进入电动时代 马力变得越来越廉价了吗

随便打开某个APP的选车页面或者主流汽车媒体的网页，然后给出两个限制:0-100km/h加速时间小于5秒，汽油发动机功率。我估计你很难从搜索结果中找到30万以下的车。但是，只要你把动力选项改成电动/混动，恭喜你，一个全新的世界在等着你。

与内燃机相比，输出功率和扭矩受到当前发动机转速和既定功率曲线的高度限制。电机启动后能在极短的时间内达到工作转速，然后输出最大扭矩。另外，大部分电动车没有传统内燃机车的变速箱，动力传递路径更直接，车厂给电动车加速并不难。目前在售车型中，即使是注重性价比的经济型电动车，如果仅以最大功率、0-100km/h加速时间等参数衡量，达到甚至超过性能车标准的也不在少数。在这里，甚至很多人抛出电动时代马力越来越便宜的观点。真的是这样吗？

各种电动车引发的事故近年来屡见不鲜，但假设涉事车辆的动力水平与同价位的汽油车相近，或者司机具备与车辆动力水平相匹配的驾驶能力，悲剧发生的概率可能会低很多。

一方面，随着电动车的普及，“大马力”的价格门槛越来越低，各种电动车引发的事故屡见不鲜。去年12月，一对夫妇驾驶特斯拉Model Y(参数|询价)在一个路口左转进入车道时，车辆突然加速，撞倒围栏，冲入河中，造成一死一伤的惨剧。

2019年4月，安周女士驾驶比亚迪唐(参数|查询)DM后失控，在同向和反方向避让后最终发生事故，造成一死五伤的严重后果。我不想讨论这些事故是否与车辆本身的驾驶辅助系统有直接关系，但假设事故车辆的动力水平与同价位的汽油车相近，或者驾驶员有与车辆动力水平相匹配的驾驶能力，悲剧发生的概率可能会低很多。

当然，这并不是要“开历史倒车”，而是劝大家放弃拥抱“大趋势”，换回“老燃油车”。而是想告诉大家，无论汽车的驾驶形式如何变化，即使动力不再是衡量汽车好坏的标准，马力也不会便宜，也不应该便宜，因为安全和生命是无价的。

性能车和超跑为什么贵？

在性能相同的前提下，燃油性能车昂贵的价格中排除了动力系统、品牌、车型的附加值，但实际上有相当大的比例花在了这些车型高昂的前期研发费用以及保证安全性和操控性的轮胎、制动系统、悬挂等部件上。

上世纪90年代，迈凯轮F1这款“神车”为了保证散热性能，避免自燃，甚至用16克黄金来制作车舱内的散热部件。

在这方面，超跑和性能车的例子数不胜数:布加迪威龙的车身分为前后两部分，中心用14个螺栓固定。为了保证其强度和重量轻，螺栓采用钛合金制成，每个售价100欧元(约合人民币720元)。由于极其紧凑的机舱布局和V12发动机满负荷运转时的惊人热量，上世纪90年代的“魔法车”迈凯轮F1为了保证散热性能和避免自燃，甚至使用了16克黄金制作机舱内的散热部件...

布加迪威龙的车身分为两部分，中间由14个螺栓固定。为了保证其强度和足够轻的重量，螺栓采用钛合金制成，每颗售价100欧元(约合人民币720元)。

如果你觉得上面的例子太极端，那我们就以老款宝马M3(参数|询价)(E92)为例吧。为了使四个轮胎足以承受309KW (420HP)和400Nm的S65 V8发动机的功率水平，本ca中配备的轮胎尺寸……不仅远远优于普通版的3系轿车，慕尼黑的工程师甚至与米其林合作开发了M3独有的米其林PS2轮胎。

老款宝马M3(E92)配备的轮胎尺寸远远优于普通版3系轿车。当时，慕尼黑的工程师甚至与米其林合作开发了M3独家米其林PS2轮胎。

根据官方信息，为了使这款车在不同的行驶条件下获得足够的抓地力，前轮内踏面、后轮内踏面和后轮外踏面分别采用了三种不同的橡胶配方，以应对日常驾驶的磨损、湿滑路面的排水和操控以及旱地的激烈操控。此外，工程师还特意将外胎面设计得更厚，以平衡车辆过弯时的向心力，扩大轮胎的接地面积。在宝马的要求下，米其林还通过调整橡胶和钢丝层的材料来减轻轮胎的重量。虽然前后轮胎尺寸分别达到了245/40 R18和265/40 R19，但轮胎净重只有10.6kg和11.5kg。

