舒适OR运动 蔚来ET7与宝马i4竞争力分析

在40-60万元价格区间的纯电动汽车市场，诞生了Model 3、Polestar 2这样的车型，但没待多久就开始逃命了。从那以后，没有车企涉足这个市场。直到今年，已经有两款纯电动汽车来到这个市场填补空白。它们的价格区间高度重合，甚至产品的发货时间也几乎相同。他们一上台就竞争，颇有一番味道。分别是蔚来ET7和宝马i4。那么消费者应该如何选择呢？听我给你分析一下。

◆产品定位和上市背景

对于一个想买40-60万元纯电动汽车的消费者来说，一定不能只把车当成代步工具。在满足出行需求的同时，他们也希望汽车更漂亮、更运动、更舒适、更方便。当然，有面子对我们来说是至关重要的。如果你只关注最后一点，那么这篇文章就不用看了。闭着眼睛选宝马没错，但我相信更理性的消费者也想知道蔚来作为豪华车市场的后来者，能靠什么来稳固自己的地位。

我认为蔚来率先推出旗舰车，主要是为了避开20-40万价格区间纯电动汽车市场的激烈竞争。这个市场有强大的对手，如Model 3、小鹏P7和比亚迪韩。同时，40-60万价格区间的豪华车市场几乎是空白，这使得蔚来获得了先发优势。官方信息显示，该车将于3月28日正式交付车主。

据了解，目前宝马i4在德国慕尼黑量产，其电驱动系统来自德国丁格芬，这意味着在中国上市的i4车型将是进口的，拥有纯正的德国血统。光凭价格可能很难衡量这辆车的价值。经与官方销售人员确认，该车将于2022年3月底起交付，交付时间与蔚来ET7相差无几。

◆定价策略和可选配置

蔚来ET7是中型车，车长超过5米，轴距超过3米，i4是中型车，车长不到4.8米，轴距不到2.9米。我们最终决定将这两款车放在一起比较的原因是，它们的价格区间几乎相同。对于想买40-60万元纯电动车的消费者来说，这两款车几乎是他们唯一的选择。

宝马i4 eDrive40车型作为基础版，与同价位的蔚来ET7基础版相比，配置竞争力差距明显。比如座椅加热、通风、按摩、HUD、手机无线充电等实用配置在这款车上看不到或者需要溢价购买，而后者是标配。

在高配车型上，宝马i4 M50的外观和内饰设计更具战斗性，驱动形式由后驱改为四驱，性能显著提升，配置更加丰富，包括激光大灯、M运动座椅、HUD和高端音响。相比之下，蔚来ET7第一版的升级重点主要是将电池容量升级到100kWh，这样汽车的CLTC续航可以达到675km。同时，两款车的高配版将内饰材质升级为高级真皮材质。

在个性化选项方面，宝马作为老牌豪华车企，已经展现出了其老练的一面。无论是外观涂装的颜色、外观套件、尾翼等可定制的元素，还是内饰面料的材质、装饰板的种类甚至安全带的颜色，都给了消费者更多的选择。当然，消费者要为此额外付费。相比之下，蔚来ET7能提供的个性化定制选项相对较少。

◆设计竞争力

如果用一个词来概括宝马i4设计的竞争力，我想到的词就是“传承经典”。流畅而富有雕塑感的外观，修长的天使之眼，大尺寸双肾格栅，溜背式设计，让人一眼就能感受到来自巴伐利亚的运动与优雅。当我们回头看身后虎视眈眈的蔚来ET7时，会被它那磅礴的气场所震撼，仿佛一条鲨鱼张着嘴在向前冲刺。(注:以下图片均为宝马i4 M50版本。)

宝马为i4带来了10种颜色的车漆，其中最特别的是磨砂波蒂曼蓝车漆special……专为M50车型设计，是M50车型唯一需要花费12400元购买的车漆。蔚来ET7共有9种颜色，其中invivo蓝、夏光橙、极光绿需要支付10000元选装。

