对比车企销量目标，“吹牛”属TA最牛

近日，一段余大嘴在2021年供应商大会上的发言视频一炮而红:“如果一年内特斯拉翻个身，其年销量将迅速突破200万。”

“未来我们会生产更高配置的车，在30-50万元之间超越德系BBA，把他们全部干掉，也就是说，在30-50万元的价格区间，奔驰、宝马、奥迪在国内汽车市场没有生存的地方。”

按照当时的场景，可能是华为给供应商画的大饼，但肯定是汽车行业的大笑话。也有业内人士表示，这不仅是嘴皮子，更是缺乏对汽车行业最基本的敬畏。

树立销量大旗在汽车行业并不少见。每年年初，大部分车企都会下达销量目标，为企业和系统定一个方向。至于结果如何，不好说。

趁着年初，《一评》还梳理了车企去年和今年的销量目标。从表中可以发现，2021年大部分车企都没有完成全年销量目标，但责任不在车企，主要是核心(手动狗头)的缺失。

2022年，部分车企的年销量目标大多是同比增长10%以上，最低的一汽大众11.1%，最高的20%到50%，以奇瑞和小鹏为例，目标是翻番。更可怕的是华为。相比去年买了不到1万辆的Celeste，华为今年将挑战30万辆的年销量目标，同比增长36.50%。

所以对于销量目标，有些车企还是比较认清现实，实事求是，稳扎稳打，在行业内留下了不错的口碑和印象。至于有些车企，先吹牛，再打脸，别当真，看看就行，但喊多了就是“狼来了”。

乐观2022

从企业的销售目标来看，一汽和东风两家央企都制定了400万的销售目标，增幅在20%左右。不过一汽的目标更进一步，达到410万辆。

回顾一汽集团2021年的目标，同样是400万辆，但最终只实现了2021年350万辆的销量，没有完成当年制定的任务。

其中，2021年一汽-大众连续三年打破200万辆俱乐部的优异成绩，实现180万辆的批发销售水平，仅完成年初销售目标的77%。虽然再次夺冠，但200万的一汽大众应该会坚定地向前迈一步。去年，由于核心严重缺失，一汽-大众品牌为了保护奥迪，调整了旗下多款产品的产量，导致一汽-大众SUV产品销量大幅下降。

在日系品牌的夹击下，大众品牌还能保持一如既往的优势吗？在ID的新能源改造中。系列，燃油车还能提供绝对增量吗？奥迪品牌继续飙升至80万至100万辆的高度。但在自主新能源和新高端品牌的夹击下，奥迪品牌的优势能否保持，对一汽大众来说是一大考验。

一汽丰田为了冲击100万辆，准备了很久。随着A+级轿车亚洲狮和房鹿、方龄、瑞芳等五款SUV产品的聚集，已经具备了增长的基础。而奔腾和红旗基本很难做到50%的增长。至于原因，奔腾品牌的品牌力太低，无法在自主品牌中激起太多波澜，而红旗过去依赖大客户市场，难以形成健康可持续的发展趋势。

东风集团没有像一汽集团那样详细的分享目标，2021年的目标销量完成基本实现。

就东风集团而言，合资板块的日产和本田绝对是两个大头，占集团销量的一半左右。然而，日产可能会失去……由于琦君的失败，一些销售。2022年，新车日产Ariya、新一代逍客以及现有产品的混动车型将是日产保持竞争力的关键。

东本基本可以保持通常的上升趋势，新一代CR-V/XR-V、混合动力思域和纯电动e:NS1也将到来。能否突破百万，还要看产能的考验。在自决、时尚、风景、风度等方面出现了一些零星的破坏者，如奕譞、T5等热销产品，但对集团销售的整体贡献，包括实力都有待提高。高端纯电动品牌蓝兔可期，但总体贡献不大。

广汽集团尤其是广本和广丰在2021年实现了销售目标，在广丰赛纳、威士、风兰达、广本等产品的帮助下，今年实现了100万辆的突破，可以期待。此外，传祺和爱安，前者影豹+MPV家族，后者从丰田引进的双擎技术，各种新能源产品也有不错的市场表现，会给广汽自主带来不错的增量。

