目前，随着技术的升级和产品力的飞跃，越来越多的混合动力汽车用户从早期使用者变成了车迷。难怪既有燃油车的续航优势，又有纯电车的节能优势。谁不爱呢？哪里有需求，哪里自然就有供给。在借了一波“纯电”之后，现在自主品牌都以混动为主，比如长城的柠檬混动DHT，比亚迪的DM-i超级混动，长安的蓝鲸i-DD。近日，星途汽车还推出了星动力ET-i全擎超级混动平台及其首款混动车型追风ET-i，成为2022年showstopper最大的混动汽车市场。对于长城和比亚迪来说，可以说是迎来了一个强劲的对手。
追风ET-i最大输入功率240kW，峰值扭矩达到惊人的510n·m，0-100km加速6.8s，而用户最关心的续航能超过1000km。这一系列数据足以爆棚，那么，追风ET-i的实力是靠什么技术支撑的呢？这是业内首款全功能混动配置DHT的技能——“星核电ET-i全发动机超级混动”，其核心技术可以概括为“33911”，即3个发动机、3个档位、9种模式、11种速度。追风ET-i的力量为什么这么强？为什么电池寿命这么长？所有的力量都藏在这组数字代码里。今天先来分析一下“3机3挡”。看完下面的内容，自然能找到答案。
三种电源的智能组合，让动力更强劲。
我们先来看三个引擎。这里就来普及一下吧。目前市面上的混合动力有两机一电机(一机一电机)和三机二电(一机二电)，但重点是其他品牌的三机二电有点尴尬。只有一个发动机和一个电机参与驱动，另一个电机只能发电补充电池，所以不能完全称为发动机。而“明星核电ET-i全机超混”的追风ET-i，可以由两台电机驱动。需要大马力输出的时候，三个发动机一起上阵，让我不知所措。不仅在自主品牌，在全世界，无论是日系还是欧美，星途都是第一家，也是唯一一家。因此，机载核动力ET-i全机超混被定义为第二代混合动力技术。
明星核电ET-i全擎超级混动的“1发动机”指的是1.5T混动专用发动机，可产生115kW的功率，最大扭矩230N.m，也就是说追风ET-i仅依靠燃油发动机就能超越很多1.5L、1.5T的车型。但是，别忘了ET-i全擎超级混动还有其他“双擎”。
分别是55kW /160N.m和70kW /155N.m两个电机，集成在DHT箱内。与现有的混动技术相比，可驱动的双电机和高达6.0kW/kg的比功率是“三大发动机”的资本。其中，超高密度I-PIN扁线电机技术，在相同体积下，使线圈匝数更多，实现了电机体积更小，高效区间前移。更高扭矩/重量比的预定目标，结合双向齿面加工、低阻力离合器、高效油泵、主油压跟随策略等技术措施，使系统最大传动效率超过97.6%，达到与日系产品同等水平。星核电独创的FIO定点喷射油冷技术，电机运行时采用多点均匀喷射+转子甩油油冷技术。该技术能有效控制电机的温升，延长其使用寿命。经过>:3万小时台架验证积累，和>:500万km整车验证积累，确认电机可以达到行业平均使用寿命的1.5倍。因此，对于用户来说，卫星核的全机超混……wer ET-i不仅动力强劲，可靠性也很高，超强的使用寿命也让整车/保养成本更低。
星核电ET-i的全机、超混的“3机”不仅仅是数字那么简单。其智能混合控制系统使三台发动机始终工作在最佳效率区间，能耗更低。综合油耗可达1L/100km，进料油耗4.8L/100km。相比燃油车七八分的油耗，这个油耗水平可以说是省油到家了；全路况自适应动力模式，将动力控制系统与导航系统连接起来，能够提前识别路况，智能实现最优动力方案，操控更加轻松顺畅，也能最大限度释放动能，进一步降低油耗和功耗；采用CRBS能量回收系统，续航时间更长，追风ET-i达到105km的纯电续驶里程，综合续驶里程超过1000km。这意味着如果ET-i在市内自驾通勤，纯电动模式就可以满足，不需要加油。但1000公里以上的续航能力，让城际长途驾驶毫无压力。比如从北京到郑州，大概有800公里的路程，满电加满油一脚踩油门就能到达郑州。不需要中途找加油站或者充电站。这在以前是不可想象的。综上所述，日常通勤不需要油，没有高速长途。
