沉寂三年半，Uber 自动驾驶致死案「安全员」发声：希望得到公正的审判

编者按:

优步自动驾驶致死案已经过去四年了。在常规认知中，似乎事故原因也已经确定——因为车上的安全员走神，酿成大祸。今天，委托人拉斐拉·瓦斯奎兹接受公开采访，首次提及一些鲜为人知的细节。或许，除了她自己，优步和亚利桑那也有不可推卸的责任。

拉斐拉·瓦斯奎兹，她是世界首例自动驾驶死亡案中的安全官员。

在三年半的沉默之后，瓦斯奎兹选择露面并讲述她在那次事故中的经历。

在近七个小时的交谈中，她郁积已久的情绪终于得到了释放。然而，瓦斯奎兹仍然无法平静地面对车祸造成的伤害。

她处于舆论漩涡的中心。

人类与科技的“博弈”是以生命为代价的，而她是自动驾驶时代第一个承受这种痛苦的人。

一方面，这起事故给整个行业敲响了警钟；另一方面，这起事故也在不断淡出人们的视线。

新知家通过这篇文章，试图还原这个广为流传的悲剧背后鲜为人知的故事。

以下为外媒报道原文，新知家编辑整理，不改初衷:

意外的灾难

“我不知道怎么解释，但我不是传统意义上的司机。”

当警察找到拉斐拉·瓦斯奎兹并问她是否是事故原因时，她说:“我是一名安全官员。”

客户拉斐拉·瓦斯奎兹

2018年3月20日晚，优步安全员瓦斯奎兹驾驶一辆沃尔沃SUV自动驾驶汽车。经过公司车库时，墙上的一张海报引起了瓦斯奎兹的注意。图中的司机一边开车一边低头看手机，旁边印着一行字提醒他:可以等(等三分比抢一秒好)。

21点15分，机械重复的驾驶工作已经让瓦斯奎兹感到有些疲惫。

在亚利桑那州的这一段，她已经跟随测试车72次了。“只是普通的一天。”随后，瓦斯奎兹开启了自动驾驶模式。

时间一分一秒的过去，车辆行驶到了市中心和沙漠地区之间的荒凉路段。

此时，优步系统提前5.6秒识别出一个未知物体，但警报系统没有向瓦斯奎兹发出任何提示。计算机不知道如何定义眼前的物体，在“车辆”和“其他”之间反复犹豫。

当距离探测对象2.6秒时，系统最终给出识别答案:自行车！1.1秒后，切换到“其他”选项。但一瞬间，我又跌回了“自行车”。

最后，系统经过反复计算做出决定:尽量让车辆绕行。

但是已经太晚了。事故已经发生了。

在撞击前0.02秒，车辆仍以62公里/小时的速度向前冲，瓦斯奎兹绝望地抓住方向盘。

0.2秒后，系统终于有了反应，提醒瓦斯奎兹该减速了。

撞坏的自行车在人行道上划了一道7米长的划痕。一个穿着深色衣服的女人痛苦地蜷缩在地上。

瓦斯奎兹立即拨打了911。

在漫长的两个小时里，瓦斯奎兹的大脑一片空白。她不停地询问伤者的最新情况，最终得到了令她终身愧疚的消息:受害人因伤势过重死亡。

图注:美国国家安全运输委员会在事故发生前10秒发布了这张图片，曝光了优步软件的漏洞。来源:连线

在这次事故中，优步的测试车处于全自动驾驶模式，这是世界上第一起自动驾驶汽车的致命事故。

这场车祸也被业内视为一场可以避免的悲剧。

开发自动驾驶汽车的初衷是通过技术解决各种不安全的驾驶行为。相关数据显示，一个多世纪以来，自动驾驶技术已经基本能够应对人类驾驶时会出现的常规错误。

“这将是整个行业的滑铁卢。”瓦斯奎兹提到。她也因为这起事故陷入了全球范围的舆论漩涡。

她很焦虑。她无法界定责任，也不知道安全员的具体职责。

“我对发生的事情感到无能为力，”瓦斯奎兹告诉。“这不是我所期望的。”

来自亚利桑那州的“战利品”

“亚利桑那州欢迎优步。”

该州州长道格·杜西(Doug Ducey)一直希望将一些高科技公司引入他的管辖范围。

同时，他还及时出台了几项利好政策，包括允许优步和Lyfts进入凤凰城最大的机场开展业务，允许相关公司在亚利桑那州的公共道路上测试自动驾驶汽车。

对于优步自动驾驶来说，这是一个前所未有的机会。

当时，优步首席执行官特拉维斯·卡兰尼克将自动驾驶出租车业务视为一场生存之战，尤其是与谷歌的决斗。

2015年初，优步的业务增长已经耗尽。为此，优步从卡耐基梅隆大学机器人系挖来40名专家，成立了优步先进技术集团，希望它能为优步注入自动驾驶的活力。

2016年12月，在优步拒绝测试许可证后，加州撤销了其测试车辆注册。几个小时后，杜西在推特上喊道:“优步，加州可能不要你，但亚利桑那州永远欢迎你！"