除了长安，几个自主品牌也发布了销量目标。虽然目前吉利是第一自主品牌，但是长城和奇瑞也有做第一自主品牌的心。尤其是长城汽车，在坦克、梦想、BC等新品牌的推动下，信心满满。至于190万辆，长城乃至所有自主品牌都没那么容易达到。

吉利165万的销量目标是吉利再次向150万+迈进，但吉利已经连续三年没有完成年初的销量目标。今年的165万辆有机会实现吗？从目前吉利的趋势来看，中华之星和领克在高端有了重大突破。今年的重要力量是混合动力，但混合动力汽车的竞争并不容易。

奇瑞200万辆保150万辆的目标包括合资品牌。对于奇瑞自主品牌来说，在新能源和捷途品牌的推动下，应该有机会拿下100万辆。比亚迪的势头应该是目前自主品牌中最猛的，尤其是新能源，市场需求订单火爆。120万辆考验产能和服务能力。

只有小鹏、华为和特斯拉提出了明确的销售目标。除了特斯拉全球94万辆到150万辆的计划比较靠谱，小鹏和华为的目标真的很吓人。其中小鹏2021年销量还没有达到10万辆，今年提出25万到30万辆的目标，翻了两番。华为更离谱，从年销量不到1万辆到年销量30万辆。大嘴真的是大嘴。

从“目标红”到“开门黑”

在经历了2021年的行业动荡和洗涤后，大部分车企对2022年的市场持乐观态度。主要是芯片问题得到了缓解。

一家汽车芯片供应商表示，来自汽车厂的芯片订单估计已经超过6000万台，但中国市场的年产量不足3000万台，这意味着汽车厂商从年初就有意识地锁定充足的芯片供应，努力不受芯片短缺的影响。

但影响销量的不仅仅是芯片，还有消费者的消费能力和信心、产品实力优势、竞争格局、服务和保障等。，这些都是影响汽车市场动态和企业销售的重要因素。至于年底能不能达到年初的目标，或者完不成怎么办，似乎对整个企业没有特别大的影响。品牌造车卖车只是长期积累的不良形象。

但从1月份的销售数据，其实可以看出企业是否有实力完成销售目标。许多汽车公司都为开门红设定了目标销量，但事实上，sal……1月份的数据给了车企一个先机，迎来了“开门红”。

根据协会历年数据的销量对比，1月份是销售旺季，每月销量基本是全年销量的十分之一左右。如果车企的产品处于大年，或者新品势头凶猛，基本能占到全年销量的8-9%左右。根据这个数据，结合2022年的目标增幅，基本可以发现谁很可能达不到销售目标。

比如奔腾、红旗很可能会拖后腿，导致一汽集团整体销量目标更难实现。东风的整体销量和一汽差不多，就看其合资品牌能否担起重任。广汽集团1月份的数据表现非常稳定，不出意外应该是这些集团车企中最容易做到的。

虽然现在自主品牌势头还不错，但是四大传统自主车企的目标都很高，比亚迪应该是最有可能率先实现目标的，月销10万辆应该会成为比亚迪2022年的常态。相比吉利，奇瑞和长城应该要困难很多。

根据经验，新势力小鹏和华为的目标应该是不可能实现的。销售增长是一个缓慢的过程。即使有新产品，也要爬坡过产能，一个个交付服务。至少30万辆华为无论如何是不可能实现的。

既然看起来那么多车企的目标都不靠谱，难道车企领导不知道吗？如果说余大嘴不懂汽车行业还可以理解，但是那些深耕汽车行业几十年，见过汽车市场大起大落的汽车人难道不会明白销量增长难的原因吗？

其实车企高层比谁都清楚。就像去年，当一群车企喊出2025的目标时，他们都疯狂了，对未来的中国市场表现出极其乐观的态度。但这些销售目标和数字，或因为顶层设计的压力，或因为供应商和厂商的关系，或因为资本对企业的看好程度，都得让合作伙伴和投资人振作起来，先抢资源和资金，才有机会实现这个目标。不喊，不给上下游产业链信心，不给员工和系统信心，就没有最后的机会。

所以，面对车企呼啸而出的销售目标，看一眼就好，这不能成为企业发展的评价指标之一。最后要等到明年公司交成绩单，才是真正的业绩和能力。

这时候看看供销大会上余大嘴的旗帜。他心里肯定在想，只要我不尴尬，尴尬的是别人。你能把我怎么样？近日，一段余大嘴在2021年供应商大会上的发言视频一炮而红:“如果一年内特斯拉翻个身，其年销量将迅速突破200万。”

