在即将退出中国市场的时候，讴歌迎来了品牌生涯的高光时刻。
一向无人问津的讴歌4S店突然变得人头攒动，单店一天就接到了三个订单。如此“盛况”，连销售人员都始料未及。闻讯而来的消费者被4S门店5-6万元的大幅优惠所吸引，疯狂抄底。
这一切的起因是“讴歌退市”的谣言。近日，据新浪财经报道，本田旗下的豪华品牌讴歌即将退出中国市场，正在等待厂商的最终通知。
针对上述消息，广汽本田增城工厂装配车间生产经理冉立向未来汽车日报表示，广汽讴歌停产一事属实。目前广汽讴歌的生产线还在运营阶段，每个月都会小批量生产讴歌车型。“生产线仍在运行，主要是为了消耗剩余的讴歌零部件。等零件用完了，广汽讴歌生产线就正式停止运行了。”
工厂做好了讴歌停产的准备，销售方面，广汽讴歌的销售展厅也有了新的出路。未来汽车日报走访北京广汽讴歌展厅发现，广汽讴歌目前处于清库存阶段。当库存车辆清理完毕后，广汽讴歌展厅将被改造成本田全新纯电动汽车品牌E: N的销售展厅。
从市场反馈来看，大家对这样的消息并不感到意外。有网友在社交网络上评论“从目前的销量来看，不去很难好起来”，也有网友调侃“还没听说呢，非要去？”
事实上，广汽讴歌这几年在中国市场的日子并不好过。乘联会数据显示，2021年广汽讴歌在中国市场共销售新车6600辆，同比下降45.05%，其中CDX和RDX均销售3300辆。
未来汽车日报就“停产”消息向广汽讴歌负责人求证，相关负责人表示:“官方尚未发表任何声明。考虑到中国市场的发展趋势和消费者需求的变化趋势，广汽本田正在探索品牌资源的整合。”综合各种迹象，广汽讴歌在中国市场可能已经进入停产倒计时。
一个
赞美羊毛的人
未来汽车日报走访讴歌4S店发现，广汽讴歌早在春节前就已经开始清理库存车，但当时很少有消费者关注，所以广汽讴歌并没有在春节期间迎来销售高峰。近日，多家媒体相继报道“讴歌即将退出中国市场”，将广汽讴歌推到了聚光灯下。
转型阶段的广汽讴歌金港4S店来源:未来汽车日报
目前，广汽讴歌金刚4S店处于装修阶段，装修后将主要销售本田纯电动品牌e:N车型。广汽讴歌的销售业务已经转移到了隔壁的东风本田展厅，但这并不影响消费者前来探底的热情。
据广汽讴歌金港4S店销售总监李继安介绍，从3月5日开始，到店咨询讴歌的顾客突然多了起来。一度被忽视了一周的讴歌CDX仅在周日就收到了三份订单。
李继安称这些消费者为“薅羊毛人”。“他们都是听到讴歌即将停产的消息后赶来的，大家都想清理库存来摸底”。这是因为，在清库存的特殊时期，广汽讴歌的终端优惠幅度比以往任何时候都大。
李继安表示，目前广汽讴歌有两款SUV车型，讴歌CDX和讴歌RDX。以前两款车型最高优惠幅度为2-3万元，而现在，这两款车的优惠幅度已经上升到5-6万元。
以讴歌CDX为例，其官方指导价为22.98万-34.98万元。打折后……f 5万元在终端市场，这款豪华紧凑型SUV的入门价格已经降到了18万元，甚至低于本田CR-V的价格(本田CR-V的官方指导价为17.98万-24.98万元，根据配置不同优惠幅度为5万。
如此诱人的让利，让消费者闻风而动。毕竟花个合资SUV的价钱就能买个豪华品牌SUV，无疑是捡了大便宜。“这车除了车标像长安之外，没什么问题。"
在广汽讴歌北京日银4S店，赵茜在与店内签订购车合同时对《未来汽车日报》表示。赵茜的购车预算是15万元。这个价位买个自主品牌的紧凑型SUV绰绰有余。当他听说讴歌在清理库存车时，发现“最低配车型优惠价格不到18万，算上一系列手续费落地价20万。”
而且广汽讴歌还为消费者提供三年分期免息服务，可以缓解赵茜的购车压力。所以，尽管超出了预算，赵茜还是毫不犹豫地出手了。“等库存车充足了，就赶紧决定。抄底的人增多后，优惠幅度可能会收紧。”另一个让大家放心的原因是讴歌退市后的售后维修服务已经安排妥当。