第二天，优步的沃尔沃自动驾驶SUV驶往亚利桑那州。

在行业认知中，自动驾驶车辆的行驶里程是算法生命力的关键。

因此，在整个2017年，随着亚利桑那州逐渐成为优步最大的测试场地，该公司要求KPI一次次加码——先是几十万英里，然后是几百万英里。

很快，优步的40辆汽车在亚利桑那州的郊区投入了数千英里的运营。安全人员每天最多跑8个班次，他们需要纠正自动驾驶系统的偏差。

“完成这个KPI很难。”培训安全官员的前雇员乔纳森·巴伦廷(Jonathan Barentine)说，“但我们只能加快跑步速度。”

到2017年底，优步宣布自动驾驶汽车每周可以测试84，000英里。

此外，监管机构几乎完全自由放任。

自动驾驶政策的主要制定者布莱恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)对媒体表示，亚利桑那州会因为自动驾驶而备受关注:要么是非常成功的运营体验；或者非常痛苦的车祸。

他不断提醒我“这种程度的放纵是非常危险的。”

安全官员的人数已经减少到一个。

一方面，亚利桑那州对优步放权过多；一方面，优步也在不断下放权力给安全官员。

在路测的头几个月，优步会安排两名安全人员一起工作。两者分工明确。主驾驶座的人提示前方路况，副驾驶座的人在电脑上逐一确认系统对相关物体的检测。

一旦预测到碰撞，驾驶座工作人员可以立即接管车辆，并在稍后将驾驶记录移交给公司。

2017年秋天，优步宣布将改变测试计划:每辆车只配备一名安全员。

有人提到是因为技术越来越好。然而，业内人士认为，随着自动驾驶部门的年度支出不断增加，优步当然希望将人力成本延伸到更多英里，尽管优步一直否认成本是决定性因素。

为此，业务部门不得不按照公司的要求，匆匆忙忙地对安全员单独控制汽车的能力进行再培训。

负责人乔纳森·巴伦廷(Jonathan Barentine)表示，单一安全员的工作模式只适用于更成熟的系统版本，可以最大限度地减少人类接管车辆的次数。

但是，安全员一个人看车不舒服。他们需要通过安装在中控台的平板电脑输入车辆的性能反馈，并且在整个工作期间，没有同伴的提醒和交谈，以对抗机械工作带来的疲劳。

而且在自动驾驶模式下，车内长时间没有“第二双眼睛”监管，安全员很难抵挡手机的诱惑。

不过，一名优步高管表示，99%的管理层希望这一“裁员”计划能够继续。

优步的相关工作人员会不定期进行追溯性抽查，随机抽取部分车辆的行车记录仪进行检查。但由于日程繁忙，里程剧增，抽查并不频繁。

瓦斯奎兹的上司后来告诉调查人员，他从未在工作中看过瓦斯奎兹的视频。公司也没有实时盯着安全员。“我们不想让他们认为自己受到了监视。”

伊莱恩·玛丽·赫尔茨贝格的墓地。

然而，监管人员和安全员都面临着一场与自动化的西西弗斯式战斗:系统越智能，需要参与的人就越少；但是参与的人越少，就越难集中注意力。

因未能专心工作而被解雇的贝尔特兰也认为，这些错误部分是由公司的决策造成的。“如果车上有第二个人，我们绝不会在开车时开小差。”

2018年3月13日，事故发生前五天，优步自动驾驶卡车部门的运营经理罗比·米勒(Robbie Miller)给公司高管和律师发了一封邮件。米勒抱怨说，汽车部门的一些司机训练不好，几乎每隔一天就有车辆损坏的报告。

他敦促公司在每辆车上安排一名安全官员。同时，他还认为，“大幅缩减车队规模将显著降低优步自动驾驶部门卷入事故的可能性。”

五天后，瓦斯奎兹从车库里出来，开始第73次绕着斯科茨代尔环线行驶。

在那天晚上她在路上的39分钟里，系统只要求她接管车辆一次，持续几秒钟。“事情还是发生了，而且我们...杀了人。”如上所述，车祸是事后发生的。

“我无法给出合法的判决。”警察告诉瓦斯奎兹，“但我知道这不仅仅是一起简单的交通事故。”

