪光MINIEV销量大的一大原因。官方数据显示，2021年，五菱洪光MINIEV累计销量已突破42.6万辆。

特斯拉和造车新势力的主力销售车型价格都在20万元以上，难以用更高的价格撬动下沉市场的消费者。这让电动车新贵们对下沉市场爱不释手。

于是，特斯拉开始尝试亲民路线。

来源:视觉中国。

特斯拉很早就意识到了这座正在下沉的城市所蕴含的巨大空间。所以特斯拉在不断的降低成本，然后降低产品价格来吸引更多的消费者。从2020年开始，特斯拉的车价一降再降，现在入门价已经降到了20万元。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)也表示，未来特斯拉产品的价格将达到10万元以上。

蔚来正计划推出一个全新的品牌，面向价格更低的大众市场，并已在合肥启动新车型的开发，其定位将低于现有的SUV和轿车，计划年产6万辆。

下沉的野心不仅体现在价格层面，新势力还规划了大量的门店和充电桩等配套，准备全力进攻下沉市场。

2020年以来，特斯拉门店陆续落户盐城、南宁、湖州、台州等三四线城市。2021年2月，特斯拉还在全国范围内推出了218个超级充电桩，包括汕尾等低线城市。

蔚来及其理想的销售网络和基础设施也在覆盖越来越多的下沉市场。目前蔚来的销售渠道已经深入到内蒙古、黑龙江等三四线城市。理想情况下，它计划在2022年将门店数量扩大至400家；小鹏携手车商中升集团，实现销售渠道下沉。

新生力量摩拳擦掌，但要占领三四线城市并不容易。“下沉市场的购车理念和一二线市场不一样。而且下沉市场的销售链条以4S店和汽贸城为主，销售环节复杂。如果想改善中低端市场的购车观念，打通销售环节，特斯拉可能还需要努力三到五年。”联合会秘书长崔东树对《未来汽车日报》分析道。

(为保护受访者隐私，文中部分人物为化名。)

未来汽车日报

标签：特斯拉理想ONEModel 3蔚来奥迪

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