3物理档位，无论多少工况。
首先，我们在这里打个比方。如果我们开的是手动挡车型，一直一档行驶，会是什么样？中低速可以应付，高速就是灾难。目前市面上的混动车型也遇到了这个问题。很多老混动车型只有一档，或者一些新的，比如柠檬混动DHT，只有两档。在中低速区间，还是比较舒适的，但是在高速区间，尤其是高速超车的时候，难免会有一点不知所措的感觉。
“星核电ET-i全机超级混合动力”有三个物理档位，也是现有混合动力技术中物理档位最多的。我们可以从燃油车的档位来思考。起步的时候用一档，扭矩最大。到了高速公路就升到最高档，保证传动效率和燃油经济性。在路上超车时，车辆还会降档、扭动让你更快超车，这无疑提高了用户在高速公路条件下的操控感和安全性。不仅仅是高速，ET-i全机超混的档位越多，它能应对的工况就越多，比如堵车、山路、冰雪，同时效率也更高，能最优平衡动力和油耗。
看完以上，你有没有找到追风ET-i“好牛逼”的答案？技术一直是为人服务的。这些接近“黑科技”的技术，不仅数据惊人，而且关系到用户的个人利益。追风追风ET-i融合了“强劲动力、超级平顺、超长续航、极致省油”四大核心价值，让用户不仅能开得起炫酷，还能省去零烦恼。这样的“暖男”你爱吗？目前，随着技术的升级和产品力的飞跃，越来越多的混合动力汽车用户从早期使用者变成了车迷。难怪既有燃油车的续航优势，又有纯电车的节能优势。谁不爱呢？哪里有需求，哪里自然就有供给。在借了一波“纯电”之后，现在自主品牌都以混动为主，比如长城的柠檬混动DHT，比亚迪的DM-i超级混动，长安的蓝鲸i-DD。近日，星途汽车还推出了星动力ET-i全擎超级混动平台及其首款混动车型追风ET-i，成为2022年showstopper最大的混动汽车市场。对于长城和比亚迪来说，可以说是迎来了一个强劲的对手。
追风ET-i最大输入功率240kW，峰值扭矩达到惊人的510n·m，0-100km加速6.8s，而用户最关心的续航能超过1000km。这一系列数据足以爆棚，那么，追风ET-i的实力是靠什么技术支撑的呢？这是业内首款全功能混动配置DHT的技能——“星核电ET-i全发动机超级混动”，其核心技术可以概括为“33911”，即3个发动机、3个档位、9种模式、11种速度。追风ET-i的力量为什么这么强？为什么电池寿命这么长？所有的力量都藏在这组数字代码里。今天先来分析一下“3机3挡”。看完下面的内容，自然能找到答案。
智能……三种电源的组合使功率更大。
我们先来看三个引擎。这里就来普及一下吧。目前市面上的混合动力有两机一电机(一机一电机)和三机二电(一机二电)，但重点是其他品牌的三机二电有点尴尬。只有一个发动机和一个电机参与驱动，另一个电机只能发电补充电池，所以不能完全称为发动机。而“明星核电ET-i全机超混”的追风ET-i，可以由两台电机驱动。需要大马力输出的时候，三个发动机一起上阵，让我不知所措。不仅在自主品牌，在全世界，无论是日系还是欧美，星途都是第一家，也是唯一一家。因此，机载核动力ET-i全机超混被定义为第二代混合动力技术。
明星核电ET-i全擎超级混动的“1发动机”指的是1.5T混动专用发动机，可产生115kW的功率，最大扭矩230N.m，也就是说追风ET-i仅依靠燃油发动机就能超越很多1.5L、1.5T的车型。但是，别忘了ET-i全擎超级混动还有其他“双擎”。
