国内乘用车产能依旧过剩，2021年利用率仅为52.47%

“产能过剩”一直是汽车行业关注的话题。据乘用车联合会统计，截至2021年底，全国乘用车产能累计4089万辆，产能利用率为52.47%。虽然比2020年的48.45%高出4%，但仍处于产能严重过剩的区间。

还需要注意的是，有销量的乘用车企业有86家，这些企业的总产能是3703.8万辆，也就是说没有销量的其他企业有385万辆产能完全闲置。

车企头部效应明显，大多处于“冰山”之中

乘联会数据显示，86家销量企业中，60万辆以上的企业有16家，这些企业总销量达到1661.06万辆，占总销量的77.42%；总产能2039万辆，占总产能近50%，平均产能利用率81.03%，处于合理区间。

2021年按企业销量分析乘用车产能(来源:乘联会)

其中11家企业产能利用率高于100%，基本上都已经开了三班倒，休息日还要加班。在这11家企业中，6家是中国的外商独资或合资企业，5家是本地企业。得益于2021年新能源市场的红利，特斯拉等4家新能源汽车公司产能利用率超过100%。

然而，只有少数是优秀的。其余70家企业中，产能利用率并不理想。其中，64家企业年销量不足20万辆，产能利用率不足50%。不足1万辆的企业有29家，产能利用率仅为2.02%。

一般来说，销量越大，产能利用率越高，反之亦然。如今随着汽车消费的成熟，市场头部效应明显，优胜劣汰逐渐加剧。很多规模小、销量低的企业不仅产能严重过剩，在行业正增长的情况下，销售业绩也很差。如果没有根本性的改变，扭转产能过剩的局面基本无望，甚至面临生存关口。

新能源汽车的扩张正在加速，产能过剩现在是一个问题。

产能过剩对应的措施本来应该是适当减产。但根据乘联会的数据，仍有1046万在建产能已经具备生产资格。据了解，这些在建项目多为新能源汽车项目。

从官方公布的企业信息来看，2022年将有多个新项目投产，如一汽红旗在吉林长春的规划年产20万辆新能源汽车产能、一汽丰田在天津的规划年产20万辆新能源汽车产能、Beam汽车在张家港的规划年产16万辆新能源汽车产能等。

2021年以来，新能源汽车市场突飞猛进，产销量分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍。销量增加是好事，但产能快速扩张导致的过剩令人担忧。

数据显示，2021年新能源乘用车销量达到332.6万辆，而新能源乘用车专用产能已经达到569.5万辆，产能利用率为58.4%。“在解决传统汽车产能过剩问题的同时，汽车行业也要防止新能源汽车产能过剩。”该联合会指出。

但如上所述，产能过剩是相对的，我们看到一些优秀的企业已经出现了产能不足的情况。未来，新能源汽车的改进仍将继续，但市场竞争也将同步加剧。根据国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，2025年新能源汽车销量将占20%左右。方案明确提出，“建立健全僵尸企业退出机制，加强对企业准入条件维护情况的监督检查，促进优胜劣汰”。此外，最新政策明确规定，新能源汽车补贴将于2022年12月31日终止。随着这种“福利”的消失，很多产能过剩、销售不足的企业将面临新的挑战。“产能过剩”一直是汽车行业关注的话题。据乘用车联合会统计，截至2021年底，全国乘用车产能累计4089万辆，产能利用率为52.47%。虽然比2020年的48.45%高出4%，但仍处于产能严重过剩的区间。

还需要注意的是，有销量的乘用车企业有86家，这些企业的总产能是3703.8万辆，也就是说385万辆……其他没有销量的企业产能完全闲置。

车企头部效应明显，大多处于“冰山”之中

乘联会数据显示，86家销量企业中，60万辆以上的企业有16家，这些企业总销量达到1661.06万辆，占总销量的77.42%；总产能2039万辆，占总产能近50%，平均产能利用率81.03%，处于合理区间。

2021年按企业销量分析乘用车产能(来源:乘联会)

其中11家企业产能利用率高于100%，基本上都已经开了三班倒，休息日还要加班。在这11家企业中，6家是中国的外商独资或合资企业，5家是本地企业。得益于2021年新能源市场的红利，特斯拉等4家新能源汽车公司产能利用率超过100%。

然而，只有少数是优秀的。其余70家企业中，产能利用率并不理想。其中，64家企业年销量不足20万辆，产能利用率不足50%。不足1万辆的企业有29家，产能利用率仅为2.02%。

一般来说，销量越大，产能利用率越高，反之亦然。如今随着汽车消费的成熟，市场头部效应明显，优胜劣汰逐渐加剧。很多规模小、销量低的企业不仅产能严重过剩，在行业正增长的情况下，销售业绩也很差。如果没有根本性的改变，扭转产能过剩的局面基本无望，甚至面临生存关口。

新能源汽车的扩张正在加速，产能过剩现在是一个问题。

产能过剩对应的措施本来应该是适当减产。但根据乘联会的数据，仍有1046万在建产能已经具备生产资格。据了解，这些在建项目多为新能源汽车项目。

从官方公布的企业信息来看，2022年将有多个新项目投产，如一汽红旗在吉林长春的规划年产20万辆新能源汽车产能、一汽丰田在天津的规划年产20万辆新能源汽车产能、Beam汽车在张家港的规划年产16万辆新能源汽车产能等。

2021年以来，新能源汽车市场突飞猛进，产销量分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍。销量增加是好事，但产能快速扩张导致的过剩令人担忧。

数据显示，2021年新能源乘用车销量达到332.6万辆，而新能源乘用车专用产能已经达到569.5万辆，产能利用率为58.4%。“在解决传统汽车产能过剩问题的同时，汽车行业也要防止新能源汽车产能过剩。”该联合会指出。

但如上所述，产能过剩是相对的，我们看到一些优秀的企业已经出现了产能不足的情况。未来，新能源汽车的改进仍将继续，但市场竞争也将同步加剧。根据国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，2025年新能源汽车销量将占20%左右。方案明确提出，“建立健全僵尸企业退出机制，加强对企业准入条件维护情况的监督检查，促进优胜劣汰”。此外，最新政策明确规定，新能源汽车补贴将于2022年12月31日终止。随着这种“福利”的消失，很多产能过剩、销售不足的企业将面临新的挑战。

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