“未来广汽讴歌店转型为本田电动车e:N店后，仍将负责讴歌车型的保养维修服务，并保证讴歌零部件持续供应15年以上。”李继安说。
二
是国产的，但好像不是国产的
从2006年作为进口车进入中国市场，到2022年濒临退市，这个为美国市场量身定制的豪华品牌从未赢得中国消费者的青睐。
2006-2016年，讴歌在中国市场只卖进口车型，销售业绩一直不佳。根据未来汽车每日统计讴歌公布的公开数据，从2011年到2015年，讴歌在中国市场的年销量一直徘徊在5000辆以下，2012年一度低至2300辆。
对此，本田技术研究产业公司执行董事Seiji Cangshi认为，讴歌品牌在中国汽车市场水土不服严重。“讴歌是在美国设计研发的，所以更注重美国客户的喜好，他们和中国客户有些不同”。同时，仓石诚司也承认，讴歌的价格和销售渠道不具备任何优势。
目前广汽讴歌在售车型只有两个来源:讴歌CDX和讴歌RDX:未来汽车日报。
但是，讴歌不甘心输。2016年与广汽集团绑定，在当地生产讴歌。
讴歌虽然把产品线搬到了中国，但在产品研发上依然我行我素。“讴歌直接搬了北美的制造模式，并没有在产品和销售策略上做出重大改变。”广汽本田增城工厂装配车间负责人冉立告诉《未来汽车日报》。
回到2016年，当时的中国消费者崇尚商务奢华，时尚、商务、大空间是消费者对奢侈品牌的主要诉求。早已全面实现国产化的BBA深知这一点，频频通过加长、增加配置来迎合中国消费者的购车心理。
另一方面，讴歌依然坚持在美国市场主打的运动豪华。“讴歌车型的主要成本集中在机械上，配置不是广汽讴歌制造的重点。”冉立说。
产品在国内不被消费者认可，广汽讴歌的品牌影响力也非常有限。栗石诚二曾指出，讴歌在中国的品牌影响力不足，定位模糊是主要症结。美国汽车行业研究分析师埃德·吉姆(Ed Jim)表示:“在很长一段时间里，讴歌都不是一个认知度很高的品牌。
它从来没有传递过不同于其他品牌的信息，豪华车品牌必须有独特的内涵和概念。为了提升品牌认知度，广汽讴歌在营销方面下了不少功夫。邀请安迪L……做讴歌TL的代言人，赞助复仇者联盟，狼图腾，甚至效仿DS聘请演员冯绍峰进行“品牌合伙人”活动，但最终收效甚微。
“虽然冯绍峰成为了讴歌品牌的合作伙伴，但他本人并不了解讴歌品牌。”曾经为讴歌中国提供宣传服务的供应商内部人士告诉未来汽车日报。“BBA、凯迪拉克、雷克萨斯等豪华品牌在中国市场已经进入‘你是谁’的营销2.0阶段，而讴歌一直停留在‘我是谁’的营销1.0阶段。”基于以上原因，即使国产化后，讴歌的销量也始终没有起色，年销量长期徘徊在万辆左右。
被抛弃是必然的。广汽本田官方数据显示，截至2021年12月，广汽本田在华三家工厂总产能接近77万辆，2021年广汽本田年销量已经达到78万辆。“产能满负荷，广汽本田没必要为了广汽讴歌浪费生产线。”冉立说。
三
豪华车市场迎来新变化。
讴歌的退出，将拉开豪华车市场“洗牌重塑”的序幕。
乘联会数据显示，2021年中国市场豪华品牌汽车销量达256.21万辆，同比增长4.9%。虽然豪华车市场整体向好，但内部结构已经出现松动迹象。
特斯拉、蔚来乃至自主品牌二代，都在借助更新的科技实力和用户运营思维，在传统豪华品牌阵营撕开一个口子。回顾2021年，以特斯拉为首的造车新势力大踏步前进，特斯拉在中国市场的新车销量已经超过32万辆。
蔚来和理想销量也突破9万辆。即使是专注于50万元以上价格区间的高河HiPhi X，2021年也交出了4237份成绩单。上述新势力的价格区间与奢侈品牌主流产品30-50万元的定价区间重合，奢侈品牌的生存空间受到挤压。
