1月新能源车批发销量大涨141%，特斯拉狂销近6万辆

来源:pixabay

作者|秦

编辑|李欢欢

2月14日，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘用车联席会”)发布的最新销售数据显示，2022年1月，乘用车市场零售量209.2万辆，同比下降4.4%。

“同比下降4.4%，环比仅下降0.6%，这在我们看来是超出预期的。”该协会秘书长崔东树表示，由于春节假期，1月26日生产和销售处于半停顿状态，市场仅略有下降，远低于此前预计的15%的产销亏损。

资料来源:旅游协会

国内销量下降，但1月份出口量增长91%至16.9万辆，这也使得当月整体销量达到226.1万辆，与批发销量217万辆相差近10万辆，意味着1月份汽车行业库存减少10万辆。"零售业的繁荣带来了良好的市场反应。"

市场上一切都很顺利，但芯片短缺的影响仍在继续。自2022年以来，许多车企面临备件短缺的压力，不得不提高产品价格。芯片消耗量最大的新能源汽车成为涨价的重灾区。目前，一些车企如比亚迪、SAIC R和上汽通用五菱已经提高了新能源汽车的价格。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)坦言，2022年，仍然会出现零配件短缺的情况。博世首席执行官Stefan Hartung预测，芯片短缺将在今年下半年得到明显缓解，2023年恢复正常产能。

需求端持续旺盛，供应链紧张但暂时无解。2022年新能源汽车能否如预期突破500万销量？会有多少车企被迫加入涨价大军？

自主崛起，合资衰落

1月份值得关注的一点是，自主和合资的销售表现两极分化。

1月份，自主品牌汽车零售量达到94万辆，同比增长11%，环比增长1%。自主品牌国内零售份额为45.5%，同比上升6.4个百分点，比2021年41%的份额提高4.5个百分点。自主品牌的版图在不断扩大。

很多自主车企开了个好头，增速都是两位数甚至三位数。

1月底，红旗和东风沈峰发布了1月份的成绩单。红旗销量同比增长30%至4.2万辆，东风沈峰销量同比增长1.9万辆，达到九成七的历史新高。东风沈峰在去年推出奕譞GS和奕譞MAX后开始逐渐反弹，增长趋势仍在延续。

SAIC自主品牌阵营的销量也迎来不同程度的增长，其中SAIC乘用车增长18%至6.8万辆，SAIC荣威增长20%至4.2万辆，SAIC大通增长45%至1.8万辆。

1月份，长城汽车销售新车11.1万辆，海外车1.2万辆，同比增长16.2%。同期，长安汽车自主品牌销量同比增长12.59%，至22.6万辆。然而，吉利汽车同比下降了6%。官方表示主要受春节假期提前和各地零星疫情影响，1月销量为14.6万辆。

来源:长城汽车

在多数自主品牌上涨的同时，合资品牌1月份销量遭遇滑铁卢。就连一向耐寒力强的日系品牌也出现了罕见的下滑。其中，本田中国总销量为14.66万辆，同比下降6.9%，日产在华终端销量达13.35万辆，同比下降8.7%。马自达中国的销量仍处于下降趋势，同比下降7%，至1.9万辆。

作为……的领导者panese品牌，丰田的跌幅达到两位数。1月份，广汽丰田销售9.99万辆，同比增长11.25%，一汽丰田拖后腿。1月份销量仅为5.17万辆，同比下降37.7%。

崔东树表示，主流合资品牌零售额下滑主要是由于部分地区工厂因疫情因素停产，产能削减影响终端市场。以一汽丰田为例。此前，财联社报道称，丰田天津工厂1月10日至21日停工。该厂主要生产卡罗拉、亚洲龙、皇冠房鹿等主要热销车型。

