MPV市场原本是中国存在感不足的细分市场，但这种传统印象在2021年发生了改变。
起亚嘉华、现代酷思图、丰田赛纳等新款MPV相继问世；南北本田旗下的奥德赛、爱丽舍迎来中期改款；蓝兔梦想家、大通MIFA 9等自主MPV争相亮相...今年可谓是各大汽车厂商在MPV市场，尤其是中高端MPV市场的布局之年。
和高端MPV产品扎堆，自然有人欢喜有人愁。
对于市场而言，更多优秀产品的进入，将中高端MPV市场拉出了原来别克GL8的垄断；对于加入MPV市场的厂商来说，新的布局意味着新的机遇；对于别克GL8来说，竞争对手的到来势必会让其感受到被超越的威胁。
别克GL8应该有这样的预感，如果没有就危险了。重磅MPV产品的到来，无疑是要冲击高端MPV市场的旧格局。就在造车新势力盯上特斯拉的时候，他们的直接对手是别克GL8。
反观别克GL8，虽然在这个细分市场依然是最好的，单车利润率脱颖而出，但是优秀竞品的到来势必会瓜分其市场。古人云，“生于忧患，死于安乐”。别克GL8要想在中高端MPV市场长期领先，就必须逃离舒适区，挑战一个全新的自己。
高端MPV市场，时代变了。
如果有一款MPV车型能占据车展的C位，就连一直处于话题中心的轿车和SUV都黯然失色。想必很多人不约而同的回答别克GL8。
别克GL8作为上汽通用的王牌之一，在MPV市场从未被撼动。自1999年第一辆别克GL8在浦东金桥基地下线以来，在中高端MPV细分市场一直处于主导地位，累计销量突破150万辆，一枝独秀。
甚至有一种说法，国内中高端MPV市场其实只有两款车，一个是别克GL8，一个是其他。
用这句话来形容别克GL8的市场地位并不为过。2021年，别克GL8累计销量达16万辆，同比增长2.9%，月均销量过万，市场份额保持稳定。继续碾压爱丽神、奥德赛、传祺M8等主要竞争对手，延续销量神话。
之所以是神话的延续，是因为这么多年来，无论出现多少MPV标杆车型，似乎都没有真正撼动别克GL8的地位。
但就是这样一款在MPV市场举足轻重的车型，却不是在车展上掀起MPV流量狂潮的主角。
去年，赛纳、嘉华、酷途三款MPV车型亮相荣成，唤醒了消费者对这个市场份额仅为5.5%的细分市场的记忆。然后，就在人们以为这场MPV热潮会如流星般短暂的时候，MPV在两个多月后再次在羊城迎来高光时刻，蓝兔梦想家、大众魏冉、大通MIFA 9……...
其中，既有合资品牌，也有自主品牌。
合资品牌方面，国内主流合资品牌几乎都全面启动了MPV战略。从2021年发布的几款全新MPV来看，丰田赛纳将成为热门车型，而嘉华、卡斯特、奥德赛也表现出很大的竞争力。
自主品牌方面，传祺M8已经收获了华南市场，五菱凯捷、传祺M6、大通G50也有不错的表现。以传祺M8为例。2021年累计销量6.6万辆，同比增长95.4%。销量仅次于别克GL8，也成为历史上少有的月销量超过5000辆的中大型SUV。
同时，传祺M8作为自主品牌车型，并不是靠便宜取胜的。虽然价格略低于同级别合资品牌的MPV，但其主力车型都在20多的区间，甚至已经到了30万的水平。20万级一直被认为是国产车的天花板，但传祺M8只是从这个价位起步，已经达到了30万级的水平。
从行业发展来看，传祺M8不太可能成为孤例。荣威iMAX8、大通G10等产品短期内无法撼动M8的地位，但更多更强的产品加入这个阵营的竞争只是时间问题。
同时，在电动化浪潮下，自主品牌MPV车型依靠新能源获得新机遇。像SAIC大通MAXUS的MIFA 9和蓝兔的梦想家，这些纯电动汽车可以有效地解决……在MPV NVH差，空间拓展等点上。所以它们可能会成为自主中大型MPV的另一个发力点。
