2月，还得比亚迪

三天前，已经实现大规模交付的几家新势力造车时，相继发布了2月份的终端业绩，环比1月份有所下降。春节放假，生产线改造，供应链短缺，成了大多数人的理由。

幸运的是，换个角度看，“无车可付”更像是一种幸福的烦恼，而不是“无人问津”的苦恼。

但拉长时间轴，充裕的产能储备，也是衡量一个车企抗风险能力是否合格的关键指标。在这个阶段，以上所有人的表现都是不合格的。

相比之下，就在昨天，比亚迪正式发布了2月份的产销数据，这是中国新能源市场的一个热点。从结果来看，还是延续了良好的势头。

更重要的是，用实际行动证明，分别在混动板和纯电动板中“两条腿”走路并非完全不可行。关键是用对方法，切好风口。

二月份的销售证明了很多事情。

本段开头，我还是想直接用成绩说话。

2月份，比亚迪销售乘用车90268辆，同比增长336.2%。新能源乘用车销量达87473辆，同比增长764.1%，占其月度总份额的96.9%。

其中，纯电动汽车销售43173辆，同比增长451%；插电式混合动力汽车销售4.43万辆，同比增长1836.2%。

而且与一些在产品矩阵上“一枝独秀”的车企不同，比亚迪孵化了一批得到用户认可的车型。

2月王朝系列韩系销量9290辆；唐家有10426辆；秦家族销量达24503辆；宋家达到24534辆；袁家族，销量达到8953辆；刚刚新装的比亚迪海豚已经卖出了8565辆。自交付以来，累计销量已超过4万辆。

不可否认，在疫情、芯片短缺、供应链压力等诸多不利因素的冲击下，比亚迪交出这样一份答卷实属不易。也证明了自身的抗风险能力和整个体系的成熟完善。

更重要的是，随着DM-i混动技术的引入，可以看出比亚迪已经放弃了对动力和加速的极致追求，转而重新关注汽车使用过程中能耗尽可能低的性能和经济性。而这样思考选择后的选择，早已收获了不错的反馈。

同时，在和业内其他做过类似努力的朋友交流后发现，DM-i本身最大的威力，除了技术本身，还能让整个系统的价格如此之低，这是我们无法企及的。

某种程度上接近同级别燃油车的竞品，甚至更低。这种做法也让比亚迪定位于整个混改市场，设置了难以逾越的“硬门槛”。

另一方面，在纯电动领域，刀片式电池经过长时间的测试，证明其在各项关键指标不输行业平均水平的前提下，在安全性和成本方面具有一定优势。

在相应产品矩阵的百花齐放之下，越来越明显的是一个浅显易懂的道理:目前对于大多数潜在消费者来说，除了出众的智能和科技感，价格因素依然是决定是否购买的关键。

比亚迪无疑牢牢抓住了市场最真实的需求，做出了很多非常精准的新举措。从去年开始，随着中国新能源市场的快速扩张，渗透率激增，前者的持续爆发不仅仅是因为跟风这么简单。

二月份的销售证明了很多事情。

120万，稳吗？

“新能源汽车的普及率远超想象。去年从年初到年底，每个月增长一个多点，从年初的5%到年底的20%，差不多增长了15%。新事物的成长从来都不是成正比的，都是先低后高。即使按照等比例保守估计，今年年初也一定在20%左右。如果再增加15%，到今年年底，新能源汽车的普及率可以高达35%，远远超过原来的总体规划。”

不久前，作为比亚迪的“舵手”，王传福做出了这样一个非常乐观的预测。相比之下，截至记者发稿时，联合会尚未公布2月份的终端数据。仅从1月份的业绩来看，新能源乘用车批发销量达41.2万辆，同比增长141.4%。1月份，新能源乘用车零售量达到34.7万辆，同比增长132.0%。

从渗透率来看，1月份新能源汽车厂商批发渗透率为19.0%，较2021年1月份的8.4%增长超过10%。1月份国内新能源汽车零售渗透率为16.6%，较2021年1月份的6.8%也提升了近10个百分点。

显然，按照这种趋势，本段开头提到的目标并非不可能实现。而比亚迪，大概率会是最大的受益者之一。由此我不禁想象到今年年底它的最终销量会达到多少。

结合目前已知的信息，保底猜测将超过120万辆，最高将冲击150万辆大关。

毕竟类似于比亚迪韩DM-i，比亚迪海豹，腾势的首款MPV，传闻中的自主高端新能源品牌的首款新车，在接下来的一段时间内还会不断打出很多“牌”。

此刻，坐在牌桌上的比亚迪，显得异常平静。

然而，仍然需要警惕的是，随着更多变化的到来，…对自己的销售体系和服务体系提出了更高的要求。相应网络的压力也在几何级增加。

另外，长期以来，在部分消费者关注的智能化维度上，比亚迪实际上并没有表现出竞争力。

虽然我们先后宣布与高通、华为、Momenta、百度等公司合作，但在产品上并没有看到太多最终的成果。短板的存在也在一定程度上拖累了其整体的品牌年轻化和品牌向上。

“这个世界上，没有绝对的完美。”

可以肯定的是，2022年将是比亚迪突破诸多里程碑的一年。只要不出现太多意外，随着时间的推移，完成120万辆销量目标的可能性还会继续扩大。

作为一个旁观者，我希望在量变的支持下，比亚迪自身能够发生更大的质变，从多维度修补一些缺陷，让企业更加完善。三天前，已经实现大规模交付的几家新势力造车时，相继发布了2月份的终端业绩，环比1月份有所下降。春节放假，生产线改造，供应链短缺，成了大多数人的理由。

