乘联会：1月乘用车批售同比增长6.8%，新能源车增长141%

2月14日，乘联会公布了2022年1月乘用车产销数据。数据显示，1月份，狭义乘用车产量205.9万辆，同比增长10.4%；1月份，狭义乘用车零售量209.2万辆，同比下降4.4%；1月份，狭义乘用车批发销量217.2万辆，同比增长6.8%。

1月份乘用车零售额和批发额。图片来源:乘客协会

乘用车市场回暖，各大车企积极迎接“开门红”

乘用车联席会秘书长崔东树指出，今年1月乘用车市场整体走势良好，尤其是生产和批发销售均出现同比增长，这也反映出现阶段国内汽车市场整体供应在回暖，各大汽车厂商都在积极迎接新一年的“开门红”。

然而，从零售量来看，今年1月狭义乘用车市场出现了4.4%的下滑。据该联合会分析，这一现象与春节假期提前至1月31日有关。由于假期提前，节前全国多地出现零星疫情，经销商门店客流减少，对乘用车市场终端销售造成一定影响。从细分市场来看，1月份豪华车零售量环比增长18%，反映出临近春节传统豪华车市场迎来销售旺季。1月份自主品牌零售量94万辆，同比增长11%，环比增长1%。从同比增长来看，自主品牌1月份销量依然强劲，在国内乘用车市场零售份额升至45.5%，比去年同期提高6.4个百分点。主流合资品牌1月零售量为86万辆，同比下降17%，环比下降7%。从这点来看，由于德系和日系的市场份额还处于下滑期，主流合资品牌整体表现并不强劲。

1月份狭义乘用车生产企业批发销量同比增长6.8%，但由于产量限制，部分车企批发销量出现分化趋势。比如自主品牌的长安和吉利，月销量都超过了10万辆，在狭义的乘用车批发销量中名列前茅，远超大部分日系合资车企。

新能源汽车市场依然火热。

受芯片供应持续改善影响，1月份国内乘用车产销逐步企稳，新能源乘用车销售表现依旧亮眼。数据显示，1月份新能源乘用车批发销量达41.2万辆，同比增长141.4%；1月份，新能源乘用车零售量34.7万辆，同比增长132%。乘联会分析，春节前旺盛的首次购买和赎回需求，直接推动了1月份新能源汽车和传统燃油汽车销量的同步走强。

1月份新能源汽车产销情况。图片来源:骑协。

乘联会数据显示，1月份新能源汽车批发销售市场渗透率为19%，较去年同期的8.4%上升10.6个百分点。其中，自主品牌新能源汽车渗透率达到32%，仍是推动新能源汽车整体市场渗透率的主力，而主流合资品牌新能源汽车1月份渗透率仅为2.7%。

近日，由于新能源补贴下降，动力电池原材料涨价，多家车企宣布上调旗下新能源汽车官方指导价。对此，乘联会表示，新能源汽车市场价格预计不会大幅上涨，车企有能力化解上述因素造成的成本压力，从而保证2022年新能源汽车市场继续保持高速增长。

据了解，2021年，由于芯片短缺，一些传统车企下调了全年销量预期，将未交付的订单资源转移至2022年第一季度，而这些订单大多以新能源汽车为主。由此判断，2022年一季度，新能源汽车市场仍无迎来大幅增长的压力。乘联会表示，由于新能源汽车未交付订单充裕，部分新能源汽车价格小幅上涨，不会对整体市场需求产生较大影响，用户对新能源退坡后的价格变化也有一定预期。因此，乘联会维持2022年新能源乘用车达到550万辆左右的销量预期。

