这一刻，路特斯从中国出发

作者|张坤

编辑|王新

来源|汽车预言家

一直以来，莲花在世界汽车江湖中的地位就像金庸笔下的江湖传奇角色。对于大多数消费者来说，路特斯既熟悉又陌生。熟悉的人知道世界上有个品牌叫莲花，不熟悉的人却没见过传说中的莲花跑车上路。

历经74年沧桑，路特斯有过辉煌也有过低潮，但它始终以世界三大跑车品牌的美誉活跃在世界跑车舞台上，从未缺席。

当电气化和智能化都有威胁的时候，大多数尊贵的传统汽车玩家是极难放下身段，硬跑到另一条跑道的。更多时候是对时代的妥协，或者是对政策法规的妥协。而一贯我行我素，自我信仰意识极强的莲花，显然不屑于这种偶像包袱。

2018年，正当全球燃油车产销出现历史性增长拐点之际，路特斯推出Vision 80十年品牌复兴计划，在全球传统燃油跑车品牌中率先向电动化转型；2019年，路特斯发布纯电动超跑Evija刷新了量产汽车的马力极限；2021年，路特斯选择以赛道级智能驾驶切入未来...

对于莲花来说，转型是痛苦而艰难的，但好在莲花找到了正确的方向，开始全力出击。

莲花离我们如此之近，就像电气化离中国一样。它有着不可磨灭的品牌历史痕迹，它不顾一切地走向一个全新的裂变未来。只是与74年前从伦敦开出车库的马克一世相比，此时此刻，路特斯选择了从中国出发。

不想被别人定义的芙蓉

如果只能用三个词来形容莲花，可能是先锋、叛逆、极致。

对于大多数中国人来说，路特斯这个名字有些陌生，但其实这个诞生于赛道上的英国跑车品牌已经在赛车界留下了深刻的印象。

自1958年以来，路特斯赢得了7次F1制造商年度冠军，6次F1车手年度冠军，81场F1赛事和许多其他赛事。路特斯从创始人科林·查普曼开始，多年来一直对空气动力学和轻量化着迷，在国内外拥有一批忠实的粉丝，是一个真正为驾驶者服务的跑车品牌。

比如路特斯的轻量化车身技术，至今仍是世界主流汽车品牌的蓝本。即使是以颠覆者身份进入的特斯拉，其首款车辆也是依靠莲花工程的技术支持。

每一个热爱驾驶的消费者都有一个跑车梦，流畅的线条和机械的轰鸣声在其中神圣不可侵犯；对于路特斯来说，无论时代如何变化，它所代表的驾驶乐趣和品牌基因都是无法改变的。

当汽车新四化从中国吹向世界。电气化、网络化、智能化、共享化的历史趋势，会逐渐淘汰一批在这条赛道上没有竞争力和经济能力的选手。好在有吉利加持的莲花已经准备好发布了。

2017年，吉利从宝腾集团收购路特斯后，路特斯“偏执”的造车理念再次被有效放大，并指出了电动化、智能化的新方向。

2019年，路特斯以首款纯电动超跑Evija拉开电气化转型序幕。2021年7月，路特斯凭借史上最全能的公路跑车Emira告别燃油时代；2021年8月，易初莲花科技正式成立，全球总部位于中国武汉，并发布了未来五年的产品规划。节奏紧凑，循序渐进。路特斯成为全球传统燃油跑车品牌中第一个电动化、智能化的先锋，重新定义了自己。

对于路特斯的转型，很多人心中还有很多疑问:这样一个在轻量化、空气动力学、底盘调校等方面成绩突出，在电动化、智能化方面都有建树的世界知名超跑品牌，是否会失去原有的品牌个性和驾驶乐趣？

这个问题的答案莲花早就清楚了:电气化、智能化的进程不会让莲花失去“灵魂”。

“让所有人打败F1”

汽车工业发展至今，内燃机相关技术日趋完善，人们对跑车的使用需求和观念认知也发生了很大变化。

盲目追求权力的挤压已经是过去式了。更多的消费者希望在速度之外获得更多的驾驶乐趣和安全性。基于此，路特斯提出“赛道级智能驾驶”作为未来10年确定的技术方向。

赛道驾驶对极限的把握远高于日常出行。路特斯提出将赛道基因融入智能驾驶，也意味着对智能驾驶的更高要求。如何让智能驾驶像赛车手一样大胆，如何准确控制刹车和转向时机，如何应对极端情况等。，对Lotus来说既是创新，也是行业挑战。

