1月新势力销量：破万，新的“及格线”

转瞬即逝的短暂春节假期已经成为过去。

快乐、幸福、痛苦、遗憾...在各种情绪的积淀下，共同书写着每一个见证人的心路历程。

与此同时，随着春节晚会的观感下降，冬奥会开幕式也异常惊艳。前几天男足输给了越南，迎来的是一片骂声。几天后，女足击败韩国夺冠，举国欢庆。

强烈的对比之后，越来越明显，只要努力，就会有收获。毕竟，在这个世界上，没有一夜之间伟大的事情。

众所周知，元旦第一天，很多一年来跨越“生死线”的新势力都以最好的历史成绩造车，并准时公布了1月份的交付成绩。

从结果来看，也不令人失望。今年，随着中国整个新能源市场的快速扩张，继续跃升将是他们共同的使命。单月破万逐渐成为新的“及格线”。

混乱越来越严重。

“我已经在ICU了，快死了。”

我们也好不到哪里去，坐在ICU门口，准备等着进去。

这样的对话来自和何，他们都处在2019年的黑暗时刻。当时终端市场对蔚来和小鹏的反馈比较负面。

好在随着新能源市场逐渐完成从补贴时代到市场时代的过渡，加上特斯拉的加入，像蔚来ES6、小鹏P7这样的产品开始被更多终端用户认可。

在量变的支撑下，两人迅速走出病房，开始向康复出院的方向前进。在这个过程中，成为头部梯队一员的理想一刻也没有停止过。

回顾过去的一年，“魏小丽”之间的互追趋势仍在延续。就最终结果来看，得益于整体产能更为稳定的表现和第四季度终端的疯狂冲动，小鹏全年交付新车98155辆，成功摘得新动力销量桂冠。

紧随其后的蔚来，遭遇疫情冲击、供应链不足、工厂转型等外部不利因素，不幸失利，每年交付新车91429辆。

第三个理想，在李ONE只有一款车型在售的背景下，年交付量达到90491辆。可以说，我们可以通过自己的努力与小鹏和蔚来竞争。

在刚刚结束的一月，三者的竞争还在继续。小鹏的表现一如既往地稳定，在P7、P5和G3i的贡献下，交付量达到12，922辆，同比增长115%。排名第二的理想汽车交付12，268辆，同比增长128.10%，略落后于小鹏。

相比之下，蔚来的交付量跌破万辆大关，仅为9652辆，同比增长33.60%。毫无疑问，对于这家曾经长期位居新势力销量第一的车企来说，改变下滑趋势的最好办法就是进行有效的创新。

因此，无论是3月28日交付的ET7，还是2022年9月交付的ET5，后续的实际表现将在很大程度上决定蔚来的最终排名。

否则像一月份那样，被身后的哪吒超越的情况又会出现。相比之下，后者交付11，009辆，同比增长402.00%。

哪吒V Pro作为其现阶段手中的“底牌”，通过紧盯市场，精准切入AOO级纯电动车市场，无疑将继续发挥“底气”的作用。

同时，紧凑型SUV哪吒U Pro相比众多竞品，在价格、智能配置、续航表现等方面都有一定优势。在生产能力问题逐步解决后，它还提供……一个强大的支持哪吒实现更多的整体变化。

同样，也是零跑。加上T03和C11的贡献，1月交付量达到8085辆，同比增长434%，仅次于蔚来排名第五。

但目前急需解决的问题是，如何把即将上市的哪吒S和零跑C01这两款b级车定位的纯电动轿跑卖出去。再往深里看，品牌如何崛起，可能是必须解决的症结。

至于经常“失踪”的威马，截至记者发稿，还没有等到其一月份的交付结果。而今年，也将是决定其未来走向的关键阶段。

总而言之，一场混乱的战争愈演愈烈。

不能忽视它们。

“要看到整体繁荣下的冰冷真相:未来无限美好，但最终席位有限。”

去年，零跑迎来了六周年纪念。作为创始人和董事长，朱在一封公开信中写下了上述句子。此时此刻，作为旁观者，我也想送给所有实现大规模交付造车的新势力。

因为在他们旁边，已经占领了传统车企孵化的自主新能源品牌，比如广汽爱安、氪。在刚刚过去的1月份，前者销量已达16，031辆，同比增长118.00%。后者交付了3，530辆汽车，也在稳步改善。

