广汽集团目前的生存状态，别说意气风发，就是真的一帆风顺。尤其是在旗下子公司广汽丰田和广汽本田都全力产出的情况下，整个广汽在产销两端的情况远远好于大多数合资企业。从2020年的累计销量204万辆，到去年这个数字增长到214万辆，这是毋庸置疑的。
日前，广汽集团官方公布的数据显示，开年首月，旗下子公司共贡献汽车23.72万辆，同比增长9.16%。可以看到，除了广汽本田和广汽丰田，自主板块所能给出的增量已经开始日益凸显。
合资企业分化，“两个领域”的使命加剧。
长期以来，广汽集团依靠日系合资企业成长，这是大多数人能留下的印象。必须承认，随着这两年消费者对日系品牌的热情越来越高，本田和丰田对广汽的重要性无疑是决定性的。
虽然在2021年，由于广汽爱安在新能源市场的快速增长，与2020年广汽本田和广汽丰田合计占广汽集团总销量的76.86%相比，这一比例下降了1.86%，但这依然无法改变广汽集团背靠“两块田”的事实。
放眼当下，在刚刚过去的1月份，广汽丰田和广汽本田的销量同比增长11.3%和1.1%，分别达到9.99万辆和78489辆，其实也在证明这个问题。按照目前的趋势，“两个领域”的快速推进也将成为广汽短期内取胜的资本。
然而，仍然存在一些潜在的变数。
广汽本田一直保持去年同期的销量水平，也就是说本田今年对于广汽集团来说达到新的销量高度的能力确实有限。很难说全新车型能从思域那里抢多少份额。此外，新车e:NP1是否会如其所想，延续广汽本田的电动化愿景，也需要打上一个大大的问号。
相比之下，由于广汽集团还需要“两个领域”的发展来支撑场景，所以我认为2022年广汽丰田能达到什么高度，将是决定2022年整个广汽走向何方的关键。
据悉，作为广汽丰田的核心车型，汉兰达、凯美瑞、雷凌和威兰达不仅延续了之前的销量趋势，仅凯美瑞和威兰达的销量就分别增长了39.9%和42.5%，达到28，023辆和17，483辆。就连刚刚进入交付期的MPV赛事也贡献了5399辆。
不仅如此，随着冯兰达和萨维切入更精细的SUV市场，广汽丰田在销量方面表现出新的上升趋势。无论大力推进的两车战略是否会加剧广汽丰田与一汽丰田的竞争，以佛兰德斯主流SUV市场为例，只要缓解“芯荒”，集团只会从广汽丰田获益。
再者，随着广汽丰田位于广州南沙的全新工厂正式投产，广汽丰田的总规划产能将达到80万辆/年，在增加班次的情况下，可扩充满足100万辆/年的巨大需求。相信1月份近10万辆的累计销量，只会是广汽丰田再创纪录的一个全新开始。
当然，参考日系合资企业的表现，广汽菲克依然是广汽无法掩饰的短板。于是，关于合资公司股权调整的事情，从去年年中开始就甚嚣尘上。今年年初，Stellantis集团直接单方面宣布将……内德将其在合资公司广汽菲克的持股比例增至75%。
虽然广汽集团听说一纸公告说“没有我们的批准”，这件事被扼杀在摇篮里，但令人难以忍受的是广汽菲克久久不能好转，而今年势必成为广汽集团与Stellantis集团重组合资公司的转折点。
自决要稳住，伊恩要全力输出。
事实上，早在去年年底，广汽集团就发布了公告。在《关于广汽集团2022年经营计划的议案》中，决定2022年将全年汽车产销提升至同比增长15%的新高度。所以，即使抛开合资公司的下一步规划，广汽自主的压力也可想而知。
1月份，广汽传祺销售新车36，564辆，同比增长6.3%。这样的增长似乎是靠影豹和GS8新车的效应实现的。不过，从传祺品牌以往的表现来看，今年销量获得大幅增长并不容易。而且据内部人士证实，缺芯还在影响影豹这种热销机型的发货。
为此，在传祺品牌销量受到客观因素制约的当下，爱安必须照顾到广汽自主业务的未来。