两车的侧姿看起来很低。这个时候，可能大家都会有一个疑问。宝马i4的设计和4系那么接近，那么底盘加了电池组之后，车身不应该更高吗？事实上，它不会，因为早在宝马规划CLAR后驱平台时，纯电动汽车就已经包含在内，包括4系使用的这种架构。所以i4的侧面腰线并没有得到提升，依然是4系Gran Coupe应该有的比例感。

下面，我们来总结一下两款车的设计竞争力。我能明显发现蔚来ET7在设计上更加内敛，希望在烘托大气磅礴的前提下尽量保持简约的基调，在优雅的同时强调稳重。宝马i4的设计更加张扬。咄咄逼人的前脸和富有战斗性的车尾设计，加上轿跑优雅的姿态和M-performance汽车家族的专属标志(M50车型独有)，让这款车充满了活力和运动气息。

◆室内设计的竞争力

在外观设计上，两款车都表现出了鲜明的特色。宝马i4强调运动，蔚来ET7强调简约和气势。这种设计语言会在室内设计中继续传承下去吗？两款车的配置会因为各自的定位而产生巨大的差距吗？我们继续分解吧。

蔚来ET7配备了12.8英寸AMOLED中控面板、10.2英寸全液晶仪表、HUD增强型抬头显示系统以及后排6.6英寸多功能控制面板，这些都是全系标配。宝马i4集成悬浮曲面屏幕集成了12.3英寸的数字仪表盘和14.9英寸的触摸屏。中控屏幕显示面积比蔚来ET7大，但没有后屏。HUD只在M50车型上标配，在eDrive 40车型上选装需要10600元。

蔚来ET7后排座椅的配置非常丰富，但是也带来了一个问题，就是座椅靠背无法放倒，使得后备箱空间的拓展能力不如I4；宝马i4的后排座椅支持424%的倾斜，空间的拓展性更好。同时，两车后排座椅设计在中央扶手处，方便拿东西。

◆动态竞争力分析

宝马i4 M50采用双电机四驱系统，最大功率400kW(536马力)，Boost模式下峰值扭矩795 Nm，可在3.9秒内从静止加速至100km/h。单就数值而言，与ET7相差不大，后者0-100km/h加速成绩为3.8秒。但低配版i4并没有配备和ET7一样的四驱系统。它采用单电机后轮驱动，0-100km/h加速5.7秒。

最大扭矩(牛米)

续航方面，虽然配备75kWh电池的ET7在续航里程上弱于宝马i4，但在电池更换上更有优势，不仅提高了电池更换效率，还可以升级为容量更高、技术更先进的电池组。这是配备固定电池的宝马i4所不具备的优势。

总的来说，动力方面，蔚来ET7即使低配也比宝马i4 M50表现略强，值得肯定。但是拥有更强的动力并不意味着拥有更强的驾驶乐趣。比如我之前试驾过的宝马iX3，驾驶时的动力响应和悬挂性能都比蔚来EC6好，因为毕竟宝马在运动车型的调校上更有经验，这让我相信宝马i4也是一样。建议你可以试驾感受一下。

◆辅助驾驶的竞争力分析

辅助驾驶方面，蔚来ET7的用料可谓奢华，拥有33个高性能传感硬件，包括一个超远程高精度激光雷达和7个800万像素高清摄像头。在数据处理方面，搭载了4颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，运算能力1016 Tops。蔚来宣称，这套系统将逐步实现高速、城市、停车、通电场景的全覆盖，带来安全轻松的点对点辅助驾驶体验。

全文摘要:

通过以上分析可以发现，蔚来ET7在整体尺寸、内饰配置、动力表现、辅助驾驶等方面都比宝马i4有着不小的优势，体现了国产品牌在进攻高端市场时发起的猛烈攻势；但同时，宝马i4经典的外形设计，各种定制元素，两厢实用的后备箱，M车标的迷人魅力也让我魂牵梦绕。