为了使M3在不同的行驶条件下获得足够的抓地力，其前轮内踏面、后轮内踏面和后轮外踏面采用了三种不同的橡胶配方，以分别应对日常行驶磨损、排水和湿滑路面的操控以及干燥土地上的激烈操控。此外，工程师还特意将外胎面设计得更厚，以平衡车辆过弯时的向心力，扩大轮胎的接地面积。

除了追求极致的前期研发，其实传统燃油高性能车在销售和服务上也做了很多努力，以保证车主的行车安全。无论宝马M、奔驰AMG还是大部分超跑品牌，无一例外都有不同程度的针对车主的驾驶培训课程。

除了追求极致的前期研发，其实传统燃油高性能车在销售和服务上也做了很多努力，以保证车主的行车安全。无论宝马M、奔驰AMG还是大部分超跑品牌，无一例外都有不同程度的针对车主的驾驶培训课程。对于入门课程，驾驶员可以学习在危急情况下冷静而正确地控制车辆。高级课程中，教练会详细讲解赛道、越野等极限驾驶技巧，让车主在安全的前提下，享受爱车带来的驾驶乐趣。

电动车应该“像砖头一样飞”吗？

看到这里，很多电动车爱好者可能会反驳我。他们会认为牵引力控制系统、车身稳定系统等主动安全装置的普及已经可以很好的照顾车辆的动力，更何况很多电动车还配备了高级别的驾驶辅助系统。所以燃油车上这些为了提高操控，让人感觉没有日历的复杂东西，就像今天的机械表面对Apple Watch一样，能卖的都是情怀和故事。真的是这样吗？

以上是特斯拉总部员工的平均收入。不难发现，即使是这样一个坚信软件决定硬件，并且自始至终贯彻极客精神的企业，设计和测试基础机械的工程师平均收入也是位居前列的。

2021年9月，由Model S(参数|询价)格子车型创下的纽伯格贝林单圈速度为7分35秒579，打破了四门电动车的纪录，甚至比保时捷Taycan(参数|询价)还要快7秒。

其实不仅仅是人力物力的巨大投入，更是特斯拉多年来在车辆机械品质上的深耕细作的显著成果。2021年9月，Model S Plaid创下的纽伯格贝林环城公路单圈速度打破了四门电动车的纪录，甚至比保时捷Taycan还要快7秒。特斯拉远不是唯一一家重视车辆机械质量的电动车企业。除了Rimac这种专注于纯电动Hypercar的小众品牌，Polar Star这种专注于操控和设计的豪华品牌，也在Pol上堆了Orins的DFV双流阀减震器、Brebo四活塞制动卡钳、欧陆CSC6轮胎等一系列“料”……中型车星星2号，以匹配其4.7秒0-100 km。

在Polar Star 2的高配车型上，还堆砌了奥林斯DFV双流阀减震器、布雷博四活塞制动卡钳、欧陆CSC6轮胎等一系列“爆炸材料”，以匹配其4.7秒的0-100km/h加速时间和300kW(408 HP)的动力水平。

相比之下，很多电动车品牌在一些造车新势力的带领下，不考虑车辆定位，只夸大0-100km/h加速时间、最大功率等抢眼的技术参数，而忽略了转向感、制动脚感、高速稳定性等汽车基础的机械品质。对于很多“不明所以”的消费者来说，这是一种“谋杀”行为。

摘要

说了这么多，并不是让所有未来的电动车不分车型和定位，盲目增加车型研发预算，最后让每辆车的价格高不可攀。这里只想说，对于很多非运动导向的电动车来说，一味强调动力性能并不值得称道。其实很多负责任、自省的厂商早就意识到了这一点。

为了实现2020年沃尔沃汽车“零伤亡”的目标，沃尔沃在2019年宣布，2020年后生产的所有沃尔沃乘用车(包括内燃机、插电式混合动力和纯电动汽车)将限速180 km/h，蔚来通过整车OTA升级，在舒适节能模式下限制电机输出功率，提高日常行驶安全性，获得更好的续航表现。

但仅靠厂家自律，很难在短时间内规范整个电动车行业。为了高效简单的解决这个问题，恐怕还是呼吁政府出台相关政策法规。此外，必须承认的是，无论是加速感、油门和刹车踏板的行程和设定，还是车辆转弯时重心的偏移，大部分在售电动车与燃油车还是有明显的区别。所以，即使特斯拉全球副总裁陶琳女士说的“车主要更努力学习”听起来很可笑，但在汽车行业整体电动化的背景下，对现有的驾考系统应该做哪些改变和迭代，却是值得每一个从业者认真思考的话题。

