挑战30万元 长续航PHEV能让魏牌成功吗

“30万级别是和新势力的市场腹地，魏要进入这个竞争最激烈的高端市场。”摩卡DHT-PHEV(参数|询价)上市前夕，维品牌CEO李瑞峰在媒体沟通会上坚定地说。会后第二天，这款机型终于上市了，价格区间29.5-31.5万元。作为2016年成立的高端中国品牌，威派经过多年的努力，终于达到了30万元的价格门槛。

"摩卡速递-PHEV "

事实上，自1月份公布预售价以来，关于这个价格区间的讨论就从未停止过。价格达到30万元，动力方式从传统的燃油动力扩展到大举进军PHEV。威品牌的竞争对手已经从传统的高端品牌逐渐转变为新势力品牌，甚至是传统的豪华品牌，这对于刚刚完成品牌升级的威品牌来说，挑战并不大。

但对于威派这个承担长城汽车使命的品牌来说，这一步也是必须的。据介绍，长城汽车所有的资源都在向威品牌倾斜。唯品牌只有成功冲击高端，才能引领未来各种细分高端品牌的向上突破，比如沙龙、坦克等。

如何衡量高端品牌的成就？很多人会选择销量这个最显性最客观的维度。但是，对于威派来说，成功远不止销量的提升。毕竟在之前的发展中，品牌也迎来了自己的巅峰，取得了可观的市场业绩。未来销量的增长只能证明威品牌重新找回了发展节奏，但并不能保证其未来的可持续成功。

《李瑞峰》

所以按照威品牌的逻辑，除了销量水平，还有两个维度是必须要考虑的，即鲜明的品牌标签和客观的品牌健康。如今，威品牌给人的品牌标签是一种零焦虑、全新舒适、全场景愉悦的感觉，让人觉得可以拥有一个期待进步的品牌；品牌健康是指第三方评价体系考察整个品牌的健康程度，即品牌与BBA和新势力相比，在一些关键指标上的排名。

威派在选择长续航领域PHEV作为第一发力点时，也经历了充分的辩证思考。相关数据显示，在消费升级的大趋势下，30万以上的乘用车细分市场增长迅速。2021年该细分市场增速将达到60%，该价格区间的多款新品实现了销量和声量的双丰收。

“在这样一个快速增长的市场，既然一些新品牌已经走过了智能+新能源的赛道，取得了成功，为什么我们不能？”威品牌乔新宇表示:“与一些新动力车型相比，我们的产品力更具优势。比如陆丹蓝DHT-PHEV拥有业内唯一204km WLTC超长纯续航，NOH智能导航辅助系统不输于头部新动力。”

“乔新宇”

据介绍，陆丹蓝DHT-PHEV是威品牌中第一款触及30万元门槛的产品，但它不会孤独太久，后续的梦想系列和MPV系列都将冲击30万元至40万元的价格区间。(文/汽车之家陈灿)

以下为沟通会文字记录(节选):

问:蔚来从高端品牌转变为高端新能源品牌。他的内在思维是什么？

李瑞峰:转换轨道，从传统汽车制造转向新能源汽车。威派采用“智能DHT”和“咖啡智能”两大核心技术，全系搭载长续航DHT-PHEV车型，以“零焦虑智能电动”全面引领新赛道。

定位转型，从“新一代智能汽车”到“0焦虑智能电动”全新品类。威品牌搭载智能DHT混合动力技术，“0焦虑智能电动”新品类的产品矩阵将进一步丰富。比如复古新潮的SUV梦想，高端豪华MPV车型将在今年上市，还有6款SUV产品也将在今年发布。

用户是高端的，未来会更侧重于一二线城市的新中产阶级。随着消费升级，一二线城市的增、换、回购比例增加。威品牌是一个终生进步的品牌，来自终生进步的新中产阶级。为了追求运动驾驶的乐趣，关注环保，采用品质的尝鲜，活力进取，开启一场无里程焦虑、无颠覆想象的非凡极智体验。

竞争破局，从20万级别的高端豪华到30万级别的高端新能源，从传统高端到新势力竞争。30万级是和新势力的市场腹地，魏要打入这个竞争最激烈的高端市场，为用户提供真正的“豪华”和无焦虑的出行体验。

