意大利电动汽车补贴高达6,000欧元

上个月，蓝兔汽车宣布正式进入欧洲市场，并选择挪威作为第一站。事实上，不仅是蓝兔，中国几乎所有的新能源汽车品牌或车型都选择挪威作为进入欧洲的第一站。为什么这个只有540万人口的北欧国家会成为中国新能源汽车品牌进军欧洲的“桥头堡”？

挪威:人均电动车保有量最高的国家

有了这样一组数据，2020年，挪威共销售新车14.14万辆，其中纯电动汽车7.68万辆，普及率为54.3%。挪威也成为全球首个电动汽车销量占比超过50%的国家。相比之下，2020年全球电动汽车销量仅占新车销量的4%。

2021年这一比例进一步提高。根据挪威道路交通信息委员会(OFV)的数据，2021年挪威汽车销量为17.63万辆，其中64.5%为纯电动汽车，约占三分之二。根据挪威电动汽车协会的数据，2022年电动汽车在挪威新车销量中的比例预计将达到80%，这在我们看来是一个非常夸张的比例。中国作为全球最大的新能源汽车市场，2021年新能源汽车普及率仅为13.8%，不仅是纯电动汽车，还有插电式混合动力和增程式汽车。可见挪威消费者对电动车的接受度是相当高的。

挪威对电动车的接受度非常高，现在是世界上第一个电动车普及率超过50%的国家。大众ID.3(参数|询价)是除特斯拉Model 3(参数|询价)之外，2021年挪威最畅销的电动汽车。

买电动车免税，有路权。

除了消费者接受度高，挪威政府也在努力推广新能源汽车，并制定了一系列相关政策。在挪威，购买纯电动汽车不需要缴纳购置税和进口税，购买者还可以免交25%的增值税，电动汽车至少可以节省50%的过路费。除了免税，挪威还给予了优先通行权。平日开电动车，高峰时段可以使用公交专用道。而且，城市中心区的过路费、停车费和拥堵费，电动车车主也可以享受不同程度的减免。

而且挪威在充电桩建设上也是不遗余力。参考一组数据，到2020年底，挪威拥有1100个快充站，7500个公共慢充站，基本实现每50公里一个充电站。而且这还不包括消费者在自己家里安装的私人充电桩。总的来说，挪威的电动车主充电基本没有任何问题，自然也没有里程焦虑。

挪威大力推广纯电动汽车的同时，配套设施也在跟进。到2020年底，充电桩网络覆盖范围已经相当广，每50公里可以实现一个充电站的密度。

除了这些政策，汽车环境也是影响消费者购车的重要因素。如果看地图，挪威基本和中国东北在同一个维度，估计很多人会有疑问。在北欧极寒的地方，电动车的续航一定缩水很严重。挪威车主不在乎这个。但实际上，挪威位于北欧的西部。虽然靠近北极圈，但大部分地区都是温带海洋性气候。冬季日平均气温不低于-5，一年四季都不算极寒。而且密集的充电桩网络也让电动汽车用户对里程不那么敏感。

挪威虽是北欧国家，但海岸线狭长，大部分地区为温带海洋性气候。受大西洋暖流影响，挪威四季分明，首都年平均气温7℃，并不是想象中的常年寒冷。

为了环保买电动车？真的没有！目前，挪威制定了到2025年实现新销售车辆全部为电动汽车或氢能源汽车的目标。也就是说，到2025年，挪威将完全停止销售燃油汽车。如果挪威政府仍然按照目前的政策和推广力度，挪威将可能成为世界上第一个停止销售燃油汽车的国家。

然而，挪威如此大力推广纯电动汽车，是因为缺少石油吗？其实并不是。挪威是西欧(包括北欧五国)最大的石油生产国，也是世界第11大石油出口国。但是挪威的石油基本上是用来支持工业和出口创汇的。中国全面转向电动汽车，省下更多的油用于出口，无论如何都是有利可图的。

石油是挪威的支柱产业。挪威能成为世界上最富有的国家之一，石油和天然气出口贡献很大。

同时，挪威大力推广电动汽车的另一个关键点是水资源非常丰富。挪威多山地，全年降水丰富。水电站建成后，可以用很低的成本发电。曾经有一组数据，在总发电量中，挪威的水电比例常年在96%以上。电不仅便宜，而且取之不尽用之不竭，自然有了电动车发展最基本的保障。

