福特电动汽车业务拆分靴子未落地 中国市场或将起关键作用

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

2月18日消息，据国外媒体报道，福特汽车公司正在考虑将电动汽车业务从传统业务中分离出来。报道称，福特首席执行官吉姆·法利已经考虑剥离福特的电动汽车业务或其内燃机业务，以便电动汽车业务能够更好地独立运营。

受此消息影响，截至周五收盘，福特股价上涨2.85%，报每股18.04美元。对于这一消息，福特官方否认了拆分任何业务的计划，并在公司的电子邮件声明中表示:“我们专注于实施福特+计划，以改造公司，并在这个电动和互联汽车的新时代茁壮成长。”

外媒报道和福特否认看似矛盾的表现，让外界大惑不解。毕竟，无风不起浪。细心的人发现，早在几周前，彭博报道称，福特计划剥离其电动汽车业务，作为公司大规模重组计划的一部分，从而获得与电动汽车创业公司一样的高估值。福特回应的措施也给白日梦留了余地。

电动车业务拆分理论是如何为福特崛起的？福特否认的背后原因是什么？面对未来新能源电动化的转型，福特将何去何从？中国市场将在这场辩论中扮演什么角色？都成为了外界的关注点。

福特电动车业务拆分罗生门

福特汽车公司作为美国第二大电动车制造商，是否拆分电动车业务，结合外媒披露和福特自己的回应，使得此事深陷罗生门。

有人表示，福特汽车公司拆分电动汽车业务并非空穴来风。现任福特首席执行官吉姆·刘发于2020年10月1日正式上任。在上任之初，吉姆·法利表示，他将带领团队“设计更智能的汽车，并使它们与我们的世界互联互通。”而且，相比福特前CEO选择采购电动汽车用动力电池，吉姆·法利主张自己制造电动汽车用电池，既能满足福特新能源汽车的供应保障，又能解决燃油汽车转型带来的员工安置问题。因此，吉姆·法利的表态被外界解读为福特非常重视未来智能化和电动化的发展方向。2021年12月15日，吉姆·法利在接受彭博采访时表示，他有信心在美国的电动汽车销量上超过通用和特斯拉。

真正让外界开始觉得福特汽车公司要剥离电动车业务是从去年年底福特内部讨论开始的。知情人士透露，福特在与财务顾问讨论电动汽车业务的未来时，涉及了可能的拆分和重组等话题。此外，本月早些时候，当吉姆·法利在公司财报电话会议上被问及拆分业务的可能性时，他没有直接否认，只是表示传统汽车业务和电动汽车业务的运营方式非常不同。据知情人士透露，吉姆·法利一直在寻求福特电动汽车业务价值的最大化，从最初考虑小规模剥离，到考虑全面剥离，再到现在考虑内部剥离。

对于福特否认拆分电动车业务，有分析称，执掌福特的福特家族的反对可能会影响计划的走向，他们担心拆分会影响他们的权益。此外，福特电动车业务的分离涉及股东、工会和经销商的利益，以及如何处置R&D和工厂等资产，这也是福特面临的现实问题。

最大的……电动汽车业务拆分的驱动力来自有利的市场价值。

“如果某个业务板块业绩突出的公司选择独立拆分，这是上市公司非常常见的操作。”一位证券分析师告诉《汽车预言家》。

值得一提的是，在外界争论福特是否会独立拆分电动汽车业务的同时，2月21日，有外媒透露，雷诺集团可能会将其电动汽车业务和内燃机业务拆分为两个“独立实体”。雷诺集团首席执行官Luca de Meo表示，该计划将成为雷诺复兴计划“第二章”复兴计划的一部分。

此外，今年2月1日，戴姆勒集团正式完成奔驰轿车和戴姆勒卡车的业务拆分，两家公司将独立运营。全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受媒体采访时表示，在汽车革命的关键时期，传统汽车厂商都在寻求转型，结构调整成为其变革的重要一环。车企拆分业务，是产业与资本紧密结合的重要体现。不仅有利于二级市场对公司业务的重新评估，还能创造更大的潜在价值，适应全球汽车产业的变革和市场竞争格局的变化。

与此同时，华尔街投资者表示强烈支持福特汽车公司拆分其电动汽车业务，并要求其通过削减遗留成本来提高价值，并获得更多进入资本市场的机会。因为投资人对纯电动汽车厂商的巨大市场价值心中有数，会向其注入大量投资资金。以Rivian电动皮卡公司为例。虽然其去年年底生产的汽车数量并不多，但Rivian的市值在上市后由于大量投资而迅速超越福特。所以电动车业务从福特分离出来，会最大程度上赢得像特斯拉等纯电动车厂商的投资者的青睐。