从合资到自主，从燃油到电动，中高端MPV市场已经从原来的蓝海变成红海，新的竞争秩序等待安排。面对围剿，别克GL8四面受敌。
GL8需要逃离舒适区。
去年11月19日，全新别克GL8旗舰概念车亮相琶洲会展中心4.2馆。
豪华双色车身，翼展式互动大灯，品牌钟爱的以蓝色和金色为主调的内饰设计...这款车型由上汽通用汽车的泛亚汽车技术中心牵头，定位甚至超过了Avenir版。自揭开神秘面纱的那一刻起，就成为了众多观众驻足的理由，其火爆程度不亚于成都车展上的赛纳。
随着全新别克GL8旗舰概念车的亮相，别克GL8的价格覆盖范围将再次扩大，届时将有机会触及更豪华的MPV市场。
众所周知，无论是别克还是整个MPV市场，都一直缺少能在更高的范围内与丰田埃尔法、威尔抗衡的车型。别克此次发布的GL8旗舰概念车，不仅是别克搅动MPV市场浑水的重要砝码，也是其冲击更高端MPV市场的一大利器。
这是别克GL8在市场变化下的自我革新。
如果追根溯源，其实别克GL8的变化从来没有停止过。
此前打开网上评论，别克GL8最常见的投诉就是油耗高、变速箱换挡稍有顿挫、价格上涨。不过自从2020款换成9AT变速箱后，这个问题已经好了很多。然后现款别克GL8换成了燃油+48V轻混动，油耗也降低了。
再进一步，2016年，别克GL8义无反顾地推出了高端定位的别克GL8 Avenir车型，开启了别克Avia子品牌的高端之路，也开启了GL8向高端家用MPV转型之路。随着向家用MPV和高端的过渡，GL8的销量也有了突破。
从2013年到2016年，别克GL8的年销量一直徘徊在7-8万辆的水平，这种情况在2017年有了明显的改观。当年别克GL8累计销量14.5万辆，同比几乎翻番；2017-2020年，别克GL8年销量稳定在14-15万辆的水平，成功迈上新台阶。
截至目前，别克GL8在中国市场累计销量已超过160万辆，其中别克GL8 Avia、别克GL8 ES陆尊等高端车型销量已超过系列销量的50%。高端车型的热销是别克GL8市场霸主地位的有力证明。
可以看出，别克GL8这次对Avenir车型的逃离和尝试是非常正确的，也取得了回报。换句话说，别克GL8能在MPV这个市场份额只有5.5%的小空间里保持长久的生命力。除了先入为主的优势之外，也离不开它一次次成功的逃脱和尝试。
此前MPV市场不温不火，但这并不代表这个细分市场没有需求。其实产品不够丰富，这也是一直没有开发出来的原因之一。现在MPV市场的蛋糕越做越大，尤其是在开放的三孩政策和传统观念的改变下，很多消费者都在考虑放弃SUV，把目光转向MPV。
虽然别克GL8在各个价格区间都构筑了护城河，加上多年积累的口碑，按照目前的市场趋势，其他产品很难在短时间内撼动别克GL8的地位。但随着今年越来越多挑战者的到来，别克GL8与其他车型的销量差距将进一步缩小。
这一次，别克GL8是不是又准备“逃跑”了？MPV市场原本是中国存在感不足的细分市场，但这种传统印象在2021年发生了改变。
起亚嘉华、现代酷思图、丰田赛纳等新款MPV相继问世；南北本田旗下的奥德赛、爱丽舍迎来中期改款；蓝兔梦想家、大通MIFA 9等自主MPV争相亮相...今年可谓是各大汽车厂商在MPV市场，尤其是中高端MPV市场的布局之年。
和高端MPV产品扎堆，自然有人欢喜有人愁。
对于市场而言，更多优秀产品的进入，将中高端MPV市场拉出了原来别克GL8的垄断；对于加入MPV市场的厂商来说，新的布局意味着新的机遇；对于别克GL8来说，竞争对手的到来势必会让其感受到被超越的威胁。