他说，的记录仪正在运行，一切都会“公开”。他还警告说，任何改变数据的企图都是犯罪行为。

凌晨时分，瓦斯奎兹首先回到优步总部，然后开车回家。这辆车被拖到了警察局。

和优步代表的电子邮件

真相是什么？

当晚事故发生后，优步员工帮助拿到了事故车辆的行车记录仪和存储卡，在随后的调查中起到了关键作用。

根据视频，在自动驾驶车辆行驶过程中，瓦斯奎兹坐在驾驶座上但偶尔低头看右膝，眼睛离开道路的平均时间为2.56秒。事故发生前，她的眼睛离开路面超过26秒。

经过五秒钟的分心，以瓦斯奎兹为首的沃尔沃终于撞上了受害者赫尔茨贝格。

瓦斯奎兹最初得到了公开立场的安慰——时任坦佩市警察局长的西尔维亚·莫伊(Sylvia Moir)告诉《旧金山纪事报》(the San Francisco Chronicle)，“用任何方式(无论是自动驾驶还是人工驾驶)都很难避免这起事故。优步可能不会被指控。”

随后，西尔维亚·莫伊(Sylvia Moir)收到大量“极其愤怒”的邮件，指责警察局与“杀人犯”串通一气。迫于公众的压力，还公布了事故发生前行车记录仪的录像，这也给瓦斯奎兹后来的日常生活带来了很大的麻烦。

为了进一步调查事发时的情况，要求瓦斯奎兹交出他的手机，包括一部黑色外壳的工作手机和一部金属外壳的私人手机。

调查结果显示，瓦斯奎兹在事故发生前几分钟没有接电话或发短信，但不排除在网飞、Hulu和YouTube上观看视频的可能性。

瓦斯奎兹强调，当晚上班时，她的个人手机放在身后的皮包里，工作手机放在副驾驶座附近；工作期间，她经常低头看安装在中控台上的优步平板，等她抬头发现受害者时已经来不及刹车了。

然而，在当晚调取了瓦斯奎兹手机中流媒体应用的信息，进一步发现YouTube和网飞在事故发生前后的几个小时内并没有检测到动态。

但两个月后，Hulu的法律团队报告称，当晚9点16分后，瓦斯奎兹的个人手机开始播放选秀节目《好声音》。节目9点59分结束，事故发生在9点58分。

这个案件的调查持续了很长时间。去年夏天，瓦斯奎兹的两名新律师为他辩护:瓦斯奎兹确实在播放声音——那晚在Hulu上——但她没有看，她在听。这是允许的。

这让警察很困惑。"如果她当时注意看路，这场碰撞本来是可以避免的。"

另外，Hulu只安装在瓦斯奎兹的个人手机上，也就是有金属外壳的手机，但行车记录仪显示，瓦斯奎兹曾经将有黑色外壳的工作手机放在她的右膝附近(也就是她经常低头凝视的范围)，而这部手机里并没有Hulu。编者按:

优步自动驾驶致死案已经过去四年了。在常规认知中，似乎事故原因也已经确定——因为车上的安全员走神，酿成大祸。今天，委托人拉斐拉·瓦斯奎兹接受公开采访，首次提及一些鲜为人知的细节。或许，除了她自己，优步和亚利桑那也有不可推卸的责任。

拉斐拉·瓦斯奎兹，她是世界首例自动驾驶死亡案中的安全官员。

在三年半的沉默之后，瓦斯奎兹选择露面并讲述她在那次事故中的经历。

在近七个小时的交谈中，她郁积已久的情绪终于得到了释放。然而，瓦斯奎兹仍然无法平静地面对车祸造成的伤害。

她处于舆论漩涡的中心。

人类与科技的“博弈”是以生命为代价的，而她是自动驾驶时代第一个承受这种痛苦的人。

一方面，这起事故给整个行业敲响了警钟；另一方面，这起事故也在不断淡出人们的视线。

新知家通过这篇文章，试图还原这个广为流传的悲剧背后鲜为人知的故事。

以下为外媒报道原文，新知家编辑整理，不改初衷:

意外的灾难

“我不知道怎么解释，但我不是传统意义上的司机。”

当警察找到拉斐拉·瓦斯奎兹并问她是否是事故原因时，她说:“我是一名安全官员。”

客户拉斐拉·瓦斯奎兹

2018年3月20日晚，优步安全员瓦斯奎兹驾驶一辆沃尔沃SUV自动驾驶汽车。经过公司车库时，墙上的一张海报引起了瓦斯奎兹的注意。图中的司机一边开车一边低头看手机，旁边印着一行字提醒他:可以等(等三分比抢一秒好)。