挪威水力资源丰富，非常适合水力发电。可开发水电资源约1870亿千瓦时。

至于欧洲人天天喊的环保理念，可能也是原因之一，但绝对不是主要原因。挪威电动汽车协会有一组数据。挪威人购买电动汽车的原因按重要性排序。首先是免收/减收过路费(33%)，其次是免征车辆购置税(31%)，然后是车辆使用费用低(30%)，年费/交强税(29%)，增值税(27%)。看，根本没有提到环保。

世界各地的模特在挪威市场上百花齐放。

去年，在挪威的电动汽车市场，特斯拉以11.6%的市场份额夺冠，首次超越大众成为挪威年销量第一的汽车品牌，而大众的份额为9.6%。在最畅销的纯电动汽车中，特斯拉Model 3(参数|询价)是挪威消费者最喜欢的车型，其次是大众ID.3(参数|询价)和雷诺Zoe，丰田RVA4是前十名中唯一的内燃机车型。

特斯拉Model 3是挪威消费者最喜欢的车型。2021年获得挪威市场单一车型年销量第一，12，058辆，占市场6.8%。

今年前两个月的销售数据和去年完全不一样。由于物流原因，特斯拉今年前两个月没有进入挪威，所以没有销量数据。1月份奥迪Q4 e-tron(参数|询价)以641辆夺得销量第一，其次是现代IONIQ 5和宝马iX，都是刚刚上市的新车型。在1月份的销量榜中，一汽集团红旗EHS9注册179辆，获得销量榜第13名。当月，纯电动汽车占新车销量的83.7%，创下历史新高。

除了特斯拉和德国纯电动车，韩国纯电动车在挪威也表现不俗。2022年前两个月，现代IONIQ 5在挪威的销量一直在前几名。

然后2月份纯电动汽车占新车销量的75.6%，略有下降。排名也发生了变化。现代IONIQ 5排名第一，宝马iX排名第二，奥迪Q4 e-tron排名第三，红旗EHS9以204辆继续排名第11。不得不说，红旗真的悄悄在欧洲扎下了根。

由于运输问题，特斯拉没有出现在2022年前两个月的销量榜单中，而红旗E-HS9(参数|询价)以204辆出现在第11位，与前10名相差甚远，销量只有个位数的差距。

2022年挪威纯电动汽车销量的大幅增长是有原因的，因为挪威政府颁布了更严格的二氧化碳排放税，对PHEV和其他排放二氧化碳的汽车征税的成本至少要高出5%到10%。

中国……rands聚集在挪威。

在中国品牌中，Xpeng Motors较早进入挪威市场。2020年，小鹏G3出口到挪威。除了小鹏G3，小鹏P7(参数|询价)和小鹏P5(参数|询价)也在去年被送往挪威。2021年2月，小鹏在欧洲正式成立欧洲总部，并在挪威、丹麦、德国和瑞典设立办事处。为了提升Xpeng Motors在欧洲的影响力，欧洲首家直营体验店于上月在瑞典斯德哥尔摩正式开业。这是小鹏2020年登陆挪威后首次在欧洲市场扩张。

Xpeng Motors是较早进入挪威市场的新能源品牌。除了小鹏最早的G3，小鹏的P7和小鹏的P5也被送到了挪威。

比亚迪宣布将于2021年5月进入挪威市场。2021年12月在挪威成功交付第1000辆唐EV(参数|询价)车型，并根据挪威当地法规和需求对交付车型的配置进行了一些针对性的改动。当地终端价格为59.99万挪威克朗(约合人民币42.4万元)，比国内贵了不少。

比亚迪仅用了半年左右的时间，就完成了唐EV在挪威1000辆的交付。虽然看起来不怎么样，但是就挪威销量而言，这个成绩已经相当不错了。

蔚来的李斌曾经说过，“挪威是一个对电动汽车非常友好的地方”。同样在2021年，蔚来宣布进入欧洲市场，第一站也一定是挪威。2021年7月，第一批蔚来ES8(参数|询价)运抵挪威。但与其他品牌的海外战略不同，蔚来将在挪威建立直销和服务网络，中国市场以外的首家蔚来中心(NIO House)就建在挪威奥斯陆。蔚来去年已经建了四个电站，今年还计划在挪威的五个城市建电站。