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随便打开某个APP的选车页面或者主流汽车媒体的网页，然后给出两个限制:0-100km/h加速时间小于5秒，汽油发动机功率。我估计你很难从搜索结果中找到30万以下的车。但是，只要你把动力选项改成电动/混动，恭喜你，一个全新的世界在等着你。

与内燃机相比，输出功率和扭矩受到当前发动机转速和既定功率曲线的高度限制。电机启动后能在极短的时间内达到工作转速，然后输出最大扭矩。另外，大部分电动车没有传统内燃机车的变速箱，动力传递路径更直接，车厂给电动车加速并不难。目前在售车型中，即使是注重性价比的经济型电动车，如果仅以最大功率、0-100km/h加速时间等参数衡量，达到甚至超过性能车标准的也不在少数。在这里，甚至很多人抛出电动时代马力越来越便宜的观点。真的是这样吗？

各种电动车引发的事故近年来屡见不鲜，但假设涉事车辆的动力水平与同价位的汽油车相近，或者司机具备与车辆动力水平相匹配的驾驶能力，悲剧发生的概率可能会低很多。

一方面，随着电动车的普及，“大马力”的价格门槛越来越低，各种电动车引发的事故屡见不鲜。去年12月，一对夫妇驾驶特斯拉Model Y(参数|询价)在一个十字路口左转进入车道时，车辆突然加速，撞倒围栏，冲进河里，结果……一死一伤的悲剧中。

2019年4月，安周女士驾驶比亚迪唐(参数|查询)DM后失控，在同向和反方向避让后最终发生事故，造成一死五伤的严重后果。我不想讨论这些事故是否与车辆本身的驾驶辅助系统有直接关系，但假设事故车辆的动力水平与同价位的汽油车相近，或者驾驶员有与车辆动力水平相匹配的驾驶能力，悲剧发生的概率可能会低很多。

当然，这并不是要“开历史倒车”，而是劝大家放弃拥抱“大趋势”，换回“老燃油车”。而是想告诉大家，无论汽车的驾驶形式如何变化，即使动力不再是衡量汽车好坏的标准，马力也不会便宜，也不应该便宜，因为安全和生命是无价的。

性能车和超跑为什么贵？

在性能相同的前提下，燃油性能车昂贵的价格中排除了动力系统、品牌、车型的附加值，但实际上有相当大的比例花在了这些车型高昂的前期研发费用以及保证安全性和操控性的轮胎、制动系统、悬挂等部件上。

上世纪90年代，迈凯轮F1这款“神车”为了保证散热性能，避免自燃，甚至用16克黄金来制作车舱内的散热部件。

在这方面，超跑和性能车的例子数不胜数:布加迪威龙的车身分为前后两部分，中心用14个螺栓固定。为了保证其强度和重量轻，螺栓采用钛合金制成，每个售价100欧元(约合人民币720元)。由于极其紧凑的机舱布局和V12发动机满负荷运转时的惊人热量，上世纪90年代的“魔法车”迈凯轮F1为了保证散热性能和避免自燃，甚至使用了16克黄金制作机舱内的散热部件...

布加迪威龙的车身分为两部分，中间由14个螺栓固定。为了保证其强度和足够轻的重量，螺栓采用钛合金制成，每颗售价100欧元(约合人民币720元)。

如果你觉得上面的例子太极端，那我们就以老款宝马M3(参数|询价)(E92)为例吧。为了使四个轮胎足以承受S65 V8发动机309KW (420HP)和400Nm的功率水平，这款车配备的轮胎尺寸不仅远超普通版3系轿车，慕尼黑的工程师甚至与米其林共同开发了M3专属的米其林PS2轮胎。

老款宝马M3(E92)配备的轮胎尺寸远远优于普通版3系轿车。当时，慕尼黑的工程师甚至与米其林合作开发了M3独家米其林PS2轮胎。

根据官方信息，为了使这款车在不同的行驶条件下获得足够的抓地力，前轮内踏面、后轮内踏面和后轮外踏面分别采用了三种不同的橡胶配方，以应对日常驾驶的磨损、湿滑路面的排水和操控以及旱地的激烈操控。此外，工程师还特意将外胎面设计得更厚，以平衡车辆过弯时的向心力，扩大轮胎的接地面积。在宝马的要求下，米其林还通过调整橡胶和钢丝层的材料来减轻轮胎的重量。虽然前后轮胎尺寸分别达到了245/40 R18和265/40 R19，但轮胎净重只有10.6kg和11.5kg。

