随着高效轮毂电机的不断研发，慕尼黑初创公司DeepDrive致力于解决电动汽车的两大难点:续航里程和成本。据外媒报道，该公司目前已获得430万欧元的种子轮融资。
(来源:DeepDrive)
DeepDrive的电动汽车电机效率比目前最先进的技术高出20%。此外，这种电机成本低，设计紧凑轻巧，可以将电机集成到车轮中。因此，凭借低成本、更高的续航里程和更好的空间效率，新的车辆架构可以解决电动汽车现有的概念问题。DeepDrive表示，汽车制造商和微型移动旅行汽车制造商对他们的产品非常感兴趣。
奥迪和沃尔沃前首席开发官彼得·默滕斯(Peter Mertens)表示:“自20世纪90年代以来，全球一直在试图开发耐用、安静和高扭矩的电动轮毂电机，并取得了相当大的成功。DeepDrive技术是一个突破，可以促进低成本和紧凑型电动汽车的实现。”
DeepDrive的创始团队成立于慕尼黑工业大学学生赛车队TUfast。自2021年5月成立以来，该团队已经开发了该技术，申请了专利，在Flawn的Hof研究所制造了第一个驱动器原型，并验证了其功能，包括其高效率。
DeepDrive联合创始人兼首席执行官斯特凡·安德(Stefan Ender)表示:“通过此轮融资，研究公司计划利用这笔资金开发其高效电驱动，并赢得第一笔订单。该公司专注于满足原型电机的需求，因此我们将扩大我们的研究团队，并与主要合作伙伴和客户合作。”
从长远来看，DeepDrive计划提供完整的即插即用车辆平台，这些平台是模块化的，灵活的，可通过轮毂电机进行扩展。因此，汽车制造商可以显著节省开发成本和时间，并在DeepDrive平台上构建自己的模型。随着高效轮毂电机的不断研发，慕尼黑初创公司DeepDrive致力于解决电动汽车的两大难点:续航里程和成本。据外媒报道，该公司目前已获得430万欧元的种子轮融资。
(来源:DeepDrive)
DeepDrive的电动汽车电机效率比目前最先进的技术高出20%。此外，这种电机成本低，设计紧凑轻巧，可以将电机集成到车轮中。因此，凭借低成本、更高的续航里程和更好的空间效率，新的车辆架构可以解决电动汽车现有的概念问题。DeepDrive表示，汽车制造商和微型移动旅行汽车制造商对他们的产品非常感兴趣。
奥迪和沃尔沃前首席开发官彼得·默滕斯(Peter Mertens)表示:“自20世纪90年代以来，全球一直在试图开发耐用、安静和高扭矩的电动轮毂电机，并取得了相当大的成功。DeepDrive技术是一个突破，可以促进低成本和紧凑型电动汽车的实现。”
DeepDrive的创始团队成立于慕尼黑工业大学学生赛车队TUfast。自2021年5月成立以来，该团队已经开发了该技术，申请了专利，在Flawn的Hof研究所制造了第一个驱动器原型，并验证了其功能，包括其高效率。
DeepDrive联合创始人兼首席执行官斯特凡·安德(Stefan Ender)表示:“通过此轮融资，研究公司计划利用这笔资金开发其高效电驱动，并赢得第一笔订单。该公司专注于满足原型电机的需求，因此我们将扩大我们的研究团队，并与主要合作伙伴和客户合作。”
从长远来看，DeepDrive计划提供完整的即插即用车辆平台，这些平台是模块化的，灵活的，可通过轮毂电机进行扩展。因此，汽车制造商可以显著节省开发成本和时间，并在DeepDrive平台上构建自己的模型。
作者田大鹏编辑王鑫来源汽车预言家2月18日，据外媒消息报道，福特汽车正考虑将电动汽车业务与传统业务分开。
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