“未来我们会生产更高配置的车，在30-50万元之间超越德系BBA，把他们全部干掉，也就是说，在30-50万元的价格区间，奔驰、宝马、奥迪在国内汽车市场没有生存的地方。”

按照当时的场景，可能是华为给供应商画的大饼，但肯定是汽车行业的大笑话。也有业内人士表示，这不仅是嘴皮子，更是缺乏对汽车行业最基本的敬畏。

树立销量大旗在汽车行业并不少见。每年年初，大部分车企都会下达销量目标，为企业和系统定一个方向。至于结果如何，不好说。

趁着年初，《一评》还梳理了车企去年和今年的销量目标。从选项卡……，可以发现2021年大部分车企都没有完成全年销量目标，但责任不在车企，主要是核心的缺失(手动狗头)。

2022年，部分车企的年销量目标大多是同比增长10%以上，最低的一汽大众11.1%，最高的20%到50%，以奇瑞和小鹏为例，目标是翻番。更可怕的是华为。相比去年买了不到1万辆的Celeste，华为今年将挑战30万辆的年销量目标，同比增长36.50%。

所以对于销量目标，有些车企还是比较认清现实，实事求是，稳扎稳打，在行业内留下了不错的口碑和印象。至于有些车企，先吹牛，再打脸，别当真，看看就行，但喊多了就是“狼来了”。

乐观2022

从企业的销售目标来看，一汽和东风两家央企都制定了400万的销售目标，增幅在20%左右。不过一汽的目标更进一步，达到410万辆。

回顾一汽集团2021年的目标，同样是400万辆，但最终只实现了2021年350万辆的销量，没有完成当年制定的任务。

其中，2021年一汽-大众连续三年打破200万辆俱乐部的优异成绩，实现180万辆的批发销售水平，仅完成年初销售目标的77%。虽然再次夺冠，但200万的一汽大众应该会坚定地向前迈一步。去年，由于核心严重缺失，一汽-大众品牌为了保护奥迪，调整了旗下多款产品的产量，导致一汽-大众SUV产品销量大幅下降。

在日系品牌的夹击下，大众品牌还能保持一如既往的优势吗？在ID的新能源改造中。系列，燃油车还能提供绝对增量吗？奥迪品牌继续飙升至80万至100万辆的高度。但在自主新能源和新高端品牌的夹击下，奥迪品牌的优势能否保持，对一汽大众来说是一大考验。

一汽丰田为了冲击100万辆，准备了很久。随着A+级轿车亚洲狮和房鹿、方龄、瑞芳等五款SUV产品的聚集，已经具备了增长的基础。而奔腾和红旗基本很难做到50%的增长。至于原因，奔腾品牌的品牌力太低，无法在自主品牌中激起太多波澜，而红旗过去依赖大客户市场，难以形成健康可持续的发展趋势。

东风集团没有像一汽集团那样详细的分享目标，2021年的目标销量完成基本实现。

就东风集团而言，合资板块的日产和本田绝对是两个大头，占集团销量的一半左右。然而，日产可能会因为琦君的失败而损失一些销量。2022年，新车日产Ariya、新一代逍客以及现有产品的混动车型将是日产保持竞争力的关键。

东本基本可以保持通常的上升趋势，新一代CR-V/XR-V、混合动力思域和纯电动e:NS1也将到来。能否突破百万，还要看产能的考验。在自决、时尚、风景、风度等方面出现了一些零星的破坏者，如奕譞、T5等热销产品，但对集团销售的整体贡献，包括实力都有待提高。高端纯电动品牌蓝兔可期，但总体贡献不大。

广汽集团尤其是广本和广丰在2021年实现了销售目标，在广丰赛纳、威士、风兰达、广本等产品的帮助下，今年实现了100万辆的突破，可以期待。此外，传祺和爱安，前者的影豹+MPV家族，后者从丰田引进的双擎技术，各种新能源产品也有不错的市场表现，会给……带来不错的增量c的独立。

除了长安，几个自主品牌也发布了销量目标。虽然目前吉利是第一自主品牌，但是长城和奇瑞也有做第一自主品牌的心。尤其是长城汽车，在坦克、梦想、BC等新品牌的推动下，信心满满。至于190万辆，长城乃至所有自主品牌都没那么容易达到。