21点15分，机械重复的驾驶工作已经让瓦斯奎兹感到有些疲惫。

在亚利桑那州的这一段，她已经跟随测试车72次了。“只是普通的一天。”随后，瓦斯奎兹开启了自动驾驶模式。

时间一分一秒的过去，车辆行驶到了市中心和沙漠地区之间的荒凉路段。

此时，优步系统提前5.6秒识别出一个未知物体，但警报系统没有向瓦斯奎兹发出任何提示。计算机不知道如何定义眼前的物体，在“车辆”和“其他”之间反复犹豫。

当距离探测对象2.6秒时，系统最终给出识别答案:自行车！1.1秒后，切换到“其他”选项。但一瞬间，我又跌回了“自行车”。

最后，系统经过反复计算做出决定:尽量让车辆绕行。

但是已经太晚了。事故已经发生了。

在撞击前0.02秒，车辆仍以62公里/小时的速度向前冲，瓦斯奎兹绝望地抓住方向盘。

0.2秒后，系统终于有了反应，提醒瓦斯奎兹该减速了。

撞坏的自行车在人行道上划了一道7米长的划痕。一个穿着深色衣服的女人痛苦地蜷缩在地上。

瓦斯奎兹立即拨打了911。

在漫长的两个小时里，瓦斯奎兹的大脑一片空白。她不停地询问伤者的最新情况，最终得到了令她终身愧疚的消息:受害人因伤势过重死亡。

图注:美国国家安全运输委员会在事故发生前10秒发布了这张图片，曝光了优步软件的漏洞。来源:连线

在这次事故中，优步的测试车处于全自动驾驶模式，这是世界上第一起自动驾驶汽车的致命事故。

这场车祸也被业内视为一场可以避免的悲剧。

开发自动驾驶汽车的初衷是通过技术解决各种不安全的驾驶行为。相关数据显示，一个多世纪以来，自动驾驶技术已经基本能够应对人类驾驶时会出现的常规错误。

“这将是整个行业的滑铁卢。”瓦斯奎兹提到。她也因为这起事故陷入了全球范围的舆论漩涡。

她很焦虑。她无法界定责任，也不知道安全员的具体职责。

“我对发生的事情感到无能为力，”瓦斯奎兹告诉。“这不是我所期望的。”

来自亚利桑那州的“战利品”

“亚利桑那州欢迎优步。”

该州州长道格·杜西(Doug Ducey)一直希望将一些高科技公司引入他的管辖范围。

同时，他还及时出台了几项利好政策，包括允许优步和Lyfts进入凤凰城最大的机场开展业务，允许相关公司在亚利桑那州的公共道路上测试自动驾驶汽车。

对于优步自动驾驶来说，这是一个前所未有的机会。

当时，优步首席执行官特拉维斯·卡兰尼克将自动驾驶出租车业务视为一场生存之战，尤其是与谷歌的决斗。

2015年初，优步的业务增长已经耗尽。为此，优步从卡耐基梅隆大学机器人系挖来40名专家，成立了优步先进技术集团，希望它能为优步注入自动驾驶的活力。

2016年12月，在优步拒绝测试许可证后，加州撤销了其测试车辆注册。几个小时后，杜西在推特上喊道:“优步，加州可能不要你，但亚利桑那州永远欢迎你！"

第二天，优步的沃尔沃自动驾驶SUV驶往亚利桑那州。

在行业认知中，自动驾驶车辆的行驶里程是算法生命力的关键。

因此，在整个2017年，随着亚利桑那州逐渐成为优步最大的测试场地，该公司要求KPI一次次加码——先是几十万英里，然后是几百万英里。

很快，优步的40辆汽车在亚利桑那州的郊区投入了数千英里的运营。安全人员每天最多跑8个班次，他们需要纠正自动驾驶系统的偏差。

“完成这个KPI很难。”培训安全官员的前雇员乔纳森·巴伦廷(Jonathan Barentine)说，“但我们只能加快跑步速度。”

到2017年底，优步宣布自动驾驶汽车每周可以测试84，000英里。

此外，监管机构几乎完全自由放任。

自动驾驶政策的主要制定者布莱恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)对媒体表示，亚利桑那州会因为自动驾驶而备受关注:要么是非常成功的运营体验；或者非常痛苦的车祸。

他不断提醒我“这种程度的放纵是非常危险的。”