理想L9内饰来源:理想官方
“特斯拉Model 3的价格在下降，降低了入门级豪华车车型的门槛，这也是未来的趋势。”捷豹路虎和奇瑞捷豹路虎联合营销与服务机构(IMSS)总裁李大龙认为，特斯拉和造车新势力在豪华车市场形成了“鲶鱼效应”。
“特斯拉的‘鲶鱼效应’将继续出现，对目前豪华车市场的格局产生影响，极有可能影响消费者的认知，进而影响行业的未来走向。”经济学家宋清辉对《未来汽车日报》分析道。
豪华品牌也开始积极向智能电动化转型，力争发起反击。奔驰、宝马、奥迪分别推出了EQ系列、I系列、e-tron系列，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌也发布了电气化改造计划。“未来几年将是奢侈品牌转型速度的比拼。如果转型速度太慢或者新能源产品不被市场认可，那么更多的传统豪华品牌会被特斯拉拉下马。”宋清辉认为。
(应采访对象要求，除宋清辉外，所有采访对象均为化名。)在即将退出中国市场的时候，讴歌迎来了品牌生涯的高光时刻。
一向无人问津的讴歌4S店突然变得人头攒动，单店一天就接到了三个订单。如此“盛况”，连销售人员都始料未及。闻讯而来的消费者被4S门店5-6万元的大幅优惠所吸引，疯狂抄底。
这一切的起因是“讴歌退市”的谣言。近日，据新浪财经报道，本田旗下的豪华品牌讴歌即将退出中国市场，正在等待厂商的最终通知。
针对上述消息，广汽本田增城工厂装配车间生产经理冉立向未来汽车日报表示，广汽讴歌停产一事属实。目前广汽讴歌的生产线还在o……口粮阶段，而讴歌车型每个月都会小批量生产。“生产线仍在运行，主要是为了消耗剩余的讴歌零部件。等零件用完了，广汽讴歌生产线就正式停止运行了。”
工厂做好了讴歌停产的准备，销售方面，广汽讴歌的销售展厅也有了新的出路。未来汽车日报走访北京广汽讴歌展厅发现，广汽讴歌目前处于清库存阶段。当库存车辆清理完毕后，广汽讴歌展厅将被改造成本田全新纯电动汽车品牌E: N的销售展厅。
从市场反馈来看，大家对这样的消息并不感到意外。有网友在社交网络上评论“从目前的销量来看，不去很难好起来”，也有网友调侃“还没听说呢，非要去？”
事实上，广汽讴歌这几年在中国市场的日子并不好过。乘联会数据显示，2021年广汽讴歌在中国市场共销售新车6600辆，同比下降45.05%，其中CDX和RDX均销售3300辆。
未来汽车日报就“停产”消息向广汽讴歌负责人求证，相关负责人表示:“官方尚未发表任何声明。考虑到中国市场的发展趋势和消费者需求的变化趋势，广汽本田正在探索品牌资源的整合。”综合各种迹象，广汽讴歌在中国市场可能已经进入停产倒计时。
一个
赞美羊毛的人
未来汽车日报走访讴歌4S店发现，广汽讴歌早在春节前就已经开始清理库存车，但当时很少有消费者关注，所以广汽讴歌并没有在春节期间迎来销售高峰。近日，多家媒体相继报道“讴歌即将退出中国市场”，将广汽讴歌推到了聚光灯下。
转型阶段的广汽讴歌金港4S店来源:未来汽车日报
目前，广汽讴歌金刚4S店处于装修阶段，装修后将主要销售本田纯电动品牌e:N车型。广汽讴歌的销售业务已经转移到了隔壁的东风本田展厅，但这并不影响消费者前来探底的热情。
据广汽讴歌金港4S店销售总监李继安介绍，从3月5日开始，到店咨询讴歌的顾客突然多了起来。一度被忽视了一周的讴歌CDX仅在周日就收到了三份订单。
李继安称这些消费者为“薅羊毛人”。“他们都是听到讴歌即将停产的消息后赶来的，大家都想清理库存来摸底”。这是因为，在清库存的特殊时期，广汽讴歌的终端优惠幅度比以往任何时候都大。
李继安表示，目前广汽讴歌有两款SUV车型，讴歌CDX和讴歌RDX。以前两款车型最高优惠幅度为2-3万元，而现在，这两款车的优惠幅度已经上升到5-6万元。