有一种说法是，在成立后的短短几年里，频频以造车为目标的爱安，挺过了产业洗牌的初级阶段，将BAIC新能源等先发制人的车企远远甩在身后，这只是一个开始。从2021年年中开始，其销量呈几何级增长，直至稳定在一个月1万辆以上的水平，真正显示出其实现年销量20万辆的野心。
或许作为一家年销量达到12万辆的新能源企业，广汽爱安在终端市场还很难与韦小立抗衡。但鉴于整个新能源行业的两极分化趋势，说爱安没有信心显然是不合适的。
1月份总量不如广汽传祺是事实，能把销量从1.6万多辆提升到16031辆，同比增长117.9%。一直都在说明，现在的爱安发展已经步入正轨。
从目前的消费趋势来看，作为主力车型的AION S Plus和AION Y能否一直支撑到2022年小年的爱安销量基数还很难说。但回顾2021年，Aenean将把全年累计销量扩大到123，660辆的新高度，相比年初预设的10万辆目标，实现翻倍增长。面向未来，Aenean的产品主矩阵还有很大的潜力。
在营销生态方面，除了建设品牌直营店等措施，广汽爱安近两年打造了“线上+线下，直销+经销，汽车城+超市”双轨模式。截至目前，终端门店累计达到279家，从侧面向外界证明了爱安积极寻求突破的决心。
而且和广汽丰田一样，随着爱安现有工厂20万辆产能的扩建，20万辆产能的第二工厂也已经开始破土动工。2023年40万产能建成后，爱安一定会跳出产能和销量不匹配的尴尬。
总之，从合资公司的完善到自主板块的新活力，广汽集团以一个满意的月考成绩为2022开了个好头。详细来说，这种趋势也是可持续的，也是把它带到既定计划的基础。广汽集团目前的生存状态，别说意气风发，就是真的一帆风顺。尤其是在旗下子公司广汽丰田和广汽本田全力产出的情况下……他整个广汽在生产和销售两端都远胜于大多数合资企业。从2020年的累计销量204万辆，到去年这个数字增长到214万辆，这是毋庸置疑的。
日前，广汽集团官方公布的数据显示，开年首月，旗下子公司共贡献汽车23.72万辆，同比增长9.16%。可以看到，除了广汽本田和广汽丰田，自主板块所能给出的增量已经开始日益凸显。
合资企业分化，“两个领域”的使命加剧。
长期以来，广汽集团依靠日系合资企业成长，这是大多数人能留下的印象。必须承认，随着这两年消费者对日系品牌的热情越来越高，本田和丰田对广汽的重要性无疑是决定性的。
虽然在2021年，由于广汽爱安在新能源市场的快速增长，与2020年广汽本田和广汽丰田合计占广汽集团总销量的76.86%相比，这一比例下降了1.86%，但这依然无法改变广汽集团背靠“两块田”的事实。
放眼当下，在刚刚过去的1月份，广汽丰田和广汽本田的销量同比增长11.3%和1.1%，分别达到9.99万辆和78489辆，其实也在证明这个问题。按照目前的趋势，“两个领域”的快速推进也将成为广汽短期内取胜的资本。
然而，仍然存在一些潜在的变数。
广汽本田一直保持去年同期的销量水平，也就是说本田今年对于广汽集团来说达到新的销量高度的能力确实有限。很难说全新车型能从思域那里抢多少份额。此外，新车e:NP1是否会如其所想，延续广汽本田的电动化愿景，也需要打上一个大大的问号。
相比之下，由于广汽集团还需要“两个领域”的发展来支撑场景，所以我认为2022年广汽丰田能达到什么高度，将是决定2022年整个广汽走向何方的关键。
据悉，作为广汽丰田的核心车型，汉兰达、凯美瑞、雷凌和威兰达不仅延续了之前的销量趋势，仅凯美瑞和威兰达的销量就分别增长了39.9%和42.5%，达到28，023辆和17，483辆。就连刚刚进入交付期的MPV赛事也贡献了5399辆。