安全官员的人数已经减少到一个。

一方面，亚利桑那州对优步放权过多；一方面，优步也在不断下放权力给安全官员。

在路测的头几个月，优步会安排两名安全人员一起工作。两者分工明确。主驾驶座的人提示前方路况，副驾驶座的人在电脑上逐一确认系统对相关物体的检测。

一旦预测到碰撞，驾驶座工作人员可以立即接管车辆，并在稍后将驾驶记录移交给公司。

2017年秋天，优步宣布将改变测试计划:每辆车只配备一名安全员。

有人提到是因为技术越来越好。然而，业内人士认为，随着自动驾驶部门的年度支出不断增加，优步当然希望将人力成本延伸到更多英里，尽管优步一直否认成本是决定性因素。

为此，业务部门不得不按照公司的要求，匆匆忙忙地对安全员单独控制汽车的能力进行再培训。

负责人乔纳森·巴伦廷(Jonathan Barentine)表示，单一安全员的工作模式只适用于更成熟的系统版本，可以最大限度地减少人类接管车辆的次数。

但是，安全员一个人看车不舒服。他们需要通过安装在中控台的平板电脑输入车辆的性能反馈，并且在整个工作期间，没有同伴的提醒和交谈，以对抗机械工作带来的疲劳。

而且在自动驾驶模式下，车内长时间没有“第二双眼睛”监管，安全员很难抵挡手机的诱惑。

不过，一名优步高管表示，99%的管理层希望这一“裁员”计划能够继续。

优步的相关工作人员会不定期进行追溯性抽查，随机抽取部分车辆的行车记录仪进行检查。但由于日程繁忙，里程剧增，抽查并不频繁。

瓦斯奎兹的上司后来告诉调查人员，他从未在工作中看过瓦斯奎兹的视频。公司也没有实时盯着安全员。“我们不想让他们认为自己受到了监视。”

伊莱恩·玛丽·赫尔茨贝格的墓地。

然而，监管人员和安全员都面临着一场与自动化的西西弗斯式战斗:系统越智能，需要参与的人就越少；但是参与的人越少，就越难集中注意力。

因未能专心工作而被解雇的贝尔特兰也认为，这些错误部分是由公司的决策造成的。“如果车上有第二个人，我们绝不会在开车时开小差。”

2018年3月13日，事故发生前五天，优步自动驾驶卡车部门的运营经理罗比·米勒(Robbie Miller)给公司高管和律师发了一封邮件。米勒抱怨说，汽车部门的一些司机训练不好，几乎每隔一天就有车辆损坏的报告。

他敦促公司在每辆车上安排一名安全官员。同时，他还认为，“大幅缩减车队规模将显著降低优步自动驾驶部门卷入事故的可能性。”

五天后，瓦斯奎兹从车库里出来，开始第73次绕着斯科茨代尔环线行驶。

在那天晚上她在路上的39分钟里，系统只要求她接管车辆一次，持续几秒钟。“事情还是发生了，而且我们...杀了人。”如上所述，车祸是事后发生的。

“我无法给出合法的判决。”警察告诉瓦斯奎兹，“但我知道这不仅仅是一起简单的交通事故。”

他说，的记录仪正在运行，一切都会“公开”。他还警告说，任何改变数据的企图都是犯罪行为。

凌晨时分，瓦斯奎兹首先回到优步总部，然后开车回家。这辆车被拖到了警察局。

和优步代表的电子邮件

真相是什么？

当晚事故发生后，优步员工帮助拿到了事故车辆的行车记录仪和存储卡，在随后的调查中起到了关键作用。

根据视频，在自动驾驶车辆行驶过程中，瓦斯奎兹坐在驾驶座上但偶尔低头看右膝，眼睛离开道路的平均时间为2.56秒。事故发生前，她的眼睛离开路面超过26秒。

经过五秒钟的分心，以瓦斯奎兹为首的沃尔沃终于撞上了受害者赫尔茨贝格。

瓦斯奎兹最初得到了公开立场的安慰——时任坦佩市警察局长的西尔维亚·莫伊(Sylvia Moir)告诉《旧金山纪事报》(the San Francisco Chronicle)，“用任何方式(无论是自动驾驶还是人工驾驶)都很难避免这起事故。优步可能不会被指控。”

随后，西尔维亚·莫伊(Sylvia Moir)收到大量“极其愤怒”的邮件，指责警察局与“杀人犯”串通一气。迫于公众的压力，还公布了事故发生前行车记录仪的录像，这也给瓦斯奎兹后来的日常生活带来了很大的麻烦。

为了进一步调查事发时的情况，要求瓦斯奎兹交出他的手机，包括一部黑色外壳的工作手机和一部金属外壳的私人手机。

调查结果显示，瓦斯奎兹在事故发生前几分钟没有接电话或发短信，但不排除在网飞、Hulu和YouTube上观看视频的可能性。

瓦斯奎兹强调，当晚上班时，她的个人手机放在身后的皮包里，工作手机放在副驾驶座附近；工作期间，她经常低头看安装在中控台上的优步平板，等她抬头发现受害者时已经来不及刹车了。

然而，在当晚调取了瓦斯奎兹手机中流媒体应用的信息，进一步发现YouTube和网飞在事故发生前后的几个小时内并没有检测到动态。

但两个月后，Hulu的法律团队报告称，当晚9点16分后，瓦斯奎兹的个人手机开始播放选秀节目《好声音》。节目9点59分结束，事故发生在9点58分。

这个案件的调查持续了很长时间。去年夏天，瓦斯奎兹的两名新律师为他辩护:瓦斯奎兹确实在播放声音——那晚在Hulu上——但她没有看，她在听。这是允许的。

这让警察很困惑。"如果她当时注意看路，这场碰撞本来是可以避免的。"