为了使M3在不同的行驶条件下获得足够的抓地力，其前轮内踏面、后轮内踏面和后轮外踏面采用了三种不同的橡胶配方，以分别应对日常行驶磨损、排水和湿滑路面的操控以及干燥土地上的激烈操控。此外，工程师还特意将外胎面设计得更厚，以平衡车辆过弯时的向心力，扩大轮胎的接地面积。

除了追求极致的前期研发，其实传统燃油高性能车在销售和服务上也做了很多努力，以保证车主的行车安全。无论宝马M，奔驰AMG还是大部分超跑品牌……车主无一例外都有不同程度的驾驶培训课程。

除了追求极致的前期研发，其实传统燃油高性能车在销售和服务上也做了很多努力，以保证车主的行车安全。无论宝马M、奔驰AMG还是大部分超跑品牌，无一例外都有不同程度的针对车主的驾驶培训课程。对于入门课程，驾驶员可以学习在危急情况下冷静而正确地控制车辆。高级课程中，教练会详细讲解赛道、越野等极限驾驶技巧，让车主在安全的前提下，享受爱车带来的驾驶乐趣。

电动车应该“像砖头一样飞”吗？

看到这里，很多电动车爱好者可能会反驳我。他们会认为牵引力控制系统、车身稳定系统等主动安全装置的普及已经可以很好的照顾车辆的动力，更何况很多电动车还配备了高级别的驾驶辅助系统。所以燃油车上这些为了提高操控，让人感觉没有日历的复杂东西，就像今天的机械表面对Apple Watch一样，能卖的都是情怀和故事。真的是这样吗？

以上是特斯拉总部员工的平均收入。不难发现，即使是这样一个坚信软件决定硬件，并且自始至终贯彻极客精神的企业，设计和测试基础机械的工程师平均收入也是位居前列的。

2021年9月，由Model S(参数|询价)格子车型创下的纽伯格贝林单圈速度为7分35秒579，打破了四门电动车的纪录，甚至比保时捷Taycan(参数|询价)还要快7秒。

其实不仅仅是人力物力的巨大投入，更是特斯拉多年来在车辆机械品质上的深耕细作的显著成果。2021年9月，Model S Plaid创下的纽伯格贝林环城公路单圈速度打破了四门电动车的纪录，甚至比保时捷Taycan还要快7秒。特斯拉远不是唯一一家重视车辆机械质量的电动车企业。除了Rimac这种专注于纯电动Hypercar的小众品牌，Polar Star这种专注于操控和设计的豪华品牌，也在Polar Star 2这款中型车上堆砌了Orins的DFV双流阀减震器、Brebo四活塞制动卡钳、欧陆CSC6轮胎等一系列“材料”，以配合其4.7秒的0-100 km。

在Polar Star 2的高配车型上，还堆砌了奥林斯DFV双流阀减震器、布雷博四活塞制动卡钳、欧陆CSC6轮胎等一系列“爆炸材料”，以匹配其4.7秒的0-100km/h加速时间和300kW(408 HP)的动力水平。

相比之下，很多电动车品牌在一些造车新势力的带领下，不考虑车辆定位，只夸大0-100km/h加速时间、最大功率等抢眼的技术参数，而忽略了转向感、制动脚感、高速稳定性等汽车基础的机械品质。对于很多“不明所以”的消费者来说，这是一种“谋杀”行为。

摘要

说了这么多，并不是让所有未来的电动车不分车型和定位，盲目增加车型研发预算，最后让每辆车的价格高不可攀。这里只想说，对于很多非运动导向的电动车来说，一味强调动力性能并不值得称道。其实很多负责任、自省的厂商早就意识到了这一点。

为了实现2020年沃尔沃汽车“零伤亡”的目标，沃尔沃在2019年宣布，2020年后生产的所有沃尔沃乘用车(包括内燃机、插电式混合动力和纯电动汽车)将限速180 km/h，蔚来通过整车OTA升级，在舒适节能模式下限制电机输出功率，提高日常行驶安全性，获得更好的续航表现。

但仅靠厂家自律，很难在短时间内规范整个电动车行业。为了高效简单的解决这个问题，恐怕还是呼吁政府出台相关政策法规。此外，必须承认，大多数电气之间仍有明显的差异……在售和燃油车hicles，无论是加速感，油门和刹车踏板的行程和设定，还是车辆转弯时重心的偏移。所以，即使特斯拉全球副总裁陶琳女士说的“车主要更努力学习”听起来很可笑，但在汽车行业整体电动化的背景下，对现有的驾考系统应该做哪些改变和迭代，却是值得每一个从业者认真思考的话题。

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标签：特斯拉宝马沃尔沃奔驰保时捷

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