幸运的是，换个角度看，“无车可付”更像是一种幸福的烦恼，而不是“无人问津”的苦恼。

但拉长时间轴，充裕的产能储备，也是衡量一个车企抗风险能力是否合格的关键指标。在这个阶段，以上所有人的表现都是不合格的。

相比之下，就在昨天，比亚迪正式发布了2月份的产销数据，这是中国新能源市场的一个热点。从结果来看，还是延续了良好的势头。

更重要的是，用实际行动证明，分别在混动板和纯电动板中“两条腿”走路并非完全不可行。关键是用对方法，切好风口。

二月份的销售证明了很多事情。

本段开头，我还是想直接用成绩说话。

2月份，比亚迪销售乘用车90268辆，同比增长336.2%。新能源乘用车销量达87473辆，同比增长764.1%，占其月度总份额的96.9%。

其中，纯电动汽车销售43173辆，同比增长451%；插电式混合动力汽车销售4.43万辆，同比增长1836.2%。

而且与一些在产品矩阵上“一枝独秀”的车企不同，比亚迪孵化了一批得到用户认可的车型。

2月王朝系列韩系销量9290辆；唐家有10426辆；秦家族销量达24503辆；宋家达到24534辆；袁家族，销量达到8953辆；刚刚新装的比亚迪海豚已经卖出了8565辆。自交付以来，累计销量已超过4万辆。

不可否认，在疫情、芯片短缺、供应链压力等诸多不利因素的冲击下，比亚迪交出这样一份答卷实属不易。也证明了自身的抗风险能力和整个体系的成熟完善。

更重要的是，随着DM-i混动技术的引入，可以看出比亚迪已经放弃了对动力和加速的极致追求，转而重新关注汽车使用过程中能耗尽可能低的性能和经济性。而这样思考选择后的选择，早已收获了不错的反馈。

同时，在和业内其他做过类似努力的朋友交流后发现，DM-i本身最大的威力，除了技术本身，还能让整个系统的价格如此之低，这是我们无法企及的。

某种程度上接近同级别燃油车的竞品，甚至更低。这种做法也让比亚迪定位于整个混改市场，设置了难以逾越的“硬门槛”。

另一方面，在纯电动领域，刀片式电池经过长时间的测试，证明其在各项关键指标不输行业平均水平的前提下，在安全性和成本方面具有一定优势。

在相应产品矩阵的百花齐放之下，越来越明显的是一个浅显易懂的道理:目前对于大多数潜在消费者来说，除了出众的智能和科技感，价格因素依然是决定是否购买的关键。

比亚迪无疑牢牢抓住了市场最真实的需求，做出了很多非常精准的新举措。从去年开始，随着中国新能源市场的快速扩张，渗透率激增，前者的持续爆发不仅仅是因为跟风这么简单。

二月份的销售证明了很多事情。

120万，稳吗？

“新能源汽车的普及率远超想象。去年从年初到年底，每个月增长一个多点，从年初的5%到年底的20%，差不多增长了15%。新事物的成长从来都不是成正比的，都是先低后高。即使按照等比例保守估计，今年年初也一定在20%左右。如果再增加15%，到今年年底，新能源汽车的普及率可以高达35%，远远超过原来的总体规划。”

不久前，作为比亚迪的“舵手”，王传福做出了这样一个非常乐观的预测。相比之下，截至记者发稿时，联合会尚未公布2月份的终端数据。仅从1月份的业绩来看，新能源乘用车批发销量达41.2万辆，同比增长141.4%。1月份，新能源乘用车零售量达到34.7万辆，同比增长132.0%。

从渗透率来看，1月份新能源汽车厂商批发渗透率为19.0%，较2021年1月份的8.4%增长超过10%。1月份国内新能源汽车零售渗透率为16.6%，较2021年1月份的6.8%也提升了近10个百分点。

显然，按照这种趋势，本段开头提到的目标并非不可能实现。而比亚迪，大概率会是最大的受益者之一。由此我不禁想象到今年年底它的最终销量会达到多少。

结合目前已知的信息，保底猜测将超过120万辆，最高将冲击150万辆大关。

毕竟类似于比亚迪韩DM-i，比亚迪海豹，腾势的首款MPV，传闻中的自主高端新能源品牌的首款新车，在接下来的一段时间内还会不断打出很多“牌”。

此刻，坐在牌桌上的比亚迪，显得异常平静。

然而，仍然需要警惕的是，随着更多变化的到来，…对自己的销售体系和服务体系提出了更高的要求。相应网络的压力也在几何级增加。

另外，长期以来，在部分消费者关注的智能化维度上，比亚迪实际上并没有表现出竞争力。

虽然我们先后宣布与高通、华为、Momenta、百度等公司合作，但在产品上并没有看到太多最终的成果。短板的存在也在一定程度上拖累了其整体的品牌年轻化和品牌向上。

“这个世界上，没有绝对的完美。”

可以肯定的是，2022年将是比亚迪突破诸多里程碑的一年。只要不出现太多意外，随着时间的推移，完成120万辆销量目标的可能性还会继续扩大。

作为一个旁观者，我希望在量变的支持下，比亚迪自身能够发生更大的质变，从多维度修补一些缺陷，让企业更加完善。

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