"摩卡速递-PHEV "

威品牌和哈弗的定位不一样。自诞生之日起，就承担了集团向上崛起的使命，带动了一批自主车企掀起了自主高端品牌热潮。如何打一场漂亮的转身战？只有活到老，才能实现魏的复兴。威品牌诞生之初，目标就是终结合资品牌的暴利。2017年和2018年，第一阵营都有不错的销售规模。现在华丽转身，仅仅从销量上夺回第一阵营的市场地位，是没有意义和价值的。

威品牌的使命，最重要的是长城汽车品牌向上突破的一个标杆，所以集团所有的资源都会向威品牌倾斜。威品牌高端新能源转型是长城汽车2022年的重要使命。唯品牌成功了，才能引领未来所有高端品牌突围。所以，魏的使命不仅仅是一个品牌，更是各种责任的结合，要为长城汽车所有品牌闯出一条成功之路。

问:蔚来创造了很多第一，包括自主品牌。今年高端新能源品牌的转型，其实是二次创业，远比创立一个新品牌要难。为什么他选择做这样一个难度更高的动作……系数？另外，30万的价格我们怎么考虑？

李瑞峰:威派的复兴绝对不亚于二次创业，也不像传统的造车新势力，更不像小米这样的新进入者。蔚来从传统燃油车向高端新能源转型跨越了几个阶段，难度很大。

对内，我们也意识到，这次赢的不是单纯的靠品牌和产品年轻化，而是整个集团和R&D、产供销的每一个维度都要直面用户，实现品牌、产品、渠道、用户、R&D、生产、技术的多维度、全方位的年轻化战役，所以这是魏焕新的绝佳机会。

成功对整个企业的价值很大，要不遗余力的去突破。陆丹蓝DHT-PHEV的四驱定在30多万，后续梦想系列和MPV系列都有30多万-40冲击的高端市场价值，这是一个普通品系支撑的价格区间，不是单一产品支撑的。

未来30万以上的魏品牌会占据我们很大比例的份额，这就是品牌的崛起。

乔新宇:在消费升级的大趋势下，30万元以上的市场增长很快，去年增长了60%。我们也看到了像李ONE这样的大单品的成功。

在这样一个高速增长的市场，既然理想已经走过了智能+新能源的轨道，取得了成功，为什么我们不能呢？与李一家相比，我们的产品实力更占优势。比如陆丹蓝DHT-PHEV拥有业内唯一的204km WLTC超长纯续航，NOH智能导航辅助系统也毫不逊色于新头力。

"摩卡速递-PHEV "

问:在转型的过程中，产品很重要。除了产品，魏的品牌建设还包括服务、技术积累、口碑、营销手段和品牌文化。如何克服这个转型过程中的各种挑战？

李瑞峰:为什么转型非常困难？因为是全方位的挑战。

首先，不是在过去的轨道上改进创新，而是切换到一个全新的轨道上，也就是说什么都要尝试，要有颠覆性的创新，整个思维方式都要改变。

第二，我们的竞争圈子变了，到了一个新的高端新能源赛道。我们手握长续航智能DHT和咖啡智能两大核心技术，进行一场高端冲刺。

第三，用户圈子变了。在原来的价格区间，消费者更感兴趣的是性价比或者豪华功能。但现在目标群体已经锁定在30万人左右的中产阶级圈子。这对我们来说是一个全新的挑战，不仅对我们的OEM来说是如此，对未来的服务渠道也是如此。

第四点是服务形式、商业模式、服务业态的调整。面对这个全新的客户群体，新中产阶级，我们必须能够直接面对客户，快速解决一站式服务，真正实现7×24小时在线服务。利用互联网数字化、信息化的这一功能，我们可以在车载终端、APP终端、终端经销商三位一体与客户进行全方位的直连互通，这样客户再有问题就不用到处找人，而是我们的服务直接找到他。

至于经销商模式，我觉得直销和代理都不重要。关键是如何解决投资人主动服务客户的意识。需要有一个机制贯穿其中。在未来，对于经销商合作和合作伙伴模式，它是控制品牌和服务，并评估他们的重点是提供给客户的服务质量。

