俄乌局势升级，安波福和诺记轮胎转移大量生产

“你选路。”

这样的经典台词出自《无间道》。而且也是香港电影鼎盛时期最具代表性的产物。

周末过后，我有幸重温了一遍，内心再次涌起一股莫名的压抑和叹息。

梁朝伟饰演的角色和刘德华饰演的角色第一次见面，就像是在那个难忘的音像店里的两个密友。

但最终，站在天台上，他们知道了彼此的身份，也难逃为敌的命运。

“对不起，我是警察。”

举，不同于以往那种令人心碎的谍战片。《无间道》就像是一股别样的清流，整个剧情都用直白的方式解释。反复看，反复思考，总会有新的认识。

这一次，我想借此机会谈谈文章题目中提到的哪吒和零跑。在两大造车新势力的第二梯队中，最有可能从一片红海中突围。

长期以来，由于发展经历和战略布局的相似，外界总是忍不住把它们放在一起比较。

两人在共同成长的道路上逐渐成为了不可忽视的队友和对手。

拿着基板拼命打

哪吒和零跑这一年做的最珍贵的事情是什么？我给出的答案非常简单直白:我终于在市场上证明了自己。

汽车作为大众消费产品，无论如何改变和转型，仍然需要以积累的用户量和认可度作为企业前行的基础和背书。如果不能实现足够的量变，那么一切都将成为空谈。

好在从阶段成绩来看，2021年哪吒共交付新车69674辆；零跑交付新车43121辆，均实现同比大幅增长。

2022年正月，好势头延续。哪吒共交付新车11009辆，连续三个月破万；零跑交付新车8085辆，同样表现尚可。

“如果不是从低端切入，也许两款新车早就没戏了。”

绝非危言耸听。这几年，作为一个旁观者，正是因为太习惯了，才没有找到自己的定位，只是不想放下身段。在迅速崩溃之后，我消失在电气化的浪潮中，所以我可以断定哪吒和零跑是从纯电动汽车这个维度出发的，这是一个相当正确的选择。

哪吒V和零跑T03的热销，让他们在残酷的厮杀中获得了暂时的喘息。

而且仔细观察可以发现，虽然都是50-10万元价位的低端产品，但是为了寻求差异化，我们还是可以在哪个V和零跑T03上看到很多本不应该属于这个智能功能级别的车。

而这恰恰让他们在创新的过程中收获了好的结果。也从侧面证明了部分潜在消费者在选择纯电动交通产品时并不是一味追求低价。相反，“质量”才是他们越来越看重的。

在逐渐站稳脚跟后，方便推出的哪吒U和零跑C11是两款纯电动SUV。略有不同，前者价格区间为10-16万元，后者上调至16-20万元。在车身尺寸方面，零售C11整体也更大。

同样，两者最突出的标签在外界看来也可以用“水桶车”来形容。一个有竞争力的价格，在匹配上没有明显的短板产品力。

最终，随着整个新能源市场在中国的快速扩张，哪吒U和零跑C11在订单和交付量方面成功提供了一定的贡献，也使其品牌形象逐渐向上。

那么，今年如何保持上述型号的底盘在售，继续获得可观的年终交付量，将是零跑前必须解决的第一个问题。否则，没有足够坚实的“基础”作为支撑，上层建筑在不断积累的过程中随时有坍塌的危险。

在这个过程中，也需要越来越多的资源去倾注。说的更直白一点，为了寻求更大的整体发展和突破，迫切需要尽可能多的融资。

即使有争议，也必须承认，作为新车中一直被奉为典范的三家公司，韦小立做出的一个最正确的决定就是提前建造海工架构。

抓住风口，在大局突变之前，相继在美国成功上市，并于去年小鹏和Ideal第二次赴港上市，大大增强了抗风险能力。

另一方面，既然哪吒和零跑已经错过了第一波机会，那么今年除了“守住基数”，更重要的任务一定是IPO成功。

毕竟只有为此奋斗，才有机会在这次淘汰中拿到下一轮的门票。无论R&D端、制造端、营销端还是服务端，也急需上市来赋能。

就目前的信息来看，港股将成为双方相同的选择。谁强谁弱，谁快谁慢，很快就会揭晓答案。

s和C01

“造车，如果我们从低端切入去生活，那么要想生活得更好，就必须往高端走。”