我觉得如果你买车是为了家庭使用，更注重舒适性和空间，那么买蔚来ET7是对的。如果你买车大多是自己一个人，在意豪车带来的虚荣心，喜欢驾驶，那么宝马i4是比ET7更好的选择，尤其是M50。(图/文汽车之家胡永斌)在40-60万元价格区间的纯电动汽车市场，诞生了Model 3、Polestar 2这样的车型，但它们并没有停留多久就开始逃命了。从那以后，没有车企涉足这个市场。直到今年，已经有两款纯电动汽车来到这个市场填补空白。它们的价格区间高度重合，甚至产品的发货时间也几乎相同。他们一上台就竞争，颇有一番味道。分别是蔚来ET7和宝马i4。那么消费者应该如何选择呢？听我给你分析一下。

◆产品定位和上市背景

对于一个想买40-60万元纯电动汽车的消费者来说，一定不能只把车当成代步工具。在满足出行需求的同时，他们也希望汽车更漂亮、更运动、更舒适、更方便。当然，有面子对我们来说是至关重要的。如果你只关注最后一点，那么这篇文章就不用看了。闭着眼睛选宝马没错，但我相信更理性的消费者也想知道蔚来作为豪华车市场的后来者，能靠什么来稳固自己的地位。

我认为蔚来率先推出旗舰车，主要是为了避开20-40万价格区间纯电动汽车市场的激烈竞争。这个市场有强大的对手，如Model 3、小鹏P7和比亚迪韩。同时，40-60万价格区间的豪华车市场几乎是空白，这使得蔚来获得了先发优势。官方信息显示，该车将于3月28日正式交付车主。

据了解，目前宝马i4在德国慕尼黑量产，其电驱动系统来自德国丁格芬，这意味着在中国上市的i4车型将是进口的，拥有纯正的德国血统。光凭价格可能很难衡量这辆车的价值。经与官方销售人员确认，该车将于2022年3月底起交付，交付时间与蔚来ET7相差无几。

◆定价策略和可选配置

蔚来ET7是中型车，车长超过5米，轴距超过3米，i4是中型车，车长不到4.8米，轴距不到2.9米。我们最终决定将这两款车放在一起比较的原因是，它们的价格区间几乎相同。对于想买40-60万元纯电动车的消费者来说，这两款车几乎是他们唯一的选择。

宝马i4 eDrive40车型作为基础版，与同价位的蔚来ET7基础版相比，配置竞争力差距明显。比如座椅加热、通风、按摩、HUD、手机无线充电等实用配置在这款车上看不到或者需要溢价购买，而后者是标配。

在高配车型上，宝马i4 M50的外观和内饰设计更具战斗性，驱动形式由后驱改为四驱，性能显著提升，配置更加丰富，包括激光大灯、M运动座椅、HUD和高端音响。相比之下，蔚来ET7第一版的升级重点主要是将电池容量升级到100kWh，这样汽车的CLTC续航可以达到675km。同时，两款车的高配版将内饰材质升级为高级真皮材质。

在个性化选项方面，宝马作为老牌豪华车企，已经展现出了其老练的一面。无论是外观涂装的颜色、外观套件、尾翼等可定制的元素，还是内饰面料的材质、装饰板的种类甚至安全带的颜色，都给了消费者更多的选择。当然，消费者要为此额外付费。相比之下，蔚来ET7能提供的个性化定制选项相对较少。

◆设计竞争力

如果用一个词来概括宝马i4设计的竞争力，我想到的词就是“传承经典”。光滑雕塑般的外观，s……恩德天使眼，大尺寸双肾格栅，溜背设计，让人一眼就能感受到来自巴伐利亚的运动与优雅。当我们回头看身后虎视眈眈的蔚来ET7时，会被它那磅礴的气场所震撼，仿佛一条鲨鱼张着嘴在向前冲刺。(注:以下图片均为宝马i4 M50版本。)

宝马为i4带来了10种颜色的车漆，其中最特别的是专门为M50车型设计的磨砂波蒂曼蓝车漆，这也是M50车型唯一需要花费12400元购买的车漆。蔚来ET7共有9种颜色，其中invivo蓝、夏光橙、极光绿需要支付10000元选装。