什么是赛道级智能驾驶？

用路特斯的话来说，未来路特斯会配备更强的软硬件，更极致的性能释放。同时，赛道级电驱智能驾驶技术的分散化，也将让观众直观感受到路特斯智能驾驶的性能优势和安全优势，增强对智能驾驶的信任。对于业界最关心的智能驾驶的安全性，路特斯做了充分的冗余。虽然过多的冗余必然会带来高昂的成本，但路特斯始终坚持驾驶安全和驾驶乐趣是第一位的。

智能驾驶经常和自动驾驶混淆，给人一种“车在开”的错觉，但这其实是对智能驾驶的误解。其实智能驾驶和自动驾驶是有本质区别的。自动驾驶的逻辑和算法采用的是大数据的算法，即通过大数据的方式，计算出最优解。

路特斯提出的赛道级智能驾驶是一种博弈算法，将博弈论引入智能驾驶，让赛道上的博弈和比赛进入日常生活，会带来更多的安全冗余。日常生活中，这种需要游戏的场景比比皆是。最典型的场景就是开车的时候堵车。如果能通过智能驾驶的精准性和游戏提前预防这种现象，将会带来更安全舒适的驾驶体验。

此外，Lotus还将对顶级司机进行基准测试，测试对方对各种突发情况的反应，通过软硬件性能的主动冗余，兼顾性能和安全。

换句话说，未来的路特斯可以像经验丰富的赛车手一样，精确规划最佳行驶路线，在行驶过程中进行精准控制。

这一刻，从中国出发。

赛道级智能驾驶不仅是路特斯的技术目标，更是路特斯运动基因和品牌调性的深刻体现。在路特斯看来，这套智能驾驶系统将运用在路特斯的“生活方式”产品中，诠释路特斯独特的跑车性能理念。

如何实现这个梦想？莲花有一套完整的路径，并且已经初具规模。这是电气化时代给这个品牌的机会，也是智能化给路特斯的技术自信。

莲花的EPA边缘进化……为其超高端纯电动智能车自主研发的架构，是国内首个800V平台，专注3秒内零加速，同时在底盘调校、智能软硬件、全球一体化生态上追求绝对性能优势，重新定义电驱时代的“性能”标签。路特斯率先与雷诺旗下的高端赛车品牌Alpine共同开发全新的纯电动跑车平台，这是一次双赢的合作。双方资源互补，共享平台，分担成本，提高效率，为对方在下一轮技术战中增加筹码。

在电动化方面，路特斯正依托中国的强大优势为自己赋能。此前，路特斯集团CEO冯庆峰在接受《汽车预言家》采访时曾表示，中国在电、电、智能等领域的技术优势是比较先进的。特别是三电科技优势明显，不仅供应商强，实际上整个行业都很强，包括国内电控系统和软件能力，中国发展速度太快。

莲花转型后的中国市场将成为极具借鉴意义的样本。一方面，中国在电气化和智能化领域走在世界前列。路特斯在创意和创新上的很多延伸都需要中国做更多的驱动，中国承担了非常重要的电动化和智能化的角色；另一方面，与其他市场相比，直销模式在中国市场出现得更早。在路特斯的直销模式中，中国市场将创造更多经典的销售模式案例。同时，在用户运营策略上，中国市场在电商的流量逻辑、转化逻辑、客户运营逻辑等方面都比欧洲有明显优势。

所以中国市场会在品牌创新和运营逻辑上向海外市场输出好的经验。

2021年8月31日，总部位于武汉经济技术开发区的莲花科技正式成立，面向全球市场打造超高端纯电动智能汽车。它将整合R&D和中、英、德设计机构以及全球资源，为全球市场打造超高端纯电动智能汽车。对于路特斯来说，中国在电气技术、软件技术人员、产业资本和最大的消费市场方面具有最强的优势。莲花的未来必须从中国开始，高端电动车的未来也将从中国开始。

除了在赛道级别的智能驾驶方面的努力，路特斯还启动了资本结构改革。在易初莲花科技的成立仪式上，易初莲花正式引入了第三方投资团队。蔚来资本管理合伙人李斌在活动现场更是慷慨解囊，表达了对路特斯实力和未来的看好:“路特斯科技团队在超高端智能电动车赛道上充满进取心，在三电科技、智能制造、智能驾驶等关键领域设定了长期挑战目标。同时，计划推出的多款车型必将填补超高端纯电动智能汽车市场的空白。"

74年的路特斯现在将从中国出发，走向全球。用路特斯集团CEO冯庆峰的话说，交足了学费的中国汽车，在智能化、电动化方面走在了世界前列，终于迎来了反向输出的时刻。这一次，莲花从中国出发。