对于2月份乘用车市场的表现，乘联会表示，由于今年1月份最后一周车市提前进入春节休眠期，2月份车市休眠期较去年同期有所减少，因此车市同比增长压力不大。此外，今年1月车市火爆，使得渠道端库存仍处于低位状态。汽车公司在2月份恢复生产后，经销商有补充库存的需求，这将推动2月份批发销售的增长。2月14日，乘联会公布了2022年1月乘用车产销数据。数据显示，1月份，狭义乘用车产量205.9万辆，同比增长10.4%；1月份，狭义乘用车零售量209.2万辆，同比下降4.4%；1月份，狭义乘用车批发销量217.2万辆，同比增长6.8%。

1月份乘用车零售额和批发额。图片来源:乘客协会

乘用车市场回暖，各大车企积极迎接“开门红”

乘用车联席会秘书长崔东树指出，今年1月乘用车市场整体走势良好，尤其是生产和批发销售均出现同比增长，这也反映出现阶段国内汽车市场整体供应在回暖，各大汽车厂商都在积极迎接新一年的“开门红”。

然而，从零售量来看，今年1月狭义乘用车市场出现了4.4%的下滑。据该联合会分析，这一现象与春节假期提前至1月31日有关。由于假期提前，节前全国多地出现零星疫情，经销商门店客流减少，对乘用车市场终端销售造成一定影响。从细分市场来看，1月份豪华车零售量环比增长18%，反映出临近春节传统豪华车市场迎来销售旺季。1月份自主品牌零售量94万辆，同比增长11%，环比增长1%。从同比增长来看，自主品牌1月份销量依然强劲，在国内乘用车市场零售份额升至45.5%，比去年同期提高6.4个百分点。主流合资品牌1月零售量为86万辆，同比下降17%，环比下降7%。从这点来看，由于德系和日系的市场份额还处于下滑期，主流合资品牌整体表现并不强劲。

1月份狭义乘用车生产企业批发销量同比增长6.8%，但由于产量限制，部分车企批发销量出现分化趋势。比如自主品牌的长安和吉利，月销量都超过了10万辆，在狭义的乘用车批发销量中名列前茅，远超大部分日系合资车企。

新能源汽车市场依然火热。

受芯片供应持续改善影响，1月份国内乘用车产销逐步企稳，新能源乘用车销售表现依旧亮眼。数据显示，1月份新能源乘用车批发销量达41.2万辆，同比增长141.4%；1月份，新能源乘用车零售量34.7万辆，同比增长132%。乘联会分析，春节前旺盛的首次购买和赎回需求，直接推动了1月份新能源汽车和传统燃油汽车销量的同步走强。

1月份新能源汽车产销情况。图片来源:骑协。

乘联会数据显示，1月份新能源汽车批发销售市场渗透率为19%，较去年同期的8.4%上升10.6个百分点。其中，自主品牌新能源汽车渗透率达到32%，仍是推动新能源汽车整体市场渗透率的主力，而主流合资品牌新能源汽车1月份渗透率仅为2.7%。

近日，由于新能源补贴下降，动力电池原材料涨价，多家车企宣布上调旗下新能源汽车官方指导价。对此，乘联会表示，新能源汽车市场价格预计不会大幅上涨，车企有能力化解上述因素造成的成本压力，从而保证2022年新能源汽车市场继续保持高速增长。

据了解，2021年，由于芯片短缺，一些传统车企下调了全年销量预期，将未交付的订单资源转移至2022年第一季度，而这些订单大多以新能源汽车为主。由此判断，2022年一季度，新能源汽车市场仍无迎来大幅增长的压力。乘联会表示，由于新能源汽车未交付订单充裕，部分新能源汽车价格小幅上涨，不会对整体市场需求产生较大影响，用户对新能源退坡后的价格变化也有一定预期。因此，乘联会维持2022年新能源乘用车达到550万辆左右的销量预期。

对于2月份乘用车市场的表现，乘联会表示，由于今年1月份最后一周车市提前进入春节休眠期，2月份车市休眠期较去年同期有所减少，因此车市同比增长压力不大。此外，今年1月车市火爆，使得渠道端库存仍处于低位状态。汽车公司在2月份恢复生产后，经销商有补充库存的需求，这将推动2月份批发销售的增长。

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