平心而论，虽然他们还是有自己的不足，但是依靠大集团的资源优势，还是能给他们足够的信心去试一试。蓝兔、大众ID甚至是目前的BBA也是如此。共同形成一股不可忽视的向上力量。

在大家面前，比亚迪这个目前新能源市场的绝对霸主屹立不倒。1月份，其新能源乘用车销量为92，926辆，同比增长367.65%，环比增长0.11%。

其中，纯电动汽车销量为46386辆，同比增长220.72%，环比下降4.00%。混合销量为46，540辆，同比增长760.58%，环比增长4.57%。

必须承认，比亚迪在相继拿出“刀锋电池”和“DM-i混动技术”后，成功解决了潜在消费者最关心的两个技术难题。

首先，刀片电池的安全性无疑是同行业中最好的。并且得益于比亚迪的全栈自研能力，在成本可控的范围内，产能供应可以得到充分保障。

其次，比亚迪在引入DM-i混动技术后，放弃了对动力和加速的极致追求，转而重新关注汽车使用过程中能耗尽可能低的性能和经济性。而经过深思熟虑和权衡的选择，已经催生了一批优秀的“明星模特”。

显然，数据不会说谎，即使在所谓的“智能”领域仍然缺失，但每月订单量的增加已经证明了比亚迪的成功突破。今年，其总销量目标定为120万辆。

最后，我们需要注意上面提到的“鲶鱼”特斯拉。

2021年，这家美国新能源汽车公司在中国大获全胜。2022年，上海工厂继续扩产后，势必收获更大丰收。

虽然我们不知道它第一个月的具体销量，但可以预见，这将是一个可怕的数字。而柏林的德国工厂也即将投产，这就使得它设在中国，这样可以更好地碰碰运气。而这些领跑者的实力越来越强，必然会加速最后的品牌被淘汰。

鲜花和掌声只会留给有准备的人。转瞬即逝的短暂春节假期已经成为过去。

快乐、幸福、痛苦、遗憾...在各种情绪的积淀下，共同书写着每一个见证人的心路历程。

与此同时，随着春节晚会观感的下降，冬奥会开幕式被e……太神奇了。前几天男足输给了越南，迎来的是一片骂声。几天后，女足击败韩国夺冠，举国欢庆。

强烈的对比之后，越来越明显，只要努力，就会有收获。毕竟，在这个世界上，没有一夜之间伟大的事情。

众所周知，元旦第一天，很多一年来跨越“生死线”的新势力都以最好的历史成绩造车，并准时公布了1月份的交付成绩。

从结果来看，也不令人失望。今年，随着中国整个新能源市场的快速扩张，继续跃升将是他们共同的使命。单月破万逐渐成为新的“及格线”。

混乱越来越严重。

“我已经在ICU了，快死了。”

我们也好不到哪里去，坐在ICU门口，准备等着进去。

这样的对话来自和何，他们都处在2019年的黑暗时刻。当时终端市场对蔚来和小鹏的反馈比较负面。

好在随着新能源市场逐渐完成从补贴时代到市场时代的过渡，加上特斯拉的加入，像蔚来ES6、小鹏P7这样的产品开始被更多终端用户认可。

在量变的支撑下，两人迅速走出病房，开始向康复出院的方向前进。在这个过程中，成为头部梯队一员的理想一刻也没有停止过。

回顾过去的一年，“魏小丽”之间的互追趋势仍在延续。就最终结果来看，得益于整体产能更为稳定的表现和第四季度终端的疯狂冲动，小鹏全年交付新车98155辆，成功摘得新动力销量桂冠。

紧随其后的蔚来，遭遇疫情冲击、供应链不足、工厂转型等外部不利因素，不幸失利，每年交付新车91429辆。

第三个理想，在李ONE只有一款车型在售的背景下，年交付量达到90491辆。可以说，我们可以通过自己的努力与小鹏和蔚来竞争。

在刚刚结束的一月，三者的竞争还在继续。小鹏的表现一如既往地稳定，在P7、P5和G3i的贡献下，交付量达到12，922辆，同比增长115%。排名第二的理想汽车交付12，268辆，同比增长128.10%，略落后于小鹏。