作者|张坤

编辑|王新

来源|汽车预言家

一直以来，莲花在世界汽车江湖中的地位就像金庸笔下的江湖传奇角色。对于大多数消费者来说，路特斯既熟悉又陌生。熟悉的人知道世界上有个品牌叫莲花，不熟悉的人却没见过传说中的莲花跑车上路。

历经74年沧桑，路特斯有过辉煌也有过低潮，但它始终以世界三大跑车品牌的美誉活跃在世界跑车舞台上，从未缺席。

当电气化和智能化都有威胁的时候，大多数尊贵的传统汽车玩家是极难放下身段，硬跑到另一条跑道的。更多时候是对时代的妥协，或者是对政策法规的妥协。而一贯我行我素，自我信仰意识极强的莲花，显然不屑于这种偶像包袱。

2018年，正当全球燃油车产销出现历史性增长拐点之际，路特斯推出Vision 80十年品牌复兴计划，在全球传统燃油跑车品牌中率先向电动化转型；2019年，路特斯发布纯电动超跑Evija刷新了量产汽车的马力极限；2021年，路特斯选择以赛道级智能驾驶切入未来...

对于莲花来说，转型是痛苦而艰难的，但好在莲花找到了正确的方向，开始全力出击。

莲花离我们如此之近，就像电气化离中国一样。它有着不可磨灭的品牌历史痕迹，它不顾一切地走向一个全新的裂变未来。只是与74年前从伦敦开出车库的马克一世相比，此时此刻，路特斯选择了从中国出发。

不想被别人定义的芙蓉

如果只能用三个词来形容莲花，可能是先锋、叛逆、极致。

对于大多数中国人来说，路特斯这个名字有些陌生，但其实这个诞生于赛道上的英国跑车品牌已经在赛车界留下了深刻的印象。

自1958年以来，路特斯赢得了7次F1制造商年度冠军，6次F1车手年度冠军，81场F1赛事和许多其他赛事。路特斯从创始人科林·查普曼开始，多年来一直对空气动力学和轻量化着迷，在国内外拥有一批忠实的粉丝，是一个真正为驾驶者服务的跑车品牌。

比如路特斯的轻量化车身技术，至今仍是世界主流汽车品牌的蓝本。即使是以颠覆者身份进入的特斯拉，其首款车辆也是依靠莲花工程的技术支持。

每一个热爱驾驶的消费者都有一个跑车梦，流畅的线条和机械的轰鸣声在其中神圣不可侵犯；对于路特斯来说，无论时代如何变化，它所代表的驾驶乐趣和品牌基因都是无法改变的。

当汽车新四化从中国吹向世界。电气化、网络化、智能化、共享化的历史趋势，会逐渐淘汰一批在这条赛道上没有竞争力和经济能力的选手。好在有吉利加持的莲花已经准备好发布了。

2017年，吉利从宝腾集团收购路特斯后，路特斯“偏执”的造车理念再次被有效放大，并指出了电动化、智能化的新方向。

2019年，路特斯以首款纯电动超跑Evija拉开电气化转型序幕。2021年7月，路特斯凭借史上最全能的公路跑车Emira告别燃油时代；2021年8月，易初莲花科技正式成立，全球总部位于中国武汉，并发布了未来五年的产品规划。节奏紧凑，循序渐进。路特斯成为全球传统燃油跑车品牌中第一个电动化、智能化的先锋，重新定义了自己。

对于路特斯的转型，很多人心中还有很多疑问:这样一个在轻量化、空气动力学、底盘调校等方面成绩突出，在电动化、智能化方面都有建树的世界知名超跑品牌，是否会失去原有的品牌个性和驾驶乐趣？

这个问题的答案莲花早就清楚了:电气化、智能化的进程不会让莲花失去“灵魂”。

“让所有人打败F1”

汽车工业发展至今，内燃机相关技术日趋完善，人们对跑车的使用需求和观念认知也发生了很大变化。

盲目追求权力的挤压已经是过去式了。更多的消费者希望在速度之外获得更多的驾驶乐趣和安全性。基于此，路特斯提出“赛道级智能驾驶”作为未来10年确定的技术方向。

赛道驾驶对极限的把握远高于日常出行。路特斯提出将赛道基因融入智能驾驶，也意味着对智能驾驶的更高要求。如何让智能驾驶像赛车手一样大胆，如何准确控制刹车和转向时机，如何应对极端情况等。，对Lotus来说既是创新，也是行业挑战。