问:目前的突破口在哪里？

李瑞峰:目前我们最大的突破是如何让消费者或者我们的目标群体真正意识到我们的两大核心技术，智能DHT和咖啡智能的价值，以及如何快速让消费者体验到我们3月1日上市的摩卡DHT-PHEV的优越性能。同时，以用户为中心的组织模式的设定，服务品牌和服务模式的打造，品牌和服务的价值也将快速确立。

乔新宇:冰冻三尺，非一日之寒，品牌不可能……通过快速设定高价，成为高端品牌。我们要有突破，从过去的To B，To C到现在的direct To C，首先要做好制度的配套。比如终端服务，网络布局，甚至威派自己的内部组织也在变化。

问:品牌年轻化和高宠最后一次成功的改变是什么，怎样才算是年轻化成功？

乔新宇:品牌是一个感性的东西，等于品牌实际上影响了消费者心智的认知。如何衡量消费者的认知，在我看来是三个关键指标。

第一，从销量来看，30万以上的产品在整体销量中占多大比例？这个过程需要建立整个品牌体系。其次，我们认为品牌需要有一个非常明确的标签，这个标签必须是锐化的，也就是零焦虑的感觉，全新的舒适和愉悦的全场景，让人觉得可以拥有一个期待进步的品牌。第三种是用第三方评估体系来考察整个品牌的健康程度，也就是和BBA、新势力比，在一些关键指标上和别人比。

李瑞峰:品牌的成功不是一蹴而就的，而是一个长期的、艰难的、复杂的工程。比如华为手机，经历了好几年。所以品牌需要理性对待。

二、品牌精神站，我们要传达的零焦虑智能电动和长寿命DHT，能在客户心目中形成对我们的新认识吗？如果形成了，就意味着品牌金字塔的认知体系完成了。

第三，我们应该创造服务满意度。这个系统是制造商和经销商共同面对的。只有客户满意度和推荐率达标，也代表着整个运营质量的提升，这才是品牌未来的根本。

第四，产品是第一生产力。2022年，威品牌将迎来产品年，推出梦想复古系列、MPV、六座SUV C01、咖啡系列新车。这些新产品是帮助我们品牌升级的基础。

只有做好这一点，才能谈销售规模和高端车型占比，而不是单纯的谈销量。

问:你认为面向用户的平台如何建立自己的用户服务体系？

李瑞峰:这个话题比较大。首先，组织模式要改革，驱动模式要部分调整和改变。在组织设置上，要构建真正以用户运营为中心的扁平化组织，依托APP和车载终端实现品牌与客户的互联互通，第一时间获取客户想法，快速解决用户需求。

二是调整组织机制，从过去的市场份额、销量维度，转变为以用户满意度、用户口碑、品牌健康度为考核维度，以用户满意度为考核指标，贯穿组织和机制，真正为客户提供服务。

第三，渠道和业务的变化。在传统的汽车行业，经营成果的质量是决定未来代理权和长期利润分享策略的评估。现在是分销代理和组织业务政策的方法，后续的业务政策也要调整，业务政策要由用户制定，从短期的利润驱动向长期的“以用户为中心”的管理模式转变。“30万级别是和新势力的市场腹地，魏要进入这个竞争最激烈的高端市场。”摩卡DHT-PHEV(参数|询价)上市前夕，维品牌CEO李瑞峰在媒体沟通会上坚定地说。会后第二天，这款机型终于上市了，价格区间29.5-31.5万元。作为2016年成立的高端中国品牌，威派经过多年的努力，终于达到了30万元的价格门槛。

"摩卡速递-PHEV "

事实上，自1月份公布预售价以来，关于这个价格区间的讨论就从未停止过。价格达到30万元，动力方式从传统的燃油动力扩展到大举进军PHEV。威品牌的竞争对手已经从传统的高端品牌逐渐转变为新势力品牌甚至传统的豪华品牌，这对于刚刚升级I的威品牌来说，挑战并不大……品牌。

