这家成立不到1年的新势力，为何受地方百亿追捧

如果说2015年是新动力造车元年，那么新能源赛道到现在已经八年越来越拥挤了。尤其是传统车企加入后，竞争越来越激烈。其中有很多脱颖而出的车企，比如韦小立，也有很多突然退出的失败者，比如拜腾、绿驰、奇点、游侠。

但是，无论优胜劣汰的情况有多残酷，总会有新的进入者。原以为恒大、宝能这样的地产跨界者会是最后一批进入汽车行业的外行，随后涌现出现代、牛创、盒子、轻橙、李滨等一批新的汽车品牌。

其中，最新也是最神秘的成员是宾利汽车(Bentley Motors)，这是大众汽车(中国)前执行副总裁苏伟明于去年6月11日创立的智能电动品牌。到目前为止，它几乎没有发出任何声音，但在过去的半年里，围绕这家新造车企业的新闻越来越多。

据最新消息，李滨汽车和长江资本共同投资100亿元人民币。围绕这笔投资，双方共同成立了新能源汽车产业基金。李滨及产业链相关企业不排除在武汉建设乘用车产业基地，同时围绕整车生产构建产业上下游供应链生态。

在造车新势力中，联合战略投资100亿实属罕见。这足以说明资本方对这个电动车品牌的重视和对其前景的看好。那么这家不知名的车企的法宝是什么呢？

关系很复杂

在分析这个品牌之前，我们不得不提到这个战略投资者。公开资料显示，长江资本全称湖北长江资本(股权)投资基金管理有限公司，是长江产业投资集团(长投集团)旗下的市场化股权投资基金管理公司。长投集团2022年1月25日刚刚重组，是湖北省政府出资的国有独资公司。

换句话说，湖北省和武汉市政府更青睐李冰汽车这一新兴的汽车制造企业。事实上，自造车新势力发展以来，无论一个地方政府都想与一家或几家新势力企业捆绑在一起。车企也乐于接受这种情况。毕竟地方支持会减少很多企业经营的压力。

在武汉，吉利莲花、鹏汽车、蓝兔汽车等车企云集于此。除了东风公司自己孵化的蓝兔，这里没有真正意义上的造车新企业总部，所以比起北上广甚至合肥这样有造车新军总部的城市，武汉想离开这样的车企并不奇怪。

因此，不仅是武汉市，东风公司也与李冰汽车有着千丝万缕的联系。据悉，去年12月3日，东风汽车集团已投资李冰汽车，计划为其代工制造，预计新车将于明年北京车展发布。

企业调查信息显示，李滨汽车母公司BeyonCa HK Limited的自然人股东中，有东风汽车集团副总经理游政、武汉东风保险经纪有限公司董事长廖显志等5名自然人股东，今年1月，北京滨智智能科技公司新增廖显志、游政、张毅、郑子彬4名董事。

此前有消息称，“(李冰)Pre-A轮融资已经完成，雷诺也有参与。”为什么除了东风公司之外，雷诺也参与其中？这就不得不提苏伟明的履历了。苏伟明是大众集团历史上职位最高的华人全球副总裁。2021年1月，苏伟明从大众离职，同年3月加入雷诺，担任雷诺中国首席执行官。

可以看出，李冰汽车的新电动品牌中不仅有相当多的“东风”成分……e，但雷诺也被怀疑参与其中。不难理解，2020年，只有东风雷诺退出中国汽车市场，但雷诺不愿意放弃这个前景广阔的市场，将重心转移到电动汽车上，这或许是雷诺的一种新尝试。

与李冰汽车相关的多家公司都与苏伟明有关，包括新能源汽车制造、汽车零部件制造、新能源汽车整车销售等。，还拓展了充电桩、电动汽车充电基础设施运营、集中式快速充电站等业务范围。

此外，北京李滨汽车技术发展有限公司的股东为北京李滨信息技术有限公司和北京长城华冠汽车技术有限公司，持股比例分别为80%和20%。其中，长城华冠是未来汽车的母公司，长城华冠本身也拥有新能源的“双资质”。双方未来的合作有很大的想象空间。

虽然低调，但李滨汽车一直在悄悄布局整个新能源汽车产业链。

填补百万级空白市场

据悉，李滨汽车的产品定位为高端智能电动汽车。其首款产品将是标准的保时捷Taycan，这是一款专注于豪华和智能的高性能四门纯电动轿跑车。事实上，从李冰汽车的谐音宾利车，我们也可以看到这家公司的野心。

新能源车企中，以豪华为主的不多。最典型的就是特斯拉，但特斯拉在推出首款豪华电动跑车Roadster之后，又推出了一系列高端产品。正是这种由高到低的打法，让特斯拉成为全球新能源汽车第一。