蔚来ES8在挪威也有销售。在车辆发往挪威之前，蔚来已经在挪威布局，蔚来中心、换电站、个人充电桩等配套设施已经提前布局。

相比进入欧洲市场的新势力，红旗品牌低调得多。事实上，2020年，红旗就与挪威经销商Motor Gruppen签约，宣布红旗E-HS9全球同步上市，正式进入挪威市场。E-HS9已于今年正式交付挪威用户。从这两个月的销量来看，红旗E-HS9取得了相当不错的成绩。

红旗E-HS9绝对是闷声发大财的代表。当我们都以为比亚迪、蔚来、小鹏会在挪威大展拳脚的时候，红旗却悄然拿下了中国品牌在挪威的销量冠军。从目前的情况来看，红旗E-HS9有很大机会进入挪威电动车销量前十。

写在最后:现在大家都会误读海外车市的一些现象，比如韩国人买韩国车是因为爱国，挪威人买电动车是因为环保。韩国人更喜欢国产车，因为进口车关税高，挪威人买电动车，因为优惠政策大，能省不少钱。如果有人告诉你，欧洲人买电动车是因为环保，你可以告诉他，这是“假新闻”。

挪威现在可以成为世界上电动车普及率最高的国家。除了自身的能源环境，也离不开挪威政府的一系列政策支持。此外，挪威消费者更愿意采用早期采用者。而且从整车销量来看，挪威人不迷信品牌，一切以产品力为准，这也给中国品牌创造了与世界知名品牌公平竞争的机会。毕竟在新能源领域，中国品牌的产品力一点也不弱。

而且，中国品牌一直立志走出国门。有这样一个对电动车友好、零关税、消费水平高的市场，挪威自然成为进入欧洲市场的桥头堡。当你在挪威获得足够的经验，然后面对欧洲其他市场，自然可以更加游刃有余。电气化时代，大家都在同一起跑线上，争夺欧洲市场，但才刚刚开始。

上个月，蓝兔汽车宣布正式进军欧洲……市场，并选择挪威作为第一站。事实上，不仅是蓝兔，中国几乎所有的新能源汽车品牌或车型都选择挪威作为进入欧洲的第一站。为什么这个只有540万人口的北欧国家会成为中国新能源汽车品牌进军欧洲的“桥头堡”？

挪威:人均电动车保有量最高的国家

有了这样一组数据，2020年，挪威共销售新车14.14万辆，其中纯电动汽车7.68万辆，普及率为54.3%。挪威也成为全球首个电动汽车销量占比超过50%的国家。相比之下，2020年全球电动汽车销量仅占新车销量的4%。

2021年这一比例进一步提高。根据挪威道路交通信息委员会(OFV)的数据，2021年挪威汽车销量为17.63万辆，其中64.5%为纯电动汽车，约占三分之二。根据挪威电动汽车协会的数据，2022年电动汽车在挪威新车销量中的比例预计将达到80%，这在我们看来是一个非常夸张的比例。中国作为全球最大的新能源汽车市场，2021年新能源汽车普及率仅为13.8%，不仅是纯电动汽车，还有插电式混合动力和增程式汽车。可见挪威消费者对电动车的接受度是相当高的。

挪威对电动车的接受度非常高，现在是世界上第一个电动车普及率超过50%的国家。大众ID.3(参数|询价)是除特斯拉Model 3(参数|询价)之外，2021年挪威最畅销的电动汽车。

买电动车免税，有路权。

除了消费者接受度高，挪威政府也在努力推广新能源汽车，并制定了一系列相关政策。在挪威，购买纯电动汽车不需要缴纳购置税和进口税，购买者还可以免交25%的增值税，电动汽车至少可以节省50%的过路费。除了免税，挪威还给予了优先通行权。平日开电动车，高峰时段可以使用公交专用道。而且，城市中心区的过路费、停车费和拥堵费，电动车车主也可以享受不同程度的减免。