但对于威派这个承担长城汽车使命的品牌来说，这一步也是必须的。据介绍，长城汽车所有的资源都在向威品牌倾斜。唯品牌只有成功冲击高端，才能引领未来各种细分高端品牌的向上突破，比如沙龙、坦克等。

如何衡量高端品牌的成就？很多人会选择销量这个最显性最客观的维度。但是，对于威派来说，成功远不止销量的提升。毕竟在之前的发展中，品牌也迎来了自己的巅峰，取得了可观的市场业绩。未来销量的增长只能证明威品牌重新找回了发展节奏，但并不能保证其未来的可持续成功。

《李瑞峰》

所以按照威品牌的逻辑，除了销量水平，还有两个维度是必须要考虑的，即鲜明的品牌标签和客观的品牌健康。如今，威品牌给人的品牌标签是一种零焦虑、全新舒适、全场景愉悦的感觉，让人觉得可以拥有一个期待进步的品牌；品牌健康是指第三方评价体系考察整个品牌的健康程度，即品牌与BBA和新势力相比，在一些关键指标上的排名。

威派在选择长续航领域PHEV作为第一发力点时，也经历了充分的辩证思考。相关数据显示，在消费升级的大趋势下，30万以上的乘用车细分市场增长迅速。2021年该细分市场增速将达到60%，该价格区间的多款新品实现了销量和声量的双丰收。

“在这样一个快速增长的市场，既然一些新品牌已经走过了智能+新能源的赛道，取得了成功，为什么我们不能？”威品牌乔新宇表示:“与一些新动力车型相比，我们的产品力更具优势。比如陆丹蓝DHT-PHEV拥有业内唯一204km WLTC超长纯续航，NOH智能导航辅助系统不输于头部新动力。”

“乔新宇”

据介绍，陆丹蓝DHT-PHEV是威品牌中第一款触及30万元门槛的产品，但它不会孤独太久，后续的梦想系列和MPV系列都将冲击30万元至40万元的价格区间。(文/汽车之家陈灿)

以下为沟通会文字记录(节选):

问:蔚来从高端品牌转变为高端新能源品牌。他的内在思维是什么？

李瑞峰:转换轨道，从传统汽车制造转向新能源汽车。威派采用“智能DHT”和“咖啡智能”两大核心技术，全系搭载长续航DHT-PHEV车型，以“零焦虑智能电动”全面引领新赛道。

定位转型，从“新一代智能汽车”到“0焦虑智能电动”全新品类。威品牌搭载智能DHT混合动力技术，“0焦虑智能电动”新品类的产品矩阵将进一步丰富。比如复古新潮的SUV梦想，高端豪华MPV车型将在今年上市，还有6款SUV产品也将在今年发布。

用户是高端的，未来会更侧重于一二线城市的新中产阶级。随着消费升级，一二线城市的增、换、回购比例增加。威品牌是一个终生进步的品牌，来自终生进步的新中产阶级。为了追求运动驾驶的乐趣，关注环保，采用品质的尝鲜，活力进取，开启一场无里程焦虑、无颠覆想象的非凡极智体验。

竞争破局，从20万级别的高端豪华到30万级别的高端新能源，从传统高端到新势力竞争。30万级是和新势力的市场腹地，魏要打入这个竞争最激烈的高端市场，为用户提供真正的“豪华”和无焦虑的出行体验。

"摩卡速递-PHEV "

威品牌和哈弗的定位不一样。自诞生之日起，就承担了集团向上崛起的使命，带动了一批自主车企掀起了自主高端品牌热潮。如何打一场漂亮的转身战？只有活到老，才能实现魏的复兴。威品牌诞生之初，目标就是终结合资品牌的暴利。2017年和2018年，第一阵营都有不错的销售规模。现在华丽转身，仅仅从销量上夺回第一阵营的市场地位，是没有意义和价值的。

威品牌的使命，最重要的是长城汽车品牌向上突破的一个标杆，所以集团所有的资源都会向威品牌倾斜。威品牌高端新能源转型是长城汽车2022年的重要使命。唯品牌成功了，才能引领未来所有高端品牌突围。所以，魏的使命不仅仅是一个品牌，更是各种责任的结合，要为长城汽车所有品牌闯出一条成功之路。