这样一句话已经可以是对哪吒和零跑各自心情最贴切的描述了。

他们知道，无论卖出多少辆纯电动汽车，直观的感受依然是交付海报中不断攀升的数字。在实际含金量的背后，品牌层面试图实现更大的质变，需要价格更高的产品来填补。

目前单纯依靠哪吒U和零跑C11是不够的。一步一步来，我们必须再次进行有效的创新。于是，哪吒S和零跑C01来了。

更有趣的是，由于t的定位……两款车型，都是纯电动轿跑，两个新建车间的“默契”还在继续。

就产品力信息和外观来看，哪吒S的前脸设计语言犀利，车侧采用溜背造型，车尾流行的贯穿式尾灯也没有缺席。

动力方面，新车将采用前后双电机，峰值功率340kW，百公里加速时间3.9s。续航方面，纯电动版的NEDC综合工作续航里程为710km，增程版的纯电动续航里程为1100km。

此外，哪吒S将配备前双横臂独立悬架和后五连杆独立悬架，前后配重为50:50，车辆重心仅为450mm，因此操控性将是另一大标签。

智能方面，配备城市导航辅助功能、高速导航辅助功能、最后一公里停车/驾驶。作为硬件支持，哪吒S将配备2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个摄像头和最大计算能力200T的华为MDC计算平台。

相比之下，零运行C01已知的信息更有限。外观部分，前脸和尾部的灯组造型与C11相似，保持了家族设计语言。车身长度达到5米，定位于中大型纯电动汽车。

而且C01是首款采用CTC技术的量产车，搭载90kWh电池组，NEDC综合工况续航里程700km，具有3秒级百公里加速能力，而价格保持与C11趋同的策略，进入15-20万元区间。

至于传播节奏，零跑C01将于4月亮相，6月开始预售，8月正式上市，9月开始量产。哪吒S更晚，年底上市。

覆水难收。我只想说，两者成了绕不过去的对手。更严格的测试重点是观察今年的新能源市场。除了愈演愈烈的SUV乱象，纯电动汽车领域也是一片“红海”。

作为“大魔王”的特斯拉Model 3，大热的蔚来ET5即将迎来改款的P7，同时还有混动和纯电路线的比亚迪韩，以及大洋网旗下的比亚迪海豹新车...

在诱人的终端份额和奖金面前，所有人都虎视眈眈，没有一个人是“好”的。但是为了品牌的成功，为了更好的生活，知道了这一点，哪吒S和零跑C01还是需要勇敢的走下去。

从某种意义上来说，这也是一场他们必须直面，不能输的战斗。

和朱

曾几何时，李斌、李想、何这三个“圈外人”为何最终成为本届中国新能源赛道的意见领袖，颇令人费解。

韦小立每发布一个新产品，一个新战略甚至一个新的服务体系和商业模式，都会遇到后续的追赶者，争相模仿？

久而久之，认知逐渐提高，渐渐领悟到更大的道理。还是因为三款新车从品牌创立之初就构建了清晰的发展路径。你要打造什么样的产品，受众是谁，你要用什么样的标签，都是早早就确定好的。

三位创始人本身互联网思维强，迭代快，凡事效率高，过去有成功的创业经验。他们深知面临的挑战和痛点，为公司投入了大量的资金，甚至不惜牺牲自己的全部身家，所以更愿意自己去做每一件事，做到最好。

换句话说，能突出重围的关键要素可以概括为:清醒+决心。尤其是作为一个品牌的“掌舵者”，必须具备这样的特质。

< img alt = "哪吒……零跑C01，哪吒u，零跑T03，小鹏" src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303193210998922/11 . jpg "/>

“如果我们刚开始走高端，没有走大众市场，我想公司早就倒闭了。”

在去年11月结束的广州车展上，哪吒汽车CEO张勇在接受媒体专访时提出了一个非常尖锐的观点。

的确，抛开那些华而不实的东西，正如本文第一段所说，这款新车之所以能成为二线梯队中的佼佼者，最主要的原因是放下了一味追求高端产品的执念，走了一条更加亲民的路线。

去年，零跑迎来了六岁生日。

作为创始人兼董事长，朱在致全体员工的公开信中真诚地说:“我们应该看到全面繁荣下的冰冷真相:未来是无限美好的，但最终的席位是有限的。大部分品牌都会在这个美好的时代枯萎，他们不想被淘汰。他们只能在赛道上加速。”

1

目前，既然选择造车，现实就是这么残酷。胜利还是属于少数优秀的人；亏损逐渐成为行业常态。

显然，在结束之前，朱无法保证零跑就是最终留下来的球员。张勇也不能肯定地做出承诺。

所以在此之前，他们需要做的就是时刻保持清醒，警惕行业可能突然变化的风向，提前预知危险。

至于另一个特点，无论哪吒还是零跑，哪一个不是经历了一个足够难忘的黑暗时刻，目前能拿到阶段性成绩就已经很欣慰了。

作为汽车圈的老，再次创业，而朱作为跨界造车的IT人，早已证明了自己的决心。“你选路。”