中国新能源市场的表现对福特的转型起到了关键作用。

尽管外界分析师对福特电动汽车业务的拆分给出了各种有利的分析，但福特否认有任何商业计划，并强调专注于“福特+”计划的实施。

所谓的“福特+”计划于2021年5月正式提出。根据计划，福特将在2025年前向电动汽车投资300亿美元，在2030年前再投资100亿至200亿美元。根据福特的计划，未来两年其电动汽车的年产量将达到60万辆，到2030年，福特电动汽车的销量将达到其总销量的一半。据彭博新闻报道，该公司还考虑在未来五到十年内额外投资100亿到200亿美元，挑战特斯拉在市场上的主导地位。

中国作为全球最大的汽车市场和最大的新能源市场，在福特电动化和智能化转型中发挥着重要作用。自2020年以来，福特一直在中国生产电动汽车动力系统。福特汽车进一步提升主要负责新一代电动汽车技术开发的福特汽车南京工程R&D中心的新能源动力总成工程和R&D能力，以更好地满足中国消费者的需求。此外，数据显示，2021年福特全球销量，只有中国市场逆势上涨，销量达到64.9万辆，同比增长5.1%。其中，福特旗下豪华品牌林肯的销量首次超越美国本土市场。

在福特+计划的指引下，福特的电气化产品陆续进入新能源市场，包括野马Mach-E、F-150 Lightning、E-Transit等。其中，纯电动SUV野马Mach-E已进口中国市场进行国产，并于去年12月交付。与此同时，福特还调整了在华新能源产品的业务模式，包括开设25家福特Select高端智能电动车专属品牌城市店，并投放……em开始运行。

此外，福特汽车公司发布了专门针对中国市场的“福特中国2.0”战略。在产品层面，福特中国2.0战略提出了“330产品计划”:根据这一计划，未来三年福特中国将推出30款新车，其中至少包括10款电动车型；在本土化层面，福特在中国设立了创新中心、设计中心、产品中心和新能源汽车中心四大中心。面对全球碳中和问题，福特汽车公司提出，未来5-10年，中国汽车企业必须通过创新实现行业绿色低碳转型升级，以实现2030年二氧化碳排放峰值目标，早于全球步伐。

不难看出，中国市场的表现在福特新能源汽车业务中占有重要地位。甚至有舆论认为，福特的电动车业务是否瓜分中国市场的业绩将起到关键作用。吉姆·法利表示，福特不寻求妥协，告别渐进式变革。他强调，福特现在已经有了清晰的计划，激进的行动和不惜一切代价的心态。这样的说法无疑给外界留下了无限的想象空间。

作者|田大鹏

编辑|王新

来源|汽车预言家

2月18日消息，据国外媒体报道，福特汽车公司正在考虑将电动汽车业务从传统业务中分离出来。报道称，福特首席执行官吉姆·法利已经考虑剥离福特的电动汽车业务或其内燃机业务，以便电动汽车业务能够更好地独立运营。

受此消息影响，截至周五收盘，福特股价上涨2.85%，报每股18.04美元。对于这一消息，福特官方否认了拆分任何业务的计划，并在公司的电子邮件声明中表示:“我们专注于实施福特+计划，以改造公司，并在这个电动和联网汽车的新时代茁壮成长。”

外媒报道和福特否认看似矛盾的表现，让外界大惑不解。毕竟，无风不起浪。细心的人发现，早在几周前，彭博报道称，福特计划剥离其电动汽车业务，作为公司大规模重组计划的一部分，从而获得与电动汽车创业公司一样的高估值。福特回应的措施也给白日梦留了余地。

电动车业务拆分理论是如何为福特崛起的？福特否认的背后原因是什么？面对未来新能源电动化的转型，福特将何去何从？中国市场将在这场辩论中扮演什么角色？都成为了外界的关注点。

福特电动车业务拆分罗生门

福特汽车公司作为美国第二大电动车制造商，是否拆分电动车业务，结合外媒披露和福特自己的回应，使得此事深陷罗生门。

有人表示，福特汽车公司拆分电动汽车业务并非空穴来风。现任福特首席执行官吉姆·刘发于2020年10月1日正式上任。在上任之初，吉姆·法利表示，他将带领团队“设计更智能的汽车，并使它们与我们的世界互联互通。”而且，相比福特前CEO选择采购电动汽车用动力电池，吉姆·法利主张自己制造电动汽车用电池，既能满足福特新能源汽车的供应保障，又能解决燃油汽车转型带来的员工安置问题。因此，吉姆·法利的表态被外界解读为福特非常重视未来智能化和电动化的发展方向。2021年12月15日，吉姆·法利在接受彭博采访时表示，他有信心在美国的电动汽车销量上超过通用和特斯拉。