不仅如此，随着冯兰达和萨维切入更精细的SUV市场，广汽丰田在销量方面表现出新的上升趋势。无论大力推进的两车战略是否会加剧广汽丰田与一汽丰田的竞争，以佛兰德斯主流SUV市场为例，只要缓解“芯荒”，集团只会从广汽丰田获益。
再者，随着广汽丰田位于广州南沙的全新工厂正式投产，广汽丰田的总规划产能将达到80万辆/年，在增加班次的情况下，可扩充满足100万辆/年的巨大需求。相信1月份近10万辆的累计销量，只会是广汽丰田再创纪录的一个全新开始。
当然，参考日系合资企业的表现，广汽菲克依然是广汽无法掩饰的短板。于是，关于合资公司股权调整的事情，从去年年中开始就甚嚣尘上。年初，Stellantis集团直接单方面宣布，计划将其在合资公司广汽菲克的持股比例提高至75%。
虽然广汽集团听说一纸公告说“未经我们批准”，但这件事还是被扼杀在……何摇篮，但令人难以忍受的是广汽菲克长期不见起色，而今年势必成为广汽集团与Stellantis集团重组合资公司的转折点。
自决要稳住，伊恩要全力输出。
事实上，早在去年年底，广汽集团就发布了公告。在《关于广汽集团2022年经营计划的议案》中，决定2022年将全年汽车产销提升至同比增长15%的新高度。所以，即使抛开合资公司的下一步规划，广汽自主的压力也可想而知。
1月份，广汽传祺销售新车36，564辆，同比增长6.3%。这样的增长似乎是靠影豹和GS8新车的效应实现的。不过，从传祺品牌以往的表现来看，今年销量获得大幅增长并不容易。而且据内部人士证实，缺芯还在影响影豹这种热销机型的发货。
为此，在传祺品牌销量受到客观因素制约的当下，爱安必须照顾到广汽自主业务的未来。
有一种说法是，在成立后的短短几年里，频频以造车为目标的爱安，挺过了产业洗牌的初级阶段，将BAIC新能源等先发制人的车企远远甩在身后，这只是一个开始。从2021年年中开始，其销量呈几何级增长，直至稳定在一个月1万辆以上的水平，真正显示出其实现年销量20万辆的野心。
或许作为一家年销量达到12万辆的新能源企业，广汽爱安在终端市场还很难与韦小立抗衡。但鉴于整个新能源行业的两极分化趋势，说爱安没有信心显然是不合适的。
1月份总量不如广汽传祺是事实，传祺能把销量从16000多辆提升到16031辆，同比增长117.9%。一直都在说明，现在的爱安发展已经步入正轨。
从目前的消费趋势来看，作为主力车型的AION S Plus和AION Y能否一直支撑到2022年小年的爱安销量基数还很难说。但回顾2021年，Aenean将把全年累计销量扩大到123，660辆的新高度，相比年初预设的10万辆目标，实现翻倍增长。面向未来，Aenean的产品主矩阵还有很大的潜力。
在营销生态方面，除了建设品牌直营店等措施，广汽爱安近两年打造了“线上+线下，直销+经销，汽车城+超市”双轨模式。截至目前，终端门店累计达到279家，从侧面向外界证明了爱安积极寻求突破的决心。
而且和广汽丰田一样，随着爱安现有工厂20万辆产能的扩建，20万辆产能的第二工厂也已经开始破土动工。2023年40万产能建成后，爱安一定会跳出产能和销量不匹配的尴尬。
总之，从合资公司的完善到自主板块的新活力，广汽集团以一个满意的月考成绩为2022开了个好头。详细来说，这种趋势也是可持续的，也是把它带到既定计划的基础。
MPV市场在国内本是个存在感不足的细分市场，但这一传统印象却在2021年出现了改变。
1900/1/1 0:00:002月7日，由佛吉亚与海拉合并而成的“巨无霸”正式揭开面纱，新集团命名为FORVIA。
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