问:蔚来创造了很多第一，包括自主品牌。今年高端新能源品牌的转型，其实是二次创业，远比创立一个新品牌要难。为什么他选择做这样一个难度更高的动作……系数？另外，30万的价格我们怎么考虑？

李瑞峰:威派的复兴绝对不亚于二次创业，也不像传统的造车新势力，更不像小米这样的新进入者。蔚来从传统燃油车向高端新能源转型跨越了几个阶段，难度很大。

对内，我们也意识到，这次赢的不是单纯的靠品牌和产品年轻化，而是整个集团和R&D、产供销的每一个维度都要直面用户，实现品牌、产品、渠道、用户、R&D、生产、技术的多维度、全方位的年轻化战役，所以这是魏焕新的绝佳机会。

成功对整个企业的价值很大，要不遗余力的去突破。陆丹蓝DHT-PHEV的四驱定在30多万，后续梦想系列和MPV系列都有30多万-40冲击的高端市场价值，这是一个普通品系支撑的价格区间，不是单一产品支撑的。

未来30万以上的魏品牌会占据我们很大比例的份额，这就是品牌的崛起。

乔新宇:在消费升级的大趋势下，30万元以上的市场增长很快，去年增长了60%。我们也看到了像李ONE这样的大单品的成功。

在这样一个高速增长的市场，既然理想已经走过了智能+新能源的轨道，取得了成功，为什么我们不能呢？与李一家相比，我们的产品实力更占优势。比如陆丹蓝DHT-PHEV拥有业内唯一的204km WLTC超长纯续航，NOH智能导航辅助系统也毫不逊色于新头力。

"摩卡速递-PHEV "

问:在转型的过程中，产品很重要。除了产品，魏的品牌建设还包括服务、技术积累、口碑、营销手段和品牌文化。如何克服这个转型过程中的各种挑战？

李瑞峰:为什么转型非常困难？因为是全方位的挑战。

首先，不是在过去的轨道上改进创新，而是切换到一个全新的轨道上，也就是说什么都要尝试，要有颠覆性的创新，整个思维方式都要改变。

第二，我们的竞争圈子变了，到了一个新的高端新能源赛道。我们手握长续航智能DHT和咖啡智能两大核心技术，进行一场高端冲刺。

第三，用户圈子变了。在原来的价格区间，消费者更感兴趣的是性价比或者豪华功能。但现在目标群体已经锁定在30万人左右的中产阶级圈子。这对我们来说是一个全新的挑战，不仅对我们的OEM来说是如此，对未来的服务渠道也是如此。

第四点是服务形式、商业模式、服务业态的调整。面对这个全新的客户群体，新中产阶级，我们必须能够直接面对客户，快速解决一站式服务，真正实现7×24小时在线服务。利用互联网数字化、信息化的这一功能，我们可以在车载终端、APP终端、终端经销商三位一体与客户进行全方位的直连互通，这样客户再有问题就不用到处找人，而是我们的服务直接找到他。

至于经销商模式，我觉得直销和代理都不重要。关键是如何解决投资人主动服务客户的意识。需要有一个机制贯穿其中。在未来，对于经销商合作和合作伙伴模式，它是控制品牌和服务，并评估他们的重点是提供给客户的服务质量。

问:目前的突破口在哪里？

李瑞峰:目前我们最大的突破是如何让消费者或者我们的目标群体真正意识到我们的两大核心技术，智能DHT和咖啡智能的价值，以及如何快速让消费者体验到我们3月1日上市的摩卡DHT-PHEV的优越性能。同时，以用户为中心的组织模式的设定，服务品牌和服务模式的打造，品牌和服务的价值也将快速确立。

乔新宇:冰冻三尺，非一日之寒，品牌不可能……通过快速设定高价，成为高端品牌。我们要有突破，从过去的To B，To C到现在的direct To C，首先要做好制度的配套。比如终端服务，网络布局，甚至威派自己的内部组织也在变化。