这也导致了合资品牌份额的进一步压缩。1月份主流合资品牌零售量达到86万辆，同比下降17%，环比下降7%。其中，日系品牌零售份额下降2.2个百分点至19.2%，德系品牌下降2.3个百分点至23.5%，美系品牌下降1.2个百分点至8.2%。与此同时，豪华车零售量为29万辆，同比下降5%。

新能源车涨价并没有影响销量。

新能源汽车依然是销售主力。乘联会数据显示，1月份新能源乘用车批发量达到41.1万辆，同比增长141.4%；零售量达到34.7万辆，同比增长132%。其中，纯电动汽车批发销量33.3万辆，同比增长130.4%；插电式混合动力销量达7.9万辆，同比增长202.1%。

具体到车企，特斯拉中国批发销量59845辆(其中出口40499辆)，上汽通用五菱40007辆，奇瑞21179辆，南北大众新能源汽车批发销量13661辆，占主流合资品牌的59%。

早在春节前，新势力车企就迫不及待地公布了1月成绩单，Xpeng汽车交付量同比增长115%至1.29万辆；李紧随其后，交付量1.23万辆，同比增长128.1%；哪吒汽车再次跻身前三，交付量1.1万辆，同比增长402%。

传统车企方面，已经成为新能源汽车主力的比亚迪发挥了稳定的作用。1月份，所有车型销售9.5万辆，同比增长126.1%，环比增长0.11%。其中，EV车型销量为4.64万辆，同比增长220.7%。广汽阿亚恩也尝到了新能源的甜头。1月销量1.6万辆，同比增长117.93%。广汽集团旗下，广汽阿亚恩成为增速最高的品牌。

资料来源:旅游协会

新能源汽车销量增长的同时，普及率也在持续上升。1月份新能源汽车生产企业批发渗透率达到19%，比2021年1月份的8.4%提高了10个百分点。在新能源汽车市场，自主品牌很有话语权。1月份自主品牌渗透率达到32%，其中豪华品牌渗透率为22.9%，主流合资品牌渗透率仅为2.7%。

2022年，新能源汽车市场仍有巨大潜力。乘用车联席会秘书长崔东树曾表示，预计2022年新能源乘用车销量为480万辆，但目前要调整到550万辆以上。2022年，新能源汽车销量有望突破600万辆，普及率达到22%左右。中汽协还预测，2022年新能源汽车销量将增长47%，达到500万辆。

新能源汽车逐渐转向市场驱动。从目前的政策导向来看，补贴将在2022年完全退出。根据财政部、工信部、科技部、发改委联合发布的相关文件，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上降低30%，2022年12月31日后上牌的车辆不再补贴。

虽然补贴退坡已经酝酿了很久，但很多人还是对这件事心有余悸。一家合资品牌4S店的销售人员认为，目前新能源车远不能与燃油车竞争，很多客户还是选择燃油车作为首选。“如果没有补贴，我们将更难说服他们购买新能源汽车。”

不久前，广汽集团总经理冯兴亚呼吁尽快出台(新)补贴政策，针对市场和消费者需求，继续对新能源汽车进行全面补贴，并对符合条件的车型准确设定补贴标准。“建议将补贴政策延长至2025年。”

补贴滑坡，叠加原材料涨价，导致新能源汽车价格集体上涨。目前很多车企都提高了车辆价格。不过，在崔东树看来，新能源汽车企业虽然面临成本压力，但有能力化解，新能源汽车的小幅涨价不会影响终端销售的推动。

崔东树坦言，新能源汽车市场已经进入市场化阶段，但并没有完全摆脱补贴。在此背景下，崔东树认为，在2022年推广传统燃油汽车的消费也非常重要。

“目前，我国新能源汽车市场快速增长，传统燃油汽车市场持续快速下滑。这种分化趋势不利于汽车市场的稳定持续增长。”崔东树表示，价格仍然是部分消费者购买燃油车时首先考虑的因素，自主品牌燃油车中A级车的价格集中在8万元以下的区间，所以现阶段鼓励家庭消费燃油车还是有积极意义的。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