但是，国内坚持做豪华品牌的电动车企业，可能只有蔚来和高河，或许勉强可以算是李滨的合作伙伴。但相比蔚来和高和，也是两种完全不同的经营风格和企业规模，也是李滨汽车可以参考的两个独特的车企，当然也有前途汽车的教训。

汽车行业资深分析师梅前段时间接受采访时表示，新能源汽车与众不同，创新和差异化是新势力成功的必由之路。智能电动车代表中国汽车2.0时代，消费者青睐企业的创新能力，以及在技术、产品、商业模式、生态合作等核心竞争力方面创造差异化的能力。

尤其是百万级汽车市场，所有因素都需要考虑。除了企业因素，新造车企业的创始人对企业的影响也很大。就像马斯克之于特斯拉，是它的灵魂；《魏小利》里的、何、李想，都是经历了技术变革的互联网人，而品牌末端的人，即使有形成规模的车企，也没能突破高价值的产品。

在苏伟明之前，已经有很多汽车职业经理人选择自主创业造车的先例。其中威马汽车的申会、哪吒汽车的张勇、高和汽车的丁磊比较有代表性。并不是说这些人不成功，而是他们手中的电动品牌还处于弱竞争阶段，所以这是苏伟明要突破的地方。

好在苏伟明在电气化和智能化领域经验丰富。在大众中国任职期间，为推动大众汽车的电动化和智能化转型做出了突出贡献。他曾担任Camys Energy的董事、首席执行官和董事长，后期工作专注于大众汽车的智能出行和充电。

或许他对电气化和智能化有自己的理解，在组建团队上也经过了精心筛选。据悉，李滨汽车成立了专门的电动车R&D团队，李滨科技成立了由7名欧洲汽车行业高管和5名高科技互联网专家加入的豪华管理团队。

其中包括奥迪公司(audi ag)负责全球营销和销售的前总监克里斯汀·克林格(Christine Klingre)，宾利的前设计总监，以及工号更高的小米集团前高管。目前，宾利正在R&D招聘自动驾驶控制算法等人才，工作地点主要集中在北京。

如今，电动化趋势风起云涌，车企股比放开，市场迅速扩大，国际造车新势力、本土造车新势力、本土传统势力继续高歌猛进。面对百万级电力市场，还处于空白阶段，这不仅给李冰带来了机遇，也面临着更大的挑战。如果说2015年是新动力造车元年，那么新能源赛道到现在已经八年越来越拥挤了。尤其是传统车企加入后，竞争越来越激烈。其中有很多脱颖而出的车企，比如韦小立，也有很多突然退出的失败者，比如拜腾、绿驰、奇点、游侠。

但是，无论优胜劣汰的情况有多残酷，总会有新的进入者。原以为恒大、宝能这样的地产跨界者会是最后一批进入汽车行业的外行，随后涌现出现代、牛创、盒子、轻橙、李滨等一批新的汽车品牌。

其中，最新也是最神秘的成员是宾利汽车(Bentley Motors)，这是大众汽车(中国)前执行副总裁苏伟明于去年6月11日创立的智能电动品牌。到目前为止，它几乎没有发出任何声音，但在过去的半年里，围绕这家新造车企业的新闻越来越多。

据最新消息，李滨汽车和长江资本共同投资100亿元人民币。围绕这笔投资，双方共同成立了新能源汽车产业基金。李滨及产业链相关企业不排除在武汉建设乘用车产业基地，同时围绕整车生产构建产业上下游供应链生态。

在造车新势力中，联合战略投资100亿实属罕见。这足以说明资本方对这个电动车品牌的重视和对其前景的看好。那么这家不知名的车企的法宝是什么呢？

关系很复杂

在分析这个品牌之前，我们不得不提到这个战略投资者。公开资料显示，长江资本全称湖北长江资本(股权)投资基金管理有限公司，是长江产业投资集团(长投集团)旗下的市场化股权投资基金管理公司。长投集团2022年1月25日刚刚重组，是湖北省政府出资的国有独资公司。

换句话说，政府……湖北省和武汉市看好李冰汽车这个新兴的汽车制造企业。事实上，自造车新势力发展以来，无论一个地方政府都想与一家或几家新势力企业捆绑在一起。车企也乐于接受这种情况。毕竟地方支持会减少很多企业经营的压力。

在武汉，吉利莲花、鹏汽车、蓝兔汽车等车企云集于此。除了东风公司自己孵化的蓝兔，这里没有真正意义上的造车新企业总部，所以比起北上广甚至合肥这样有造车新军总部的城市，武汉想离开这样的车企并不奇怪。