问:品牌年轻化和高宠最后一次成功的改变是什么，怎样才算是年轻化成功？

乔新宇:品牌是一个感性的东西，等于品牌实际上影响了消费者心智的认知。如何衡量消费者的认知，在我看来是三个关键指标。

第一，从销量来看，30万以上的产品在整体销量中占多大比例？这个过程需要建立整个品牌体系。其次，我们认为品牌需要有一个非常明确的标签，这个标签必须是锐化的，也就是零焦虑的感觉，全新的舒适和愉悦的全场景，让人觉得可以拥有一个期待进步的品牌。第三种是用第三方评估体系来考察整个品牌的健康程度，也就是和BBA、新势力比，在一些关键指标上和别人比。

李瑞峰:品牌的成功不是一蹴而就的，而是一个长期的、艰难的、复杂的工程。比如华为手机，经历了好几年。所以品牌需要理性对待。

二、品牌精神站，我们要传达的零焦虑智能电动和长寿命DHT，能在客户心目中形成对我们的新认识吗？如果形成了，就意味着品牌金字塔的认知体系完成了。

第三，我们应该创造服务满意度。这个系统是制造商和经销商共同面对的。只有客户满意度和推荐率达标，也代表着整个运营质量的提升，这才是品牌未来的根本。

第四，产品是第一生产力。2022年，威品牌将迎来产品年，推出梦想复古系列、MPV、六座SUV C01、咖啡系列新车。这些新产品是帮助我们品牌升级的基础。

只有做好这一点，才能谈销售规模和高端车型占比，而不是单纯的谈销量。

问:你认为面向用户的平台如何建立自己的用户服务体系？

李瑞峰:这个话题比较大。首先，组织模式要改革，驱动模式要部分调整和改变。在组织设置上，要构建真正以用户运营为中心的扁平化组织，依托APP和车载终端实现品牌与客户的互联互通，第一时间获取客户想法，快速解决用户需求。

二是调整组织机制，从过去的市场份额、销量维度，转变为以用户满意度、用户口碑、品牌健康度为考核维度，以用户满意度为考核指标，贯穿组织和机制，真正为客户提供服务。

第三，渠道和业务的变化。在传统的汽车行业，经营成果的质量是决定未来代理权和长期利润分享策略的评估。现在是分销代理和组织业务政策的方法，后续的业务政策也要调整，业务政策要由用户制定，从短期的利润驱动向长期的“以用户为中心”的管理模式转变。一句话，用户运营企业不是说组织变了，机制建立了，也不是说经销商变了一个简单的直营模式，而是模式、意识、能力、制度、机制、形式都很难不断变化。但这个方向无疑是对的，必须朝这个方向改。

"摩卡速递-PHEV "

问:挑战新势力是未来的方向。你怎么看待新技术和新势力的关系？

李瑞峰:汽车是高科技产品，技术壁垒会一直存在。就智能DHT混联技术而言，没有庞大的技术储备，包括发动机、电机、变速箱等技术的长期积累，很难做到长久。

造车新势力与传统车企的主要区别在于缺乏这些核心技术储备，而智能……t混合动力技术对他们来说太难了。所以新势力一定要找到一条属于自己的赛道。没有足够的技术储备，如果从零技术起步，需要选择增程式电动技术，门槛低，相对过时。还是从纯电动技术领域。一句话，用户运营企业不是说组织变了，机制建立了，也不是说经销商变了一个简单的直营模式，而是模式、意识、能力、制度、机制、形式都很难不断变化。但这个方向无疑是对的，必须朝这个方向改。

"摩卡速递-PHEV "

问:挑战新势力是未来的方向。你怎么看待新技术和新势力的关系？

李瑞峰:汽车是高科技产品，技术壁垒会一直存在。就智能DHT混联技术而言，没有庞大的技术储备，包括发动机、电机、变速箱等技术的长期积累，很难做到长久。

造车新势力和传统车企的主要区别就是缺乏这些核心技术储备，智能DHT混动技术对他们来说太难了。所以新势力一定要找到一条属于自己的赛道。没有足够的技术储备，如果从零技术起步，需要选择增程式电动技术，门槛低，相对过时。还是从纯电动技术领域。

标签：魏牌摩卡摩卡DHT-PHEV长城圆梦

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