另外，Hulu只安装在瓦斯奎兹的个人手机上，也就是有金属外壳的手机，但行车记录仪显示，瓦斯奎兹曾经将有黑色外壳的工作手机放在她的右膝附近(也就是她经常低头凝视的范围)，而这部手机里并没有Hulu。尽管调查结果与瓦斯奎兹的供词不同，但律师坚持认为瓦斯奎兹低头工作，她是无辜的。

到目前为止，没有人知道那天晚上发生了什么。

优步的“补救措施”

这起悲剧发生的第二天，媒体纷纷报道，专家批评亚利桑那州监管环境松懈，呼吁全国暂停自动驾驶测试，并表示“自动驾驶的发展一定会造成人员伤亡。”

为推动自动驾驶的发展付出了很多的州长道格·杜西(Doug Ducey)怒不可遏，并亲自写信给优步首席执行官达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi):“我的首要任务是确保公共安全。”

由于公开行车记录仪视频引起公众恐慌，优步配合道格·杜西(Doug Ducey)的要求，暂停了自动驾驶汽车测试。

此外，优步还进行了技术反省，对车祸和优步的安全做法进行了自我评估，并创建了一个安全顾问小组，其中包括NHTSA的一名前管理员。

在那些日子里，优步的领导层、坦佩以及来自NHTSA和NTSB的联邦调查人员(国家运输安全委员会)聚集在一起，讨论事故调查的进展。

期间，优步代表团声称自动驾驶系统识别了受害者，但事故最终还是发生了，因为瓦斯奎兹在工作中犯了一个错误。瓦斯奎兹当时并不在场，但她很快意识到公司董事对自己的态度发生了变化，甚至不允许她参加公司的重要活动。

事故发生10天后，优步同意向受害者伊莱恩·赫兹·伯格的丈夫和女儿克里斯汀·伍德支付大约几百万美元的赔偿金。

克里斯汀·伍德没有自己的房子。她和母亲伊莱恩·赫兹伯格经常在事故现场附近露营，他们经常在那里乱穿马路。事故发生后，有关部门在该地区增加了更多禁止穿越的标志。

克里斯汀·伍德还透露，她的母亲曾因犯罪在县监狱服刑。伊莱恩·赫兹伯格(Elaine Herz berg)死亡时，血液中检测出甲基苯丙胺，这是甲基苯丙胺的有效成分，被列为第一类精神药品。

伊莱恩·赫兹伯格的丈夫和女儿用来自优步的和解金在梅萨的农场买了一栋房子，远离那个危险的地区。

几个月后，伊莱恩·赫兹伯格的母亲和儿子也收到了来自优步的和解金。

通过和解，优步避免了民事责任。至于刑事责任，事故发生一年后，亚利桑那州的一名检察官宣布，该州不会对优步提出刑事指控。

事故发生两年后，2020年8月，马里科帕县的检察官向大陪审团提交了不利于瓦斯奎兹的证据。这就是为什么只有瓦斯奎兹被指控自动驾驶汽车造成行人死亡。

瓦斯奎兹的辩护团队表示，通过协助调查，优步可能引导了调查，并把责任推卸给了瓦斯奎兹。

这一结果也让一些优步员工感到震惊和尴尬——每个人都欠瓦斯奎兹一个更好的监管环境。“优步的工程师应该对软件错误负责，不能简单地责怪方向盘后面的人。优步必须知道这样的悲剧是可能发生的。”

不幸的是，瓦斯奎兹

现在，只有瓦斯奎兹在法律的炼狱中。

瓦斯奎兹曾与优步商量，要求该公司支付刑事辩护律师的费用。主管……里德，但此事最终不了了之。她一直在等律师做些什么。毕竟，如果她被判“使用危险工具杀人”罪名成立，她将面临4到8年的监禁。

瓦斯奎兹不想再经历那种噩梦般的生活——她因重罪入狱近四年。

瓦斯奎兹出生在马里兰州的郊区。她母亲在她3岁时因心脏病去世，所以她由父亲抚养。

然而，她的父亲是一名严格的天主教徒，也是一名在越战中服役的海军陆战队中士，他对儿子瓦斯奎兹表现出的女性气质感到愤怒，并尝试了各种干预措施，比如“祈祷同性恋者和士兵远离同性恋者”。

瓦斯奎兹从天主教小学到足球队和军校一路被欺负，甚至被两名牧师、一名教练和一名治疗师性侵。瓦斯奎兹说，她第一次试图自杀是在三年级。

在他二十多岁的时候，瓦斯奎兹遇到了他的第一个男朋友，并参与了他策划的一次抢劫，并被判入狱五年。

在接下来的十年里，她的精神健康越来越弱，她致力于治疗。

2015年，瓦斯奎兹决定她需要强迫自己去人群中，所以她报名为Lyft和优步开车。两年后，她看到了优步自动驾驶部门的广告。

2017年夏天，瓦斯奎兹飞往匹兹堡参加为期一周的新兵训练营。学员需要学会将手脚悬停在相应的位置，同时学会快速接管车辆。犯错误的人会在一周内被淘汰。

瓦斯奎兹晋级，飞回坦佩接受更多培训，试图在公共道路上测试自动驾驶汽车。这让她很开心。“感觉生活又开始了。”