而且挪威在充电桩建设上也是不遗余力。参考一组数据，到2020年底，挪威拥有1100个快充站，7500个公共慢充站，基本实现每50公里一个充电站。而且这还不包括消费者在自己家里安装的私人充电桩。总的来说，挪威的电动车主充电基本没有任何问题，自然也没有里程焦虑。

挪威大力推广纯电动汽车的同时，配套设施也在跟进。到2020年底，充电桩网络覆盖范围已经相当广，每50公里可以实现一个充电站的密度。

除了这些政策，汽车环境也是影响消费者购车的重要因素。如果看地图，挪威基本和中国东北在同一个维度，估计很多人会有疑问。在北欧极寒的地方，电动车的续航一定缩水很严重。挪威车主不在乎这个。但实际上，挪威位于北欧的西部。虽然靠近北极圈，但大部分地区都是温带海洋性气候。冬季日平均气温不低于-5，一年四季都不算极寒。而且密集的充电桩网络也让电动汽车用户对里程不那么敏感。

挪威虽是北欧国家，但海岸线狭长，大部分地区为温带海洋性气候。受大西洋暖流影响，挪威四季分明，首都年平均气温7℃，并不是想象中的常年寒冷。

为了环保买电动车？真的没有！目前，挪威制定了到2025年实现新销售车辆全部为电动汽车或氢能源汽车的目标。也就是说，到2025年，挪威将完全停止销售燃油汽车。如果挪威政府仍然按照目前的政策和推广力度，挪威将可能成为世界上第一个停止销售燃油汽车的国家。

然而，挪威如此大力推广纯电动汽车，是因为缺少石油吗？其实并不是。挪威是西欧(包括北欧五国)最大的石油生产国，也是世界第11大石油出口国。但是挪威的石油基本上是用来支持工业和出口创汇的。中国全面转向电动汽车，省下更多的油用于出口，无论如何都是有利可图的。

石油是挪威的支柱产业。挪威能成为世界上最富有的国家之一，石油和天然气出口贡献很大。

同时，挪威大力推广电动汽车的另一个关键点是水资源非常丰富。挪威多山地，全年降水丰富。水电站建成后，可以用很低的成本发电。曾经有一组数据，在总发电量中，挪威的水电比例常年在96%以上。电不仅便宜，而且取之不尽用之不竭，自然有了电动车发展最基本的保障。

挪威水力资源丰富，非常适合水力发电。可开发水电资源约1870亿千瓦时。

至于欧洲人天天喊的环保理念，可能也是原因之一，但绝对不是主要原因。挪威电动汽车协会有一组数据。挪威人购买电动汽车的原因按重要性排序。首先是免收/减收过路费(33%)，其次是免征车辆购置税(31%)，然后是车辆使用费用低(30%)，年费/交强税(29%)，增值税(27%)。看，根本没有提到环保。

世界各地的模特在挪威市场上百花齐放。

去年，在挪威的电动汽车市场，特斯拉以11.6%的市场份额夺冠，首次超越大众成为挪威年销量第一的汽车品牌，而大众的份额为9.6%。在最畅销的纯电动汽车中，特斯拉Model 3(参数|询价)是挪威消费者最喜欢的车型，其次是大众ID.3(参数|询价)和雷诺Zoe，丰田RVA4是前十名中唯一的内燃机车型。

特斯拉Model 3是挪威消费者最喜欢的车型。2021年获得挪威市场单一车型年销量第一，12，058辆，占市场6.8%。

今年前两个月的销售数据和去年完全不一样。由于物流原因，特斯拉今年前两个月没有进入挪威，所以没有销量数据。1月份奥迪Q4 e-tron(参数|询价)以641辆夺得销量第一，其次是现代IONIQ 5和宝马iX，都是刚刚上市的新车型。在1月份的销量榜中，一汽集团红旗EHS9注册179辆，获得销量榜第13名。当月，纯电动汽车占新车销量的83.7%，创下历史新高。

除了特斯拉和德国纯电动车，韩国纯电动车在挪威也表现不俗。2022年前两个月，现代IONIQ 5在挪威的销量一直在前几名。

然后2月份纯电动汽车占新车销量的75.6%，略有下降。排名也发生了变化。现代IONIQ 5排名第一，宝马iX排名第二，奥迪Q4 e-tron排名第三，红旗EHS9以204辆继续排名第11。不得不说，红旗真的悄悄在欧洲扎下了根。