相比之下，蔚来的交付量跌破万辆大关，仅为9652辆，同比增长33.60%。毫无疑问，对于这家曾经长期位居新势力销量第一的车企来说，改变下滑趋势的最好办法就是进行有效的创新。

因此，无论是3月28日交付的ET7，还是2022年9月交付的ET5，后续的实际表现将在很大程度上决定蔚来的最终排名。

否则像一月份那样，被身后的哪吒超越的情况又会出现。相比之下，后者交付11，009辆，同比增长402.00%。

哪吒V Pro作为其现阶段手中的“底牌”，通过紧盯市场，精准切入AOO级纯电动车市场，无疑将继续发挥“底气”的作用。

同时，紧凑型SUV哪吒U Pro相比众多竞品，在价格、智能配置、续航表现等方面都有一定优势。在产能问题逐步解决后，也为哪吒整体实现更多变革提供了有力支撑。

同样，也是零跑。加上T03和C11的贡献，1月交付量达到8085辆，同比增长434%，仅次于蔚来排名第五。

但是，目前急需解决的问题是，如何把即将上市的哪吒S和零Ru卖出去……C01，两款b级车定位的纯电动轿跑。再往深里看，品牌如何崛起，可能是必须解决的症结。

至于经常“失踪”的威马，截至记者发稿，还没有等到其一月份的交付结果。而今年，也将是决定其未来走向的关键阶段。

总而言之，一场混乱的战争愈演愈烈。

不能忽视它们。

“要看到整体繁荣下的冰冷真相:未来无限美好，但最终席位有限。”

去年，零跑迎来了六周年纪念。作为创始人和董事长，朱在一封公开信中写下了上述句子。此时此刻，作为旁观者，我也想送给所有实现大规模交付造车的新势力。

因为在他们旁边，已经占领了传统车企孵化的自主新能源品牌，比如广汽爱安、氪。在刚刚过去的1月份，前者销量已达16，031辆，同比增长118.00%。后者交付了3，530辆汽车，也在稳步改善。

平心而论，虽然他们还是有自己的不足，但是依靠大集团的资源优势，还是能给他们足够的信心去试一试。蓝兔、大众ID甚至是目前的BBA也是如此。共同形成一股不可忽视的向上力量。

在大家面前，比亚迪这个目前新能源市场的绝对霸主屹立不倒。1月份，其新能源乘用车销量为92，926辆，同比增长367.65%，环比增长0.11%。

其中，纯电动汽车销量为46386辆，同比增长220.72%，环比下降4.00%。混合销量为46，540辆，同比增长760.58%，环比增长4.57%。

必须承认，比亚迪在相继拿出“刀锋电池”和“DM-i混动技术”后，成功解决了潜在消费者最关心的两个技术难题。

首先，刀片电池的安全性无疑是同行业中最好的。并且得益于比亚迪的全栈自研能力，在成本可控的范围内，产能供应可以得到充分保障。

其次，比亚迪在引入DM-i混动技术后，放弃了对动力和加速的极致追求，转而重新关注汽车使用过程中能耗尽可能低的性能和经济性。而经过深思熟虑和权衡的选择，已经催生了一批优秀的“明星模特”。

显然，数据不会说谎，即使在所谓的“智能”领域仍然缺失，但每月订单量的增加已经证明了比亚迪的成功突破。今年，其总销量目标定为120万辆。

最后，我们需要注意上面提到的“鲶鱼”特斯拉。

2021年，这家美国新能源汽车公司在中国大获全胜。2022年，上海工厂继续扩产后，势必收获更大丰收。

虽然我们不知道它第一个月的具体销量，但可以预见，这将是一个可怕的数字。而柏林的德国工厂也即将投产，这就使得它设在中国，这样可以更好地碰碰运气。而这些领跑者的实力越来越强，必然会加速最后的品牌被淘汰。

鲜花和掌声只会留给有准备的人。

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