两车的侧姿看起来很低。这个时候，可能大家都会有一个疑问。宝马i4的设计和4系那么接近，那么底盘加了电池组之后，车身不应该更高吗？事实上，它不会，因为早在宝马规划CLAR后驱平台时，纯电动汽车就已经包含在内，包括4系使用的这种架构。所以i4的侧面腰线并没有得到提升，依然是4系Gran Coupe应该有的比例感。

下面，我们来总结一下两款车的设计竞争力。我能明显发现蔚来ET7在设计上更加内敛，希望在烘托大气磅礴的前提下尽量保持简约的基调，在优雅的同时强调稳重。宝马i4的设计更加张扬。咄咄逼人的前脸和富有战斗性的车尾设计，加上轿跑优雅的姿态和M-performance汽车家族的专属标志(M50车型独有)，让这款车充满了活力和运动气息。

◆室内设计的竞争力

在外观设计上，两款车都表现出了鲜明的特色。宝马i4强调运动，蔚来ET7强调简约和气势。这种设计语言会在室内设计中继续传承下去吗？两款车的配置会因为各自的定位而产生巨大的差距吗？我们继续分解吧。

蔚来ET7配备了12.8英寸AMOLED中控面板、10.2英寸全液晶仪表、HUD增强型抬头显示系统以及后排6.6英寸多功能控制面板，这些都是全系标配。宝马i4集成悬浮曲面屏幕集成了12.3英寸的数字仪表盘和14.9英寸的触摸屏。中控屏幕显示面积比蔚来ET7大，但没有后屏。HUD只在M50车型上标配，在eDrive 40车型上选装需要10600元。

蔚来ET7后排座椅的配置非常丰富，但是也带来了一个问题，就是座椅靠背无法放倒，使得后备箱空间的拓展能力不如I4；宝马i4的后排座椅支持424%的倾斜，空间的拓展性更好。同时，两车后排座椅设计在中央扶手处，方便拿东西。

◆动态竞争力分析

宝马i4 M50采用双电机四驱系统，最大功率400kW(536马力)，Boost模式下峰值扭矩795 Nm，可在3.9秒内从静止加速至100km/h。单就数值而言，与ET7相差不大，后者0-100km/h加速成绩为3.8秒。但低配版i4并没有配备和ET7一样的四驱系统。它采用单电机后轮驱动，0-100km/h加速5.7秒。

最大扭矩(牛米)

续航方面，虽然配备75kWh电池的ET7在续航里程上弱于宝马i4，但在电池更换上更有优势，不仅提高了电池更换效率，还可以升级为容量更高、技术更先进的电池组。这是配备固定电池的宝马i4所不具备的优势。

总的来说，动力方面，蔚来ET7即使低配也比宝马i4 M50表现略强，值得肯定。但是拥有更强的动力并不意味着拥有更强的驾驶乐趣。比如我之前试驾过的宝马iX3，驾驶时的动力响应和悬挂性能都比蔚来EC6好，因为毕竟宝马在运动车型的调校上更有经验，这让我相信宝马i4也是一样。建议你可以试驾感受一下。

◆辅助驾驶的竞争力分析

辅助驾驶方面，蔚来ET7的用料可谓奢华，拥有33个高性能传感硬件，包括一个超远程高精度激光雷达和7个800万像素高清摄像头。在数据处理方面，搭载了4颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，运算能力1016 Tops。蔚来宣称，这套系统将逐步实现高速、城市、停车、通电场景的全覆盖，带来安全轻松的点对点辅助驾驶体验。

全文摘要:

通过以上分析可以发现，蔚来ET7在整体尺寸、内饰配置、动力表现、辅助驾驶等方面都比宝马i4有着不小的优势，体现了国产品牌在进攻高端市场时发起的猛烈攻势；但同时，宝马i4经典的外形设计，各种定制元素，两厢实用的后备箱，M车标的迷人魅力也让我魂牵梦绕。

我觉得如果你买车是为了家庭使用，更注重舒适性和空间，那么买蔚来ET7是对的。如果你买车大多是自己一个人，在意豪车带来的虚荣心，喜欢驾驶，那么宝马i4是比ET7更好的选择，尤其是M50。(图/文汽车之家胡永斌)

标签：宝马蔚来蔚来ET7发现Model 3

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