真正让外界开始觉得福特汽车公司要剥离电动车业务是从去年年底福特内部讨论开始的。知情人士透露，福特在与财务顾问讨论电动汽车业务的未来时，涉及了可能的拆分和重组等话题。此外，本月早些时候，当吉姆·法利在公司财报电话会议上被问及拆分业务的可能性时，他没有直接否认，只是说t……传统汽车业务和电动汽车业务的运营方式非常不同。据知情人士透露，吉姆·法利一直在寻求福特电动汽车业务价值的最大化，从最初考虑小规模剥离，到考虑全面剥离，再到现在考虑内部剥离。

对于福特否认拆分电动车业务，有分析称，执掌福特的福特家族的反对可能会影响计划的走向，他们担心拆分会影响他们的权益。此外，福特电动车业务的分离涉及股东、工会、经销商的利益，以及如何处置R&D、工厂等资产，这也是福特面临的现实问题。

电动汽车业务拆分的最大动力来自于有利的市值。

“如果某个业务板块业绩突出的公司选择独立拆分，这是上市公司非常常见的操作。”一位证券分析师告诉《汽车预言家》。

值得一提的是，在外界争论福特是否会独立拆分电动汽车业务的同时，2月21日，有外媒透露，雷诺集团可能会将其电动汽车业务和内燃机业务拆分为两个“独立实体”。雷诺集团首席执行官Luca de Meo表示，该计划将成为雷诺复兴计划“第二章”复兴计划的一部分。

此外，今年2月1日，戴姆勒集团正式完成奔驰轿车和戴姆勒卡车的业务拆分，两家公司将独立运营。全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受媒体采访时表示，在汽车革命的关键时期，传统汽车厂商都在寻求转型，结构调整成为其变革的重要一环。车企拆分业务，是产业与资本紧密结合的重要体现。不仅有利于二级市场对公司业务的重新评估，还能创造更大的潜在价值，适应全球汽车产业的变革和市场竞争格局的变化。

与此同时，华尔街投资者表示强烈支持福特汽车公司拆分其电动汽车业务，并要求其通过削减遗留成本来提高价值，并获得更多进入资本市场的机会。因为投资人对纯电动汽车厂商的巨大市场价值心中有数，会向其注入大量投资资金。以Rivian电动皮卡公司为例。虽然其去年年底生产的汽车数量并不多，但Rivian的市值在上市后由于大量投资而迅速超越福特。所以电动车业务从福特分离出来，会最大程度上赢得像特斯拉等纯电动车厂商的投资者的青睐。

中国新能源市场的表现对福特的转型起到了关键作用。

尽管外界分析师对福特电动汽车业务的拆分给出了各种有利的分析，但福特否认有任何商业计划，并强调专注于“福特+”计划的实施。

所谓的“福特+”计划于2021年5月正式提出。根据计划，福特将在2025年前向电动汽车投资300亿美元，在2030年前再投资100亿至200亿美元。根据福特的计划，未来两年其电动汽车的年产量将达到60万辆，到2030年，福特电动汽车的销量将达到其总销量的一半。据彭博新闻报道，该公司还考虑在未来五到十年内额外投资100亿到200亿美元，挑战特斯拉在市场上的主导地位。

中国作为全球最大的汽车市场和最大的新能源市场，在福特电动化和智能化转型中发挥着重要作用。自2020年以来，福特一直在中国生产电动汽车动力系统。福特汽车进一步提升新能源……福特汽车南京工程R&D中心的动力总成工程和R&D能力，主要负责开发新一代电动汽车技术，从而更好地满足中国消费者的需求。此外，数据显示，2021年福特全球销量，只有中国市场逆势上涨，销量达到64.9万辆，同比增长5.1%。其中，福特旗下豪华品牌林肯的销量首次超越美国本土市场。

在福特+计划的指引下，福特的电气化产品陆续进入新能源市场，包括野马Mach-E、F-150 Lightning、E-Transit等。其中，纯电动SUV野马Mach-E已进口中国市场进行国产，并于去年12月交付。同时，福特还调整了新能源产品在中国的业务模式，包括开设25家福特Select高端智能电动车专属品牌城市店并投入运营。

此外，福特汽车公司发布了专门针对中国市场的“福特中国2.0”战略。在产品层面，福特中国2.0战略提出了“330产品计划”:根据这一计划，未来三年福特中国将推出30款新车，其中至少包括10款电动车型；在本土化层面，福特在中国设立了创新中心、设计中心、产品中心和新能源汽车中心四大中心。面对全球碳中和问题，福特汽车公司提出，未来5-10年，中国汽车企业必须通过创新实现行业绿色低碳转型升级，以实现2030年二氧化碳排放峰值目标，早于全球步伐。

不难看出，中国市场的表现在福特新能源汽车业务中占有重要地位。甚至有舆论认为，福特的电动车业务是否瓜分中国市场的业绩将起到关键作用。吉姆·法利表示，福特不寻求妥协，告别渐进式变革。他强调，福特现在已经有了清晰的计划，激进的行动和不惜一切代价的心态。这样的说法无疑给外界留下了无限的想象空间。

标签：福特特斯拉Mustang奔驰北京

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