吉利165万的销量目标是吉利再次向150万+迈进，但吉利已经连续三年没有完成年初的销量目标。今年的165万辆有机会实现吗？从目前吉利的趋势来看，中华之星和领克在高端有了重大突破。今年的重要力量是混合动力，但混合动力汽车的竞争并不容易。

奇瑞200万辆保150万辆的目标包括合资品牌。对于奇瑞自主品牌来说，在新能源和捷途品牌的推动下，应该有机会拿下100万辆。比亚迪的势头应该是目前自主品牌中最猛的，尤其是新能源，市场需求订单火爆。120万辆考验产能和服务能力。

只有小鹏、华为和特斯拉提出了明确的销售目标。除了特斯拉全球94万辆到150万辆的计划比较靠谱，小鹏和华为的目标真的很吓人。其中小鹏2021年销量还没有达到10万辆，今年提出25万到30万辆的目标，翻了两番。华为更离谱，从年销量不到1万辆到年销量30万辆。大嘴真的是大嘴。

从“目标红”到“开门黑”

在经历了2021年的行业动荡和洗涤后，大部分车企对2022年的市场持乐观态度。主要是芯片问题得到了缓解。

一家汽车芯片供应商表示，来自汽车厂的芯片订单估计已经超过6000万台，但中国市场的年产量不足3000万台，这意味着汽车厂商从年初就有意识地锁定充足的芯片供应，努力不受芯片短缺的影响。

但影响销量的不仅仅是芯片，还有消费者的消费能力和信心、产品实力优势、竞争格局、服务和保障等。，这些都是影响汽车市场动态和企业销售的重要因素。至于年底能不能达到年初的目标，或者完不成怎么办，似乎对整个企业没有特别大的影响。品牌造车卖车只是长期积累的不良形象。

但从1月份的销售数据，其实可以看出企业是否有实力完成销售目标。很多车企都为开门红制定了目标销量，但实际上1月份的销量数据给了车企当头一棒，迎来了“开门红”。

根据协会历年数据的销量对比，1月份是销售旺季，每月销量基本是全年销量的十分之一左右。如果车企的产品处于大年，或者新品势头凶猛，基本能占到全年销量的8-9%左右。根据这个数据，结合2022年的目标增幅，基本可以发现谁很可能达不到销售目标。

比如奔腾、红旗很可能会拖后腿，导致一汽集团整体销量目标更难实现。东风的整体销量和一汽差不多，就看其合资品牌能否担起重任。广汽集团1月份的数据表现非常稳定，不出意外应该是这些集团车企中最容易做到的。

虽然现在自主品牌的势头还不错，但是四大传统品牌的目标……al自主车企都很高，比亚迪应该最有可能率先实现目标，月销10万辆应该成为比亚迪2022年的常态。相比吉利，奇瑞和长城应该要困难很多。

根据经验，新势力小鹏和华为的目标应该是不可能实现的。销售增长是一个缓慢的过程。即使有新产品，也要爬坡过产能，一个个交付服务。至少30万辆华为无论如何是不可能实现的。

既然看起来那么多车企的目标都不靠谱，难道车企领导不知道吗？如果说余大嘴不懂汽车行业还可以理解，但是那些深耕汽车行业几十年，见过汽车市场大起大落的汽车人难道不会明白销量增长难的原因吗？

其实车企高层比谁都清楚。就像去年，当一群车企喊出2025的目标时，他们都疯狂了，对未来的中国市场表现出极其乐观的态度。但这些销售目标和数字，或因为顶层设计的压力，或因为供应商和厂商的关系，或因为资本对企业的看好程度，都得让合作伙伴和投资人振作起来，先抢资源和资金，才有机会实现这个目标。不喊，不给上下游产业链信心，不给员工和系统信心，就没有最后的机会。

所以，面对车企呼啸而出的销售目标，看一眼就好，这不能成为企业发展的评价指标之一。最后要等到明年公司交成绩单，才是真正的业绩和能力。

这时候看看供销大会上余大嘴的旗帜。他心里肯定在想，只要我不尴尬，尴尬的是别人。你能把我怎么样？

标签：一汽大众奇瑞小鹏奥迪

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