来源:pixabay

作者|秦

编辑|李欢欢

2月14日，全国乘用车马克发布的最新销售数据……信息协会(以下简称“乘用车协会”)显示，2022年1月，乘用车市场零售量209.2万辆，同比下降4.4%。

“同比下降4.4%，环比仅下降0.6%，这在我们看来是超出预期的。”该协会秘书长崔东树表示，由于春节假期，1月26日生产和销售处于半停顿状态，市场仅略有下降，远低于此前预计的15%的产销亏损。

资料来源:旅游协会

国内销量下降，但1月份出口量增长91%至16.9万辆，这也使得当月整体销量达到226.1万辆，与批发销量217万辆相差近10万辆，意味着1月份汽车行业库存减少10万辆。"零售业的繁荣带来了良好的市场反应。"

市场上一切都很顺利，但芯片短缺的影响仍在继续。自2022年以来，许多车企面临备件短缺的压力，不得不提高产品价格。芯片消耗量最大的新能源汽车成为涨价的重灾区。目前，一些车企如比亚迪、SAIC R和上汽通用五菱已经提高了新能源汽车的价格。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)坦言，2022年，仍然会出现零配件短缺的情况。博世首席执行官Stefan Hartung预测，芯片短缺将在今年下半年得到明显缓解，2023年恢复正常产能。

需求端持续旺盛，供应链紧张但暂时无解。2022年新能源汽车能否如预期突破500万销量？会有多少车企被迫加入涨价大军？

自主崛起，合资衰落

1月份值得关注的一点是，自主和合资的销售表现两极分化。

1月份，自主品牌汽车零售量达到94万辆，同比增长11%，环比增长1%。自主品牌国内零售份额为45.5%，同比上升6.4个百分点，比2021年41%的份额提高4.5个百分点。自主品牌的版图在不断扩大。

很多自主车企开了个好头，增速都是两位数甚至三位数。

1月底，红旗和东风沈峰发布了1月份的成绩单。红旗销量同比增长30%至4.2万辆，东风沈峰销量同比增长1.9万辆，达到九成七的历史新高。东风沈峰在去年推出奕譞GS和奕譞MAX后开始逐渐反弹，增长趋势仍在延续。

SAIC自主品牌阵营的销量也迎来不同程度的增长，其中SAIC乘用车增长18%至6.8万辆，SAIC荣威增长20%至4.2万辆，SAIC大通增长45%至1.8万辆。

1月份，长城汽车销售新车11.1万辆，海外车1.2万辆，同比增长16.2%。同期，长安汽车自主品牌销量同比增长12.59%，至22.6万辆。然而，吉利汽车同比下降了6%。官方表示主要受春节假期提前和各地零星疫情影响，1月销量为14.6万辆。

来源:长城汽车

在多数自主品牌上涨的同时，合资品牌1月份销量遭遇滑铁卢。就连一向耐寒力强的日系品牌也出现了罕见的下滑。其中，本田中国总销量为14.66万辆，同比下降6.9%，日产在华终端销量达13.35万辆，同比下降8.7%。马自达中国的销量仍处于下降趋势，同比下降7%，至1.9万辆。

作为日系品牌的老大，丰田的跌幅达到了两位数。1月份，广汽丰田销售9.99万辆，同比增长11.25%，一汽丰田拖后腿。1月份销量仅为5.17万辆，同比下降37.7%。

崔东树说……主流合资品牌零售量ecline主要是因为部分地区工厂因疫情因素停产，产能削减影响终端市场。以一汽丰田为例。此前，财联社报道称，丰田天津工厂1月10日至21日停工。该厂主要生产卡罗拉、亚洲龙、皇冠房鹿等主要热销车型。