什么是赛道级智能驾驶？

用路特斯的话来说，未来路特斯会配备更强的软硬件，更极致的性能释放。同时，赛道级电驱智能驾驶技术的分散化，也将让观众直观感受到路特斯智能驾驶的性能优势和安全优势，增强对智能驾驶的信任。对于业界最关心的智能驾驶的安全性，路特斯做了充分的冗余。虽然过多的冗余必然会带来高昂的成本，但路特斯始终坚持驾驶安全和驾驶乐趣是第一位的。

智能驾驶经常和自动驾驶混淆，给人一种“车在开”的错觉，但这其实是对智能驾驶的误解。其实智能驾驶和自动驾驶是有本质区别的。自动驾驶的逻辑和算法采用的是大数据的算法，即通过大数据的方式，计算出最优解。

路特斯提出的赛道级智能驾驶是一种博弈算法，将博弈论引入智能驾驶，让赛道上的博弈和比赛进入日常生活，会带来更多的安全冗余。日常生活中，这种需要游戏的场景比比皆是。最典型的场景就是开车的时候堵车。如果能通过智能驾驶的精准性和游戏提前预防这种现象，将会带来更安全舒适的驾驶体验。

此外，Lotus还将对顶级司机进行基准测试，测试对方对各种突发情况的反应，通过软硬件性能的主动冗余，兼顾性能和安全。

换句话说，未来的路特斯可以像经验丰富的赛车手一样，精确规划最佳行驶路线，在行驶过程中进行精准控制。

这一刻，从中国出发。

赛道级智能驾驶不仅是路特斯的技术目标，更是路特斯运动基因和品牌调性的深刻体现。在路特斯看来，这套智能驾驶系统将运用在路特斯的“生活方式”产品中，诠释路特斯独特的跑车性能理念。

如何实现这个梦想？莲花有一套完整的路径，并且已经初具规模。这是电气化时代给这个品牌的机会，也是智能化给路特斯的技术自信。

莲花的EPA边缘进化……为其超高端纯电动智能车自主研发的架构，是国内首个800V平台，专注3秒内零加速，同时在底盘调校、智能软硬件、全球一体化生态上追求绝对性能优势，重新定义电驱时代的“性能”标签。路特斯率先与雷诺旗下的高端赛车品牌Alpine共同开发全新的纯电动跑车平台，这是一次双赢的合作。双方资源互补，共享平台，分担成本，提高效率，为对方在下一轮技术战中增加筹码。

在电动化方面，路特斯正依托中国的强大优势为自己赋能。此前，路特斯集团CEO冯庆峰在接受《汽车预言家》采访时曾表示，中国在电、电、智能等领域的技术优势是比较先进的。特别是三电科技优势明显，不仅供应商强，实际上整个行业都很强，包括国内电控系统和软件能力，中国发展速度太快。

莲花转型后的中国市场将成为极具借鉴意义的样本。一方面，中国在电气化和智能化领域走在世界前列。路特斯在创意和创新上的很多延伸都需要中国做更多的驱动，中国承担了非常重要的电动化和智能化的角色；另一方面，与其他市场相比，直销模式在中国市场出现得更早。在路特斯的直销模式中，中国市场将创造更多经典的销售模式案例。同时，在用户运营策略上，中国市场在电商的流量逻辑、转化逻辑、客户运营逻辑等方面都比欧洲有明显优势。

所以中国市场会在品牌创新和运营逻辑上向海外市场输出好的经验。

2021年8月31日，总部位于武汉经济技术开发区的莲花科技正式成立，面向全球市场打造超高端纯电动智能汽车。它将整合R&D和中、英、德设计机构以及全球资源，为全球市场打造超高端纯电动智能汽车。对于路特斯来说，中国在电气技术、软件技术人员、产业资本和最大的消费市场方面具有最强的优势。莲花的未来必须从中国开始，高端电动车的未来也将从中国开始。

除了在赛道级别的智能驾驶方面的努力，路特斯还启动了资本结构改革。在易初莲花科技的成立仪式上，易初莲花正式引入了第三方投资团队。蔚来资本管理合伙人李斌在活动现场更是慷慨解囊，表达了对路特斯实力和未来的看好:“路特斯科技团队在超高端智能电动车赛道上充满进取心，在三电技术、智能制造、智能驾驶等关键领域设定了长期挑战目标。同时，计划推出的多款车型必将填补超高端纯电动智能汽车市场的空白。"

74年的路特斯现在将从中国出发，走向全球。用路特斯集团CEO冯庆峰的话说，交足了学费的中国汽车，在智能化、电动化方面走在了世界前列，终于迎来了反向输出的时刻。这一次，莲花从中国出发。

标签：路特斯Evija理念汉Alpine

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