但现在，她却因为这个选择陷入了另一个泥潭。

这起事故给优步带来了巨大的打击。2018年底，使用自动驾驶出租车的计划跳票，大量员工被解雇。优步表示，瓦斯奎兹在2018年也收到了遣散费，但没有透露具体金额。

除了担心法律的最终审判结果，瓦斯奎兹的生活也受到了严重影响。为了不让人认出她，瓦斯奎兹已经把头发拉直，改掉了用彩绳编辫子的习惯。当她不得不去便利店的时候，她会提前做好心理建设，然后直接进去。

甚至，新冠肺炎的攻击，让她松了一口气——可以名正言顺地戴上面具了。

在过去平静的几年里，瓦斯奎兹没有尝试申请其他工作，但结果并不令人满意。

目前，她正在照顾正在接受癌症治疗的父亲。由于经济压力大，她放弃了自己的宠物狗，多年的心理健康治疗也中断了。

在凤凰城的郊区，Waymo已经能够提供完全无人驾驶的自动驾驶活动，瓦斯奎兹正在驾驶一辆老化的汽车进入办公园区。在三年半的公众沉默之后，瓦斯奎兹向记者讲述了她的经历。走到一半，她担心路人会认出她，脚踝处还戴着一个很重的监视器。

就在采访后一个月，瓦斯奎兹的父亲去世了。她伤心欲绝，对案件的审理更加绝望。

回顾这一路，瓦斯奎兹觉得自己在某种程度上被出卖了，因为一开始所有人都站在她一边，甚至包括警察局长。现在情况正好相反。

但看了网上对自己的苛刻评论后，她自问:“我能得到公正的审判吗？大概不会。”

今年2月，最新的判决结果下来了:案件即将进入审理阶段，没有新的大陪审团(瓦斯奎兹的律师此前曾提议召集新的大陪审团)。

根据一份专家表，瓦斯奎兹的律师可以在审判过程中就证据发表意见——除非瓦斯奎兹选择完全避免这样做，“瓦斯奎兹也可能寻求认罪协议，如果她被判有罪，她的刑期可能会减少。”

不过，专家也认为，审判结果将在很大程度上取决于亚利桑那州对过失杀人的定义。

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。尽管调查结果与瓦斯奎兹的供词不同，但律师坚持认为瓦斯奎兹低头工作，她是无辜的。

到目前为止，没有人知道那天晚上发生了什么。

优步的“补救措施”

悲剧发生的第二天，媒体纷纷报道，e……erts批评了亚利桑那州宽松的监管环境，呼吁全国暂停自动驾驶测试，并表示“自动驾驶的发展肯定会造成人员伤亡。”

为推动自动驾驶的发展付出了很多的州长道格·杜西(Doug Ducey)怒不可遏，并亲自写信给优步首席执行官达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi):“我的首要任务是确保公共安全。”

由于公开行车记录仪视频引起公众恐慌，优步配合道格·杜西(Doug Ducey)的要求，暂停了自动驾驶汽车测试。

此外，优步还进行了技术反省，对车祸和优步的安全做法进行了自我评估，并创建了一个安全顾问小组，其中包括NHTSA的一名前管理员。

在那些日子里，优步的领导层、坦佩以及来自NHTSA和NTSB的联邦调查人员(国家运输安全委员会)聚集在一起，讨论事故调查的进展。

期间，优步代表团声称自动驾驶系统识别了受害者，但事故最终还是发生了，因为瓦斯奎兹在工作中犯了一个错误。瓦斯奎兹当时并不在场，但她很快意识到公司董事对自己的态度发生了变化，甚至不允许她参加公司的重要活动。

事故发生10天后，优步同意向受害者伊莱恩·赫兹·伯格的丈夫和女儿克里斯汀·伍德支付大约几百万美元的赔偿金。

克里斯汀·伍德没有自己的房子。她和母亲伊莱恩·赫兹伯格经常在事故现场附近露营，他们经常在那里乱穿马路。事故发生后，有关部门在该地区增加了更多禁止穿越的标志。

克里斯汀·伍德还透露，她的母亲曾因犯罪在县监狱服刑。伊莱恩·赫兹伯格(Elaine Herz berg)死亡时，血液中检测出甲基苯丙胺，这是甲基苯丙胺的有效成分，被列为第一类精神药品。