因此，不仅是武汉市，东风公司也与李冰汽车有着千丝万缕的联系。据悉，去年12月3日，东风汽车集团已投资李冰汽车，计划为其代工制造，预计新车将于明年北京车展发布。

企业调查信息显示，李滨汽车母公司BeyonCa HK Limited的自然人股东中，有东风汽车集团副总经理游政、武汉东风保险经纪有限公司董事长廖显志等5名自然人股东，今年1月，北京滨智智能科技公司新增廖显志、游政、张毅、郑子彬4名董事。

此前有消息称，“(李冰)Pre-A轮融资已经完成，雷诺也有参与。”为什么除了东风公司之外，雷诺也参与其中？这就不得不提苏伟明的履历了。苏伟明是大众集团历史上职位最高的华人全球副总裁。2021年1月，苏伟明从大众离职，同年3月加入雷诺，担任雷诺中国首席执行官。

可以看出，李冰汽车的新电动品牌中不仅有相当多的“东风”成分，而且雷诺也涉嫌参与其中。不难理解，2020年，只有东风雷诺退出中国汽车市场，但雷诺不愿意放弃这个前景广阔的市场，将重心转移到电动汽车上，这或许是雷诺的一种新尝试。

与李冰汽车相关的多家公司都与苏伟明有关，包括新能源汽车制造、汽车零部件制造、新能源汽车整车销售等。，还拓展了充电桩、电动汽车充电基础设施运营、集中式快速充电站等业务范围。

此外，北京李滨汽车技术发展有限公司的股东为北京李滨信息技术有限公司和北京长城华冠汽车技术有限公司，持股比例分别为80%和20%。其中，长城华冠是未来汽车的母公司，长城华冠本身也拥有新能源的“双资质”。双方未来的合作有很大的想象空间。

虽然低调，但李滨汽车一直在悄悄布局整个新能源汽车产业链。

填补百万级空白市场

据悉，李滨汽车的产品定位为高端智能电动汽车。其首款产品将是标准的保时捷Taycan，这是一款专注于豪华和智能的高性能四门纯电动轿跑车。事实上，从李冰汽车的谐音宾利车，我们也可以看到这家公司的野心。

新能源车企中，以豪华为主的不多。最典型的就是特斯拉，但特斯拉在推出首款豪华电动跑车Roadster之后，又推出了一系列高端产品。正是这种由高到低的打法，让特斯拉成为全球新能源汽车第一。

但是，国内坚持做豪华品牌的电动车企业，可能只有蔚来和高河，或许勉强可以算是李滨的合作伙伴。但相比蔚来和高和，也是两种完全不同的经营风格和企业规模，也是李滨汽车可以参考的两个独特的车企，当然也有公关的教训……是汽车。

汽车行业资深分析师梅前段时间接受采访时表示，新能源汽车与众不同，创新和差异化是新势力成功的必由之路。智能电动车代表中国汽车2.0时代，消费者青睐企业的创新能力，以及在技术、产品、商业模式、生态合作等核心竞争力方面创造差异化的能力。

尤其是百万级汽车市场，所有因素都需要考虑。除了企业因素，新造车企业的创始人对企业的影响也很大。就像马斯克之于特斯拉，是它的灵魂；《魏小利》里的、何、李想，都是经历了技术变革的互联网人，而品牌末端的人，即使有形成规模的车企，也没能突破高价值的产品。

在苏伟明之前，已经有很多汽车职业经理人选择自主创业造车的先例。其中威马汽车的申会、哪吒汽车的张勇、高和汽车的丁磊比较有代表性。并不是说这些人不成功，而是他们手中的电动品牌还处于弱竞争阶段，所以这是苏伟明要突破的地方。

好在苏伟明在电气化和智能化领域经验丰富。在大众中国任职期间，为推动大众汽车的电动化和智能化转型做出了突出贡献。他曾担任Camys Energy的董事、首席执行官和董事长，后期工作专注于大众汽车的智能出行和充电。

或许他对电气化和智能化有自己的理解，在组建团队上也经过了精心筛选。据悉，李滨汽车成立了专门的电动车R&D团队，李滨科技成立了由7名欧洲汽车行业高管和5名高科技互联网专家加入的豪华管理团队。

其中包括奥迪公司(audi ag)负责全球营销和销售的前总监克里斯汀·克林格(Christine Klingre)，宾利的前设计总监，以及工号更高的小米集团前高管。目前，宾利正在R&D招聘自动驾驶控制算法等人才，工作地点主要集中在北京。

如今，电动化趋势风起云涌，车企股比放开，市场迅速扩大，国际造车新势力、本土造车新势力、本土传统势力继续高歌猛进。面对百万级电力市场，还处于空白阶段，这不仅给李冰带来了机遇，也面临着更大的挑战。

标签：东风大众汉北京特斯拉

汽车资讯热门资讯