这也导致了合资品牌份额的进一步压缩。1月份主流合资品牌零售量达到86万辆，同比下降17%，环比下降7%。其中，日系品牌零售份额下降2.2个百分点至19.2%，德系品牌下降2.3个百分点至23.5%，美系品牌下降1.2个百分点至8.2%。与此同时，豪华车零售量为29万辆，同比下降5%。

新能源车涨价并没有影响销量。

新能源汽车依然是销售主力。乘联会数据显示，1月份新能源乘用车批发量达到41.1万辆，同比增长141.4%；零售量达到34.7万辆，同比增长132%。其中，纯电动汽车批发销量33.3万辆，同比增长130.4%；插电式混合动力销量达7.9万辆，同比增长202.1%。

具体到车企，特斯拉中国批发销量59845辆(其中出口40499辆)，上汽通用五菱40007辆，奇瑞21179辆，南北大众新能源汽车批发销量13661辆，占主流合资品牌的59%。

早在春节前，新势力车企就迫不及待地公布了1月成绩单，Xpeng汽车交付量同比增长115%至1.29万辆；李紧随其后，交付量1.23万辆，同比增长128.1%；哪吒汽车再次跻身前三，交付量1.1万辆，同比增长402%。

传统车企方面，已经成为新能源汽车主力的比亚迪发挥了稳定的作用。1月份，所有车型销售9.5万辆，同比增长126.1%，环比增长0.11%。其中，EV车型销量为4.64万辆，同比增长220.7%。广汽阿亚恩也尝到了新能源的甜头。1月销量1.6万辆，同比增长117.93%。广汽集团旗下，广汽阿亚恩成为增速最高的品牌。

资料来源:旅游协会

新能源汽车销量增长的同时，普及率也在持续上升。1月份新能源汽车生产企业批发渗透率达到19%，比2021年1月份的8.4%提高了10个百分点。在新能源汽车市场，自主品牌很有话语权。1月份自主品牌渗透率达到32%，其中豪华品牌渗透率为22.9%，主流合资品牌渗透率仅为2.7%。

2022年，新能源汽车市场仍有巨大潜力。乘用车联席会秘书长崔东树曾表示，预计2022年新能源乘用车销量为480万辆，但目前要调整到550万辆以上。2022年，新能源汽车销量有望突破600万辆，普及率达到22%左右。中汽协还预测，2022年新能源汽车销量将增长47%，达到500万辆。

新能源汽车逐渐转向市场驱动。从目前的政策导向来看，补贴将在2022年完全退出。根据财政部、工信部、科技部、发改委联合发布的相关文件，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上降低30%，2022年12月31日后上牌的车辆不再补贴。

虽然补贴退坡已经酝酿了很久，但很多人还是对这件事心有余悸。一家合资品牌4S店的销售人员认为，目前新能源车远不能与燃油车竞争，很多客户还是选择燃油车作为首选。“如果没有补贴，我们将更难说服他们购买新能源汽车。”

不久前，广汽集团总经理冯兴亚呼吁尽快出台(新)补贴政策，针对市场和消费者需求，继续对新能源汽车进行全面补贴，并对符合条件的车型准确设定补贴标准。“建议将补贴政策延长至2025年。”

补贴滑坡，叠加原材料涨价，导致新能源汽车价格集体上涨。目前很多车企都提高了车辆价格。不过，在崔东树看来，新能源汽车企业虽然面临成本压力，但有能力化解，新能源汽车的小幅涨价不会影响终端销售的推动。

崔东树坦言，新能源汽车市场已经进入市场化阶段，但并没有完全摆脱补贴。在此背景下，崔东树认为，在2022年推广传统燃油汽车的消费也非常重要。

“目前，我国新能源汽车市场快速增长，传统燃油汽车市场持续快速下滑。这种分化趋势不利于汽车市场的稳定持续增长。”崔东树表示，价格仍然是部分消费者购买燃油车时首先考虑的因素，自主品牌燃油车中A级车的价格集中在8万元以下的区间，所以现阶段鼓励家庭消费燃油车还是有积极意义的。

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