别克GL8应该有这样的预感，如果没有就危险了。重磅MPV产品的到来，无疑是要冲击高端MPV市场的旧格局。就在造车新势力盯上特斯拉的时候，他们的直接对手是别克GL8。
反观别克GL8，虽然在这个细分市场依然是最好的，单车利润率脱颖而出，但是优秀竞品的到来势必会瓜分其市场。古人云，“生于忧患，死于安乐”。别克GL8要想在中高端MPV市场长期领先，就必须逃离舒适区，挑战一个全新的自己。
高端MPV市场，时代变了。
如果有一款MPV车型能占据车展的C位，就连一直处于话题中心的轿车和SUV都黯然失色。想必很多人不约而同的回答别克GL8。
别克GL8作为上汽通用的王牌之一，在MPV市场从未被撼动。自1999年第一辆别克GL8在浦东金桥基地下线以来，在中高端MPV细分市场一直处于主导地位，累计销量突破150万辆，一枝独秀。
甚至有一种说法，国内中高端MPV市场其实只有两款车，一个是别克GL8，一个是其他。
用这句话来形容别克GL8的市场地位并不为过。2021年，别克GL8累计销量达16万辆，同比增长2.9%，月均销量过万，市场份额保持稳定。继续碾压爱丽神、奥德赛、传祺M8等主要竞争对手，延续销量神话。
之所以是神话的延续，是因为这么多年来，无论出现多少MPV标杆车型，似乎都没有真正撼动别克GL8的地位。
但就是这样一款在MPV市场举足轻重的车型，却不是在车展上掀起MPV流量狂潮的主角。
去年，赛纳、嘉华、酷途三款MPV车型亮相荣成，唤醒了消费者对这个市场份额仅为5.5%的细分市场的记忆。然后，就在人们以为这场MPV热潮会如流星般短暂的时候，MPV在两个多月后再次在羊城迎来高光时刻，蓝兔梦想家、大众魏冉、大通MIFA 9……...
其中，既有合资品牌，也有自主品牌。
合资品牌方面，国内主流合资品牌几乎都全面启动了MPV战略。从2021年发布的几款全新MPV来看，丰田赛纳将成为热门车型，而嘉华、卡斯特、奥德赛也表现出很大的竞争力。
自主品牌方面，传祺M8已经收获了华南市场，五菱凯捷、传祺M6、大通G50也有不错的表现。以传祺M8为例。2021年累计销量6.6万辆，同比增长95.4%。销量仅次于别克GL8，也成为历史上少有的月销量超过5000辆的中大型SUV。
同时，传祺M8作为自主品牌车型，并不是靠便宜取胜的。虽然价格略低于同级别合资品牌的MPV，但其主力车型都在20多的区间，甚至已经到了30万的水平。20万级一直被认为是国产车的天花板，但传祺M8只是从这个价位起步，已经达到了30万级的水平。
从行业发展来看，传祺M8不太可能成为孤例。荣威iMAX8、大通G10等产品短期内无法撼动M8的地位，但更多更强的产品加入这个阵营的竞争只是时间问题。
同时，在电动化浪潮下，自主品牌MPV车型依靠新能源获得新机遇。像SAIC大通MAXUS的MIFA 9和蓝兔的梦想家，这些纯电动汽车可以有效地解决……在MPV NVH差，空间拓展等点上。所以它们可能会成为自主中大型MPV的另一个发力点。
从合资到自主，从燃油到电动，中高端MPV市场已经从原来的蓝海变成红海，新的竞争秩序等待安排。面对围剿，别克GL8四面受敌。
GL8需要逃离舒适区。
去年11月19日，全新别克GL8旗舰概念车亮相琶洲会展中心4.2馆。
豪华双色车身，翼展式互动大灯，品牌钟爱的以蓝色和金色为主调的内饰设计...这款车型由上汽通用汽车的泛亚汽车技术中心牵头，定位甚至超过了Avenir版。自揭开神秘面纱的那一刻起，就成为了众多观众驻足的理由，其火爆程度不亚于成都车展上的赛纳。
随着全新别克GL8旗舰概念车的亮相，别克GL8的价格覆盖范围将再次扩大，届时将有机会触及更豪华的MPV市场。