由于运输问题，特斯拉没有出现在2022年前两个月的销量榜单中，而红旗E-HS9(参数|询价)以204辆出现在第11位，与前10名相差甚远，销量只有个位数的差距。

2022年挪威纯电动汽车销量的大幅增长是有原因的，因为挪威政府颁布了更严格的二氧化碳排放税，对PHEV和其他排放二氧化碳的汽车征税的成本至少要高出5%到10%。

中国……rands聚集在挪威。

在中国品牌中，Xpeng Motors较早进入挪威市场。2020年，小鹏G3出口到挪威。除了小鹏G3，小鹏P7(参数|询价)和小鹏P5(参数|询价)也在去年被送往挪威。2021年2月，小鹏在欧洲正式成立欧洲总部，并在挪威、丹麦、德国和瑞典设立办事处。为了提升Xpeng Motors在欧洲的影响力，欧洲首家直营体验店于上月在瑞典斯德哥尔摩正式开业。这是小鹏2020年登陆挪威后首次在欧洲市场扩张。

Xpeng Motors是较早进入挪威市场的新能源品牌。除了小鹏最早的G3，小鹏的P7和小鹏的P5也被送到了挪威。

比亚迪宣布将于2021年5月进入挪威市场。2021年12月在挪威成功交付第1000辆唐EV(参数|询价)车型，并根据挪威当地法规和需求对交付车型的配置进行了一些针对性的改动。当地终端价格为59.99万挪威克朗(约合人民币42.4万元)，比国内贵了不少。

比亚迪仅用了半年左右的时间，就完成了唐EV在挪威1000辆的交付。虽然看起来不怎么样，但是就挪威销量而言，这个成绩已经相当不错了。

蔚来的李斌曾经说过，“挪威是一个对电动汽车非常友好的地方”。同样在2021年，蔚来宣布进入欧洲市场，第一站也一定是挪威。2021年7月，第一批蔚来ES8(参数|询价)运抵挪威。但与其他品牌的海外战略不同，蔚来将在挪威建立直销和服务网络，中国市场以外的首家蔚来中心(NIO House)就建在挪威奥斯陆。蔚来去年已经建了四个电站，今年还计划在挪威的五个城市建电站。

蔚来ES8在挪威也有销售。在车辆发往挪威之前，蔚来已经在挪威布局，蔚来中心、换电站、个人充电桩等配套设施已经提前布局。

相比进入欧洲市场的新势力，红旗品牌低调得多。事实上，2020年，红旗就与挪威经销商Motor Gruppen签约，宣布红旗E-HS9全球同步上市，正式进入挪威市场。E-HS9已于今年正式交付挪威用户。从这两个月的销量来看，红旗E-HS9取得了相当不错的成绩。

红旗E-HS9绝对是闷声发大财的代表。当我们都以为比亚迪、蔚来、小鹏会在挪威大展拳脚的时候，红旗却悄然拿下了中国品牌在挪威的销量冠军。从目前的情况来看，红旗E-HS9有很大机会进入挪威电动车销量前十。

写在最后:现在大家都会误读海外车市的一些现象，比如韩国人买韩国车是因为爱国，挪威人买电动车是因为环保。韩国人更喜欢国产车，因为进口车关税高，挪威人买电动车，因为优惠政策大，能省不少钱。如果有人告诉你，欧洲人买电动车是因为环保，你可以告诉他，这是“假新闻”。

挪威现在可以成为世界上电动车普及率最高的国家。除了自身的能源环境，也离不开挪威政府的一系列政策支持。此外，挪威消费者更愿意采用早期采用者。而且从整车销量来看，挪威人不迷信品牌，一切以产品力为准，这也给中国品牌创造了与世界知名品牌公平竞争的机会。毕竟在新能源领域，中国品牌的产品力一点也不弱。

而且，中国品牌一直立志走出国门。有这样一个对电动车友好、零关税、消费水平高的市场，挪威自然成为进入欧洲市场的桥头堡。当你在挪威获得足够的经验，然后面对欧洲其他市场，自然可以更加游刃有余。电气化时代，大家都在同一起跑线上，争夺欧洲市场，但才刚刚开始。

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