以讴歌CDX为例，其官方指导价为22.98万-34.98万元。在终端市场优惠5万元后，这款豪华紧凑型SUV的入门价格已经降到了18万元，甚至低于本田CR-V的价格(本田CR-V的官方指导价为17.98万-24.98万元，根据配置不同优惠幅度为5万。
如此诱人的让利，让消费者闻风而动。毕竟花个合资SUV的价钱就能买个豪华品牌SUV，无疑是捡了大便宜。“这车除了车标像长安之外，没什么问题。"
在广汽讴歌北京日银4S店，赵茜在与店内签订购车合同时告诉未来汽车日报记者。赵茜的购车预算是15万元。这个价位买个自主品牌的紧凑型SUV绰绰有余。当他听说讴歌在清理库存车的时候，发现“最低配车型优惠不到18万，落地价20万aft……算上一系列手续费。"
而且广汽讴歌还为消费者提供三年分期免息服务，可以缓解赵茜的购车压力。所以，尽管超出了预算，赵茜还是毫不犹豫地出手了。“等库存车充足了，就赶紧决定。抄底的人增多后，优惠幅度可能会收紧。”另一个让大家放心的原因是讴歌退市后的售后维修服务已经安排妥当。
“未来广汽讴歌店转型为本田电动车e:N店后，仍将负责讴歌车型的保养维修服务，并保证讴歌零部件持续供应15年以上。”李继安说。
二
是国产的，但好像不是国产的
从2006年作为进口车进入中国市场，到2022年濒临退市，这个为美国市场量身定制的豪华品牌从未赢得中国消费者的青睐。
2006-2016年，讴歌在中国市场只卖进口车型，销售业绩一直不佳。根据未来汽车每日统计讴歌公布的公开数据，从2011年到2015年，讴歌在中国市场的年销量一直徘徊在5000辆以下，2012年一度低至2300辆。
对此，本田技术研究产业公司执行董事Seiji Cangshi认为，讴歌品牌在中国汽车市场水土不服严重。“讴歌是在美国设计研发的，所以更注重美国客户的喜好，他们和中国客户有些不同”。同时，仓石诚司也承认，讴歌的价格和销售渠道不具备任何优势。
目前广汽讴歌在售车型只有两个来源:讴歌CDX和讴歌RDX:未来汽车日报。
但是，讴歌不甘心输。2016年与广汽集团绑定，在当地生产讴歌。
讴歌虽然把产品线搬到了中国，但在产品研发上依然我行我素。“讴歌直接搬了北美的制造模式，并没有在产品和销售策略上做出重大改变。”广汽本田增城工厂装配车间负责人冉立告诉《未来汽车日报》。
回到2016年，当时的中国消费者崇尚商务奢华，时尚、商务、大空间是消费者对奢侈品牌的主要诉求。早已全面实现国产化的BBA深知这一点，频频通过加长、增加配置来迎合中国消费者的购车心理。
另一方面，讴歌依然坚持在美国市场主打的运动豪华。“讴歌车型的主要成本集中在机械上，配置不是广汽讴歌制造的重点。”冉立说。
产品在国内不被消费者认可，广汽讴歌的品牌影响力也非常有限。栗石诚二曾指出，讴歌在中国的品牌影响力不足，定位模糊是主要症结。美国汽车行业研究分析师埃德·吉姆(Ed Jim)表示:“在很长一段时间里，讴歌都不是一个认知度很高的品牌。
它从来没有传递过不同于其他品牌的信息，豪华车品牌必须有独特的内涵和概念。为了提升品牌认知度，广汽讴歌在营销方面下了不少功夫。邀请刘德华做Acura TL的代言人，赞助《复仇者联盟》、《狼图腾》，甚至效仿DS聘请演员冯绍峰进行“品牌合伙人”活动，但最终收效甚微。
“虽然冯绍峰成为了讴歌品牌的合作伙伴，但他本人并不了解讴歌品牌。”曾经为讴歌中国提供宣传服务的供应商内部人士告诉未来汽车日报。“BBA、凯迪拉克、雷克萨斯等豪华品牌在中国市场已经进入‘你是谁’的营销2.0阶段，而讴歌一直停留在‘我是谁’的营销1.0阶段。”基于以上原因，即使国产化后，讴歌的销量也始终没有起色，年销量长期徘徊在万辆左右。