分别是55kW /160N.m和70kW /155N.m两个电机，集成在DHT箱内。与现有的混动技术相比，可驱动的双电机和高达6.0kW/kg的比功率是“三大发动机”的资本。其中，超高密度I-PIN扁线电机技术，在相同体积下，使线圈匝数更多，实现了电机体积更小，高效区间前移。更高扭矩/重量比的预定目标，结合双向齿面加工、低阻力离合器、高效油泵、主油压跟随策略等技术措施，使系统最大传动效率超过97.6%，达到与日系产品同等水平。星核电独创的FIO定点喷射油冷技术，电机运行时采用多点均匀喷射+转子甩油油冷技术。该技术能有效控制电机的温升，延长其使用寿命。经过>:3万小时台架验证积累，和>:500万km整车验证积累，确认电机可以达到行业平均使用寿命的1.5倍。所以对于用户来说，卫星核动力ET-i的全机超混不仅动力强劲，可靠性高，其超强的使用寿命也使得整车/维护成本更低。
星核电ET-i的全机、超混的“3机”不仅仅是数字那么简单。其智能混合控制系统使三台发动机始终工作在最佳效率区间，能耗更低。综合油耗可达1L/100km，进料油耗4.8L/100km。相比燃油车七八分的油耗，这个油耗水平可以说是省油到家了；全路况自适应动力模式，将动力控制系统与导航系统连接起来，能够提前识别路况，智能实现最优动力方案，操控更加轻松顺畅，也能最大限度释放动能，进一步降低油耗和功耗；采用CRBS能量回收系统，续航时间更长，追风ET-i达到105km的纯电续驶里程，综合续驶里程超过1000km。这意味着如果ET-i在市内自驾通勤，纯电动模式就可以满足，不需要加油。但1000公里以上的续航能力，让城际长途驾驶毫无压力。比如从北京到郑州，大概有800公里的路程，满电加满油一脚踩油门就能到达郑州。不需要中途找加油站或者充电站。这在以前是不可想象的。综上所述，日常通勤不需要油，没有高速长途。
3物理档位，无论多少工况。
首先，我们在这里打个比方。如果我们开的是手动挡车型，一直一档行驶，会是什么样？中低速可以应付，高速就是灾难。目前市面上的混动车型也遇到了这个问题。很多老混动车型只有一档，或者一些新的，比如柠檬混动DHT，只有两档。在中低速区间，还是比较舒适的，但是在高速区间，尤其是高速超车的时候，难免会有一点不知所措的感觉。
“星核电ET-i全机超级混合动力”有三个物理档位，也是现有混合动力技术中物理档位最多的。我们可以从燃油车的档位来思考。起步的时候用一档，扭矩最大。到了高速公路就升到最高档，保证传动效率和燃油经济性。在路上超车时，车辆还会降档、扭动让你更快超车，这无疑提高了用户在高速公路条件下的操控感和安全性。不仅仅是高速，ET-i全机超混的档位越多，它能应对的工况就越多，比如堵车、山路、冰雪，同时效率也更高，能最优平衡动力和油耗。
看完以上，你有没有找到追风ET-i“好牛逼”的答案？技术一直是为人服务的。这些接近“黑科技”的技术，不仅数据惊人，而且关系到用户的个人利益。追风追风ET-i融合了“强劲动力、超级平顺、超长续航、极致省油”四大核心价值，让用户不仅能开得起炫酷，还能省去零烦恼。这样的“暖男”你爱吗？
2月14日，乘联会对外公布了2022年1月乘用车产销数据。
1900/1/1 0:00:00来源：pixabay作者秦章勇编辑李欢欢2月14日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的最新销量数据显示，2022年1月，
1900/1/1 0:00:00全球新能源汽车市场，正在迎来高光时刻。一个明显的现象为，全球新能源汽车销量连年攀升。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯2月11日，梅赛德斯奔驰集团公布了2021年的初步财务业绩。该公司预计全年调整后的销售回报率为127，超过了此前10至12的预期区间。
1900/1/1 0:00:00日前，工信部公布了中期改款领克01参数询价插电式混合动力车型以及燃油版车型的申报图、申报信息。
1900/1/1 0:00:00长城汽车一纸轿车项目的招标书近日出现在公众视野中。这也意味着长城汽车的轿车项目也将重新启动。
1900/1/1 0:00:00
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