这样的经典台词出自《无间道》。而且也是香港电影鼎盛时期最具代表性的产物。

周末过后，我有幸重温了一遍，内心再次涌起一股莫名的压抑和叹息。

梁朝伟饰演的角色和刘德华饰演的角色第一次见面，就像是在那个难忘的音像店里的两个密友。

但最终，站在天台上，他们知道了彼此的身份，也难逃为敌的命运。

“对不起，我是警察。”

举，不同于以往那种令人心碎的谍战片。《无间道》就像是一股别样的清流，整个剧情都用直白的方式解释。反复看，反复思考，总会有新的认识。

这一次，我想借此机会谈谈文章题目中提到的哪吒和零跑。在两大造车新势力的第二梯队中，最有可能从一片红海中突围。

长期以来，由于发展经历和战略布局的相似，外界总是忍不住把它们放在一起比较。

两人在共同成长的道路上逐渐成为了不可忽视的队友和对手。

拿着基板拼命打

哪吒和零跑这一年做的最珍贵的事情是什么？我给出的答案非常简单直白:我终于在市场上证明了自己。

汽车作为大众消费产品，无论如何改变和转型，仍然需要以积累的用户量和认可度作为企业前行的基础和背书。如果不能实现足够的量变，那么一切都将成为空谈。

好在从阶段成绩来看，2021年哪吒共交付新车69674辆；零跑交付新车43121辆，均实现同比大幅增长。

2022年正月，好势头延续。哪吒共交付新车11009辆，连续三个月破万；零跑交付新车8085辆，同样表现尚可。

“如果不是从低端切入，也许两款新车早就没戏了。”

绝非危言耸听。这几年，作为一个旁观者，正是因为太习惯了，才没有找到自己的定位，只是不想放下身段。在迅速崩溃之后，我消失在电气化的浪潮中，所以我可以断定哪吒和零跑是从纯电动汽车这个维度出发的，这是一个相当正确的选择。

哪吒V和零跑T03的热销，让他们在残酷的厮杀中获得了暂时的喘息。

而且仔细观察可以发现，虽然都是50-10万元价位的低端产品，但是为了寻求差异化，我们还是可以在哪个V和零跑T03上看到很多本不应该属于这个智能功能级别的车。

而这恰恰让他们在创新的过程中收获了好的结果。也从侧面证明了部分潜在消费者在选择纯电动交通产品时并不是一味追求低价。相反，“质量”才是他们越来越看重的。

在逐渐站稳脚跟后，方便推出的哪吒U和零跑C11是两款纯电动SUV。略有不同，前者价格区间为10-16万元，后者上调至16-20万元。在车身尺寸方面，零售C11整体也更大。

同样，两者最突出的标签在外界看来也可以用“水桶车”来形容。一个有竞争力的价格，在匹配上没有明显的短板产品力。

最终，随着整个新能源市场在中国的快速扩张，哪吒U和零跑C11在订单和交付量方面成功提供了一定的贡献，也使其品牌形象逐渐向上。

那么，今年如何保持上述型号的底盘在售，继续获得可观的年终交付量，将是零跑前必须解决的第一个问题。否则，没有足够坚实的“基础”作为支撑，上层建筑在不断积累的过程中随时有坍塌的危险。

在这个过程中，也需要越来越多的资源去倾注。说的更直白一点，为了寻求更大的整体发展和突破，迫切需要尽可能多的融资。

即使有争议，也必须承认，作为新车中一直被奉为典范的三家公司，韦小立做出的一个最正确的决定就是提前建造海工架构。

抓住风口，在大局突变之前，相继在美国成功上市，并于去年小鹏和Ideal第二次赴港上市，大大增强了抗风险能力。

另一方面，既然哪吒和零跑已经错过了第一波机会，那么今年除了“守住基数”，更重要的任务一定是IPO成功。

毕竟只有为此奋斗，才有机会在这次淘汰中拿到下一轮的门票。无论R&D端、制造端、营销端还是服务端，也急需上市来赋能。

就目前的信息来看，港股将成为双方相同的选择。谁强谁弱，谁快谁慢，很快就会揭晓答案。

s和C01

“造车，如果我们从低端切入去生活，那么要想生活得更好，就必须往高端走。”