众所周知，无论是别克还是整个MPV市场，都一直缺少能在更高的范围内与丰田埃尔法、威尔抗衡的车型。别克此次发布的GL8旗舰概念车，不仅是别克搅动MPV市场浑水的重要砝码，也是其冲击更高端MPV市场的一大利器。
这是别克GL8在市场变化下的自我革新。
如果追根溯源，其实别克GL8的变化从来没有停止过。
此前打开网上评论，别克GL8最常见的投诉就是油耗高、变速箱换挡稍有顿挫、价格上涨。不过自从2020款换成9AT变速箱后，这个问题已经好了很多。然后现款别克GL8换成了燃油+48V轻混动，油耗也降低了。
再进一步，2016年，别克GL8义无反顾地推出了高端定位的别克GL8 Avenir车型，开启了别克Avia子品牌的高端之路，也开启了GL8向高端家用MPV转型之路。随着向家用MPV和高端的过渡，GL8的销量也有了突破。
从2013年到2016年，别克GL8的年销量一直徘徊在7-8万辆的水平，这种情况在2017年有了明显的改观。当年别克GL8累计销量14.5万辆，同比几乎翻番；2017-2020年，别克GL8年销量稳定在14-15万辆的水平，成功迈上新台阶。
截至目前，别克GL8在中国市场累计销量已超过160万辆，其中别克GL8 Avia、别克GL8 ES陆尊等高端车型销量已超过系列销量的50%。高端车型的热销是别克GL8市场霸主地位的有力证明。
可以看出，别克GL8这次对Avenir车型的逃离和尝试是非常正确的，也取得了回报。换句话说，别克GL8能在MPV这个市场份额只有5.5%的小空间里保持长久的生命力。除了先入为主的优势之外，也离不开它一次次成功的逃脱和尝试。
此前MPV市场不温不火，但这并不代表这个细分市场没有需求。其实产品不够丰富，这也是一直没有开发出来的原因之一。现在MPV市场的蛋糕越做越大，尤其是在开放的三孩政策和传统观念的改变下，很多消费者都在考虑放弃SUV，把目光转向MPV。
虽然别克GL8在各个价格区间都构筑了护城河，加上多年积累的口碑，按照目前的市场趋势，其他产品很难在短时间内撼动别克GL8的地位。但随着今年越来越多挑战者的到来，别克GL8与其他车型的销量差距将进一步缩小。
这一次，别克GL8是不是又准备“逃跑”了？
2月8日，在奇瑞汽车芜湖基地总装二车间，OMODA5国际首发首台车下线。
1900/1/1 0:00:00这是一个不错的开局。据东风日产官微发布的消息显示，在刚刚过去的1月份，东风日产的终端销量为111333辆。
1900/1/1 0:00:00“不要让驾驶成为一种负担。”芯擎科技董事兼CEO汪凯博士对亿欧汽车如是说道。这也代表着诸多用户最朴素的驾乘愿景。近年来，汽车出行产业正处于一场剧变之中，几乎每一年都有跨越式的前进。
1900/1/1 0:00:002月7日，由佛吉亚与海拉合并而成的“巨无霸”正式揭开面纱，新集团命名为FORVIA。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯2月9日，本田汽车公布了2021财年（2021年4月1日2022年3月31日第三财季（2021年10月12月）的财报。
1900/1/1 0:00:00广汽集团目前的生存现状，不说意气风发，确实过得顺风顺水。尤其是在旗下广汽丰田和广汽本田全力输出的情况下，整个广汽在产销两端表现出的态势，都远比大多数合资企业来得更为出色。
1900/1/1 0:00:00
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