被抛弃是必然的。根据广汽本田官方数据，截至2021年12月，广汽本田在中国的三家工厂的总产能……已经接近77万，而2021年，广汽本田的年销量已经达到78万。“产能满负荷，广汽本田没必要为了广汽讴歌浪费生产线。”冉立说。
三
豪华车市场迎来新变化。
讴歌的退出，将拉开豪华车市场“洗牌重塑”的序幕。
乘联会数据显示，2021年中国市场豪华品牌汽车销量达256.21万辆，同比增长4.9%。虽然豪华车市场整体向好，但内部结构已经出现松动迹象。
特斯拉、蔚来乃至自主品牌二代，都在借助更新的科技实力和用户运营思维，在传统豪华品牌阵营撕开一个口子。回顾2021年，以特斯拉为首的造车新势力大踏步前进，特斯拉在中国市场的新车销量已经超过32万辆。
蔚来和理想销量也突破9万辆。即使是专注于50万元以上价格区间的高河HiPhi X，2021年也交出了4237份成绩单。上述新势力的价格区间与奢侈品牌主流产品30-50万元的定价区间重合，奢侈品牌的生存空间受到挤压。
理想L9内饰来源:理想官方
“特斯拉Model 3的价格在下降，降低了入门级豪华车车型的门槛，这也是未来的趋势。”捷豹路虎和奇瑞捷豹路虎联合营销与服务机构(IMSS)总裁李大龙认为，特斯拉和造车新势力在豪华车市场形成了“鲶鱼效应”。
“特斯拉的‘鲶鱼效应’将继续出现，对目前豪华车市场的格局产生影响，极有可能影响消费者的认知，进而影响行业的未来走向。”经济学家宋清辉对《未来汽车日报》分析道。
豪华品牌也开始积极向智能电动化转型，力争发起反击。奔驰、宝马、奥迪分别推出了EQ系列、I系列、e-tron系列，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌也发布了电气化改造计划。“未来几年将是奢侈品牌转型速度的比拼。如果转型速度太慢或者新能源产品不被市场认可，那么更多的传统豪华品牌会被特斯拉拉下马。”宋清辉认为。
(应采访对象要求，除宋清辉外，所有采访对象均为化名。)
俄罗斯或将关闭的外资工厂国有化因俄乌局势，许多外国企业，包括车企都暂停或永久停止了在俄罗斯的业务。俄罗斯执政党的一名高级成员提议，将这些永久关闭的外资工厂收归国有。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，德国汽车制造商宝马在3月9日表示，由于存在潜在的起火风险，该公司将在全球范围内召回103万辆汽车，这是自2017年以来宝马因为该问题发起的第三次召回。
1900/1/1 0:00:001、致敬经典T1车型大众IDBuzz正式亮相日前，大众全新纯电动MPVIDBuzz参数询价正式首发亮相，新车以复古的外观致敬大众经典车T1，新车将会推出ID
1900/1/1 0:00:00近日，江汽集团高级工程师周福庚提出了《关于进一步优化新能源乘用车使用环境的建议》等建议，他提到，新能源乘用车，特别是纯电动车在使用过程中，存在充电不方便问题，特别在节假日期间，
1900/1/1 0:00:00日前，据海外媒体报道，现代汽车公司和依维柯集团正在共同探讨共享商用车技术、联合采购和互供方面的合作。外媒称，可能的合作领域将包括电动动力系统和平台，以及氢燃料电池系统等。
1900/1/1 0:00:003月9日，大陆集团召开财年新闻发布会，对2021年财务状况和2022年预期进行了详细阐述。“上一财年对我们来说又是非常艰难的一年，尽管面临诸多挑战，但集团整体运营表现良好，并实现了盈利。
1900/1/1 0:00:00
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