伊莱恩·赫兹伯格的丈夫和女儿用来自优步的和解金在梅萨的农场买了一栋房子，远离那个危险的地区。

几个月后，伊莱恩·赫兹伯格的母亲和儿子也收到了来自优步的和解金。

通过和解，优步避免了民事责任。至于刑事责任，事故发生一年后，亚利桑那州的一名检察官宣布，该州不会对优步提出刑事指控。

事故发生两年后，2020年8月，马里科帕县的检察官向大陪审团提交了不利于瓦斯奎兹的证据。这就是为什么只有瓦斯奎兹被指控自动驾驶汽车造成行人死亡。

瓦斯奎兹的辩护团队表示，通过协助调查，优步可能引导了调查，并把责任推卸给了瓦斯奎兹。

这一结果也让一些优步员工感到震惊和尴尬——每个人都欠瓦斯奎兹一个更好的监管环境。“优步的工程师应该对软件错误负责，不能简单地责怪方向盘后面的人。优步必须知道这样的悲剧是可能发生的。”

不幸的是，瓦斯奎兹

现在，只有瓦斯奎兹在法律的炼狱中。

瓦斯奎兹曾与优步商量，要求该公司支付刑事辩护律师的费用。主管同意了，但此事最终不了了之。她一直在等律师做些什么。毕竟，如果她被判“使用危险工具杀人”罪名成立，她将面临4到8年的监禁。

瓦斯奎兹不想再经历那种噩梦般的生活——她因重罪入狱近四年。

瓦斯奎兹出生在马里兰州的郊区。她母亲在她3岁时因心脏病去世，所以她由父亲抚养。

然而，她的父亲是一名严格的天主教徒，也是一名在越战中服役的海军陆战队中士，他对儿子瓦斯奎兹表现出的女性气质感到愤怒，并尝试了各种干预措施，比如“祈祷同性恋者和士兵远离同性恋者”。

瓦斯奎兹从天主教小学到足球队和军校一路被欺负，甚至被两名牧师、一名教练和一名治疗师性侵。瓦斯奎兹说，她第一次试图自杀是在三年级。

在他二十多岁的时候，瓦斯奎兹遇到了他的第一个男朋友，并参与了他策划的一次抢劫，并被判入狱五年。

在接下来的十年里，她的精神健康越来越弱，她致力于治疗。

2015年，瓦斯奎兹决定她需要强迫自己去人群中，所以她报名为Lyft和优步开车。两年后，她看到了优步自动驾驶部门的广告。

2017年夏天，瓦斯奎兹飞往匹兹堡参加为期一周的新兵训练营。学生需要学会将手和脚悬停在相应的位置，同时……学会快速接管车辆。犯错误的人会在一周内被淘汰。

瓦斯奎兹晋级，飞回坦佩接受更多培训，试图在公共道路上测试自动驾驶汽车。这让她很开心。“感觉生活又开始了。”

但现在，她却因为这个选择陷入了另一个泥潭。

这起事故给优步带来了巨大的打击。2018年底，使用自动驾驶出租车的计划跳票，大量员工被解雇。优步表示，瓦斯奎兹在2018年也收到了遣散费，但没有透露具体金额。

除了担心法律的最终审判结果，瓦斯奎兹的生活也受到了严重影响。为了不让人认出她，瓦斯奎兹已经把头发拉直，改掉了用彩绳编辫子的习惯。当她不得不去便利店的时候，她会提前做好心理建设，然后直接进去。

甚至，新冠肺炎的攻击，让她松了一口气——可以名正言顺地戴上面具了。

在过去平静的几年里，瓦斯奎兹没有尝试申请其他工作，但结果并不令人满意。

目前，她正在照顾正在接受癌症治疗的父亲。由于经济压力大，她放弃了自己的宠物狗，多年的心理健康治疗也中断了。

在凤凰城的郊区，Waymo已经能够提供完全无人驾驶的自动驾驶活动，瓦斯奎兹正在驾驶一辆老化的汽车进入办公园区。在三年半的公众沉默之后，瓦斯奎兹向记者讲述了她的经历。走到一半，她担心路人会认出她，脚踝处还戴着一个很重的监视器。

就在采访后一个月，瓦斯奎兹的父亲去世了。她伤心欲绝，对案件的审理更加绝望。

回顾这一路，瓦斯奎兹觉得自己在某种程度上被出卖了，因为一开始所有人都站在她一边，甚至包括警察局长。现在情况正好相反。

但看了网上对自己的苛刻评论后，她自问:“我能得到公正的审判吗？大概不会。”

今年2月，最新的判决结果下来了:案件即将进入审理阶段，没有新的大陪审团(瓦斯奎兹的律师此前曾提议召集新的大陪审团)。

根据一份专家表，瓦斯奎兹的律师可以在审判过程中就证据发表意见——除非瓦斯奎兹选择完全避免这样做，“瓦斯奎兹也可能寻求认罪协议，如果她被判有罪，她的刑期可能会减少。”

不过，专家也认为，审判结果将在很大程度上取决于亚利桑那州对过失杀人的定义。

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