这样一句话已经可以是对哪吒和零跑各自心情最贴切的描述了。

他们知道，无论卖出多少辆纯电动汽车，直观的感受依然是交付海报中不断攀升的数字。在实际含金量的背后，品牌层面试图实现更大的质变，需要价格更高的产品来填补。

目前单纯依靠哪吒U和零跑C11是不够的。一步一步来，我们必须再次进行有效的创新。于是，哪吒S和零跑C01来了。

更有趣的是，由于t的定位……两款车型，都是纯电动轿跑，两个新建车间的“默契”还在继续。

就产品力信息和外观来看，哪吒S的前脸设计语言犀利，车侧采用溜背造型，车尾流行的贯穿式尾灯也没有缺席。

动力方面，新车将采用前后双电机，峰值功率340kW，百公里加速时间3.9s。续航方面，纯电动版的NEDC综合工作续航里程为710km，增程版的纯电动续航里程为1100km。

此外，哪吒S将配备前双横臂独立悬架和后五连杆独立悬架，前后配重为50:50，车辆重心仅为450mm，因此操控性将是另一大标签。

智能方面，配备城市导航辅助功能、高速导航辅助功能、最后一公里停车/驾驶。作为硬件支持，哪吒S将配备2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个摄像头和最大计算能力200T的华为MDC计算平台。

相比之下，零运行C01已知的信息更有限。外观部分，前脸和尾部的灯组造型与C11相似，保持了家族设计语言。车身长度达到5米，定位于中大型纯电动汽车。

而且C01是首款采用CTC技术的量产车，搭载90kWh电池组，NEDC综合工况续航里程700km，具有3秒级百公里加速能力，而价格保持与C11趋同的策略，进入15-20万元区间。

至于传播节奏，零跑C01将于4月亮相，6月开始预售，8月正式上市，9月开始量产。哪吒S更晚，年底上市。

覆水难收。我只想说，两者成了绕不过去的对手。更严格的测试重点是观察今年的新能源市场。除了愈演愈烈的SUV乱象，纯电动汽车领域也是一片“红海”。

作为“大魔王”的特斯拉Model 3，大热的蔚来ET5即将迎来改款的P7，同时还有混动和纯电路线的比亚迪韩，以及大洋网旗下的比亚迪海豹新车...

在诱人的终端份额和奖金面前，所有人都虎视眈眈，没有一个人是“好”的。但是为了品牌的成功，为了更好的生活，知道了这一点，哪吒S和零跑C01还是需要勇敢的走下去。

从某种意义上来说，这也是一场他们必须直面，不能输的战斗。

和朱

曾几何时，李斌、李想、何这三个“圈外人”为何最终成为本届中国新能源赛道的意见领袖，颇令人费解。

韦小立每发布一个新产品，一个新战略甚至一个新的服务体系和商业模式，都会遇到后续的追赶者，争相模仿？

久而久之，认知逐渐提高，渐渐领悟到更大的道理。还是因为三款新车从品牌创立之初就构建了清晰的发展路径。你要打造什么样的产品，受众是谁，你要用什么样的标签，都是早早就确定好的。

三位创始人本身互联网思维强，迭代快，凡事效率高，过去有成功的创业经验。他们深知面临的挑战和痛点，为公司投入了大量的资金，甚至不惜牺牲自己的全部身家，所以更愿意自己去做每一件事，做到最好。

换句话说，能突出重围的关键要素可以概括为:清醒+决心。尤其是作为一个品牌的“掌舵者”，必须具备这样的特质。

< img alt = "哪吒……零跑C01，哪吒u，零跑T03，小鹏" src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303193210998922/11 . jpg "/>

“如果我们刚开始走高端，没有走大众市场，我想公司早就倒闭了。”

在去年11月结束的广州车展上，哪吒汽车CEO张勇在接受媒体专访时提出了一个非常尖锐的观点。

的确，抛开那些华而不实的东西，正如本文第一段所说，这款新车之所以能成为二线梯队中的佼佼者，最主要的原因是放下了一味追求高端产品的执念，走了一条更加亲民的路线。

去年，零跑迎来了六岁生日。

作为创始人兼董事长，朱在致全体员工的公开信中真诚地说:“我们应该看到全面繁荣下的冰冷真相:未来是无限美好的，但最终的席位是有限的。大部分品牌都会在这个美好的时代枯萎，他们不想被淘汰。他们只能在赛道上加速。”

1

目前，既然选择造车，现实就是这么残酷。胜利还是属于少数优秀的人；亏损逐渐成为行业常态。

显然，在结束之前，朱无法保证零跑就是最终留下来的球员。张勇也不能肯定地做出承诺。

所以在此之前，他们需要做的就是时刻保持清醒，警惕行业可能突然变化的风向，提前预知危险。

至于另一个特点，无论哪吒还是零跑，哪一个不是经历了一个足够难忘的黑暗时刻，目前能拿到阶段性成绩就已经很欣慰了。

作为汽车圈的老，再次创业，而朱作为跨界造车的IT人，早已证明了自己的决心。

标签：

汽车资讯热门资讯