东软睿驰总经理曹斌深度解析“软件定义汽车”的底层逻辑

所谓新车颠覆性革命的本质是什么？如何理解软件定义汽车？汽车软件的生态是森林还是草原？跨时间升级OTA等模式的难度有多大？如何构建一个可以脱离特定模型的软件架构？近日，东软睿驰汽车技术(上海)有限公司总经理曹斌在赵福全研究院的节目中，深度剖析了“软件定义汽车”和“软件生态”的底层逻辑，并分享了他对行业的独到见解。

图片来源:东软睿驰

如何理解「软件定义汽车」？

随着新一轮科技革命，特别是数字技术的飞速发展，“软件定义汽车”成为汽车产业发展到一定阶段，产品功能复杂化到一定程度后不得不选择的路径。正如曹斌之前谈及相关话题时所说，“软件定义汽车”的趋势正逐渐成为必然。“就像水下冰山一样，以前是以山峰的形式出现，现在整个形状已经呈现在大家面前了。”

“软件定义汽车”的主体是车企:“软件定义汽车”是指决定汽车主要功能和性能的手段的改变，例如可以通过调整相关软件来改变汽车的驾驶性能。从这个意义上说，“软件定义汽车”的主体不是软件，更不是软件公司，永远是汽车公司。

软件定义汽车代表了两个进化方向:一是硬件，即硬件在未来汽车中如何发挥作用。第二是软件。既然整车不能依靠硬件来打造差异化的汽车产品，软件自然会发挥更大的作用。当各种硬件的不同总成和模块标准化后，通过中央控制器中运行的软件，可以实现更高层次的车辆智能化，类似于手机上运行多个app的效果。

汽车软件的三层:基础层、中间层和上层应用。一是基础层软件要与芯片等硬件连接和交互；其次，中间件将越来越成熟，并与相应的管理工具和适配服务相结合，形成一套广泛使用的标准化软件；第三，努力构建上层应用，进行针对性开发。

软件需要“阳光、土壤和水”:如果把软件比作一棵树苗，阳光就是它的应用，应用越来越多，苗就越壮，这是软件成长的外在动力。水土是组织和发展队伍、技术诀窍等。这是软件增长的内在驱动力。

硬件标准化:汽车工业发展的必然结果

在“软件定义汽车”的时代，只有通过软件来定义和调用标准化的硬件，才能实现汽车产品之间的差异。同时，通过软硬件解耦，可以充分展现“软件定义汽车”的价值。为此，全行业应尽快达成共识，朝着软硬脱钩的方向共同努力，努力形成更清晰、更精准的产业分工。

软硬件解耦是必然的:软硬件解耦的目的是使供应商的软硬件开发工作与汽车企业的整车开发工作同步并行。车企需要供应商提供与软件脱钩的标准化硬件，然后基于自己对汽车的理解，结合软件，调动不同的硬件，创造出独特的产品。

硬件标准化助力车企OTA升级:为了降低OTA升级的复杂度，企业必须努力实现硬件标准化，包括域控制器中芯片特性的定义；同时，需要构建面向未来、可持续发展的硬件架构平台，为软件的迭代升级提供基础保障。

基于行业共识，推进生态建设

随着“软件定义汽车”进入深水区，更多的参与者和创新者将加入到汽车技术生态中，行业分工将更加清晰，更加交织。只有行业伙伴协同创新，共同构建软硬一体化的产业生态，智能网联汽车产业才能走得更宽、更快、更远。

手机开发者生态像草原，汽车开发者生态像森林:汽车开发者生态是由企业组成的相对有组织的生态，像一簇簇的森林。相比之下，手机开发者的生态系统就像草原一样，大大小小的软件，参与者众多。所以森林的竞争比草原更激烈，也更容易形成一定的秩序。

开创“软件先行”的开发模式:在整车架构平台上，先用软件造一辆车，这辆车的关键硬件部件已经完全抽象出来，成为软件调用的接口；其次，在此基础上，开发了控制车辆行为模式和关键功能的软件。最后这些软硬件并行适配调试，从而形成不同的产品功能和性能。

软件供应商将成为车企的“陪伴式”合作伙伴:帮助车企打造核心软件团队，设计软件架构，共同探索长期发展规划，共同推进跨车型、跨组件的软硬件解耦，构建抽象硬件的软件开发新体系，形成长期稳定的合作模式。

目前，在智能网联汽车快速发展的浪潮中，东软睿驰正围绕软件和生态密集布局。

东软睿驰集成域控制器和通用域控制器基于自主研发的基础软件平台产品-NeuSAR及相关开发工具，帮助OEM实现快速原型开发，降低R&D成本，提高功能开发效率。同时，东软睿驰自主研发的车云协同服务平台，为主机厂提供全栈SDV解决方案，不断构建车与云融合的服务生态，以科技全面升级服务，推动整车智能化能力，提升用户驾驶体验。

可见，从技术到生态，东软睿驰都在围绕“软件”展开密集布局。毫无疑问，这将进一步加速“软件定义汽车”概念的实际落实，帮助汽车行业构建智能汽车发展新生态。所谓新车颠覆性革命的本质是什么？如何理解软件定义汽车？汽车软件的生态是森林还是草原？跨时间升级OTA等模式的难度有多大？如何构建一个可以脱离特定模型的软件架构？近日，东软睿驰汽车技术(上海)有限公司总经理曹斌在赵福全研究院的节目中，深度剖析了“软件定义汽车”和“软件生态”的底层逻辑，并分享了他对行业的独到见解。

图片来源:东软睿驰

如何理解「软件定义汽车」？

随着新一轮科技革命，特别是数字技术的飞速发展，“软件定义汽车”成为汽车产业发展到一定阶段，产品功能复杂化到一定程度后不得不选择的路径。正如曹斌之前谈及相关话题时所说，“软件定义汽车”的趋势正逐渐成为必然。“就像水下冰山一样，以前是以山峰的形式出现，现在整个形状已经呈现在大家面前了。”

“软件定义汽车”的主体是车企:“软件定义汽车”是指决定汽车主要功能和性能的手段的改变，例如可以通过调整相关软件来改变汽车的驾驶性能。从这个意义上说，“软件定义汽车”的主体不是软件，更不是软件公司，永远是汽车公司。

软件定义汽车代表了两个进化方向:一是硬件，即硬件在未来汽车中如何发挥作用。第二是软件。既然整车不能依靠硬件来打造差异化的汽车产品，软件自然会发挥更大的作用。当各种硬件的不同总成和模块标准化后，通过中央控制器中运行的软件，可以实现更高层次的车辆智能化，类似于手机上运行多个app的效果。

汽车软件的三层:基础层、中间层和上层应用。一是基础层软件要与芯片等硬件连接和交互；其次，中间件将越来越成熟，并与相应的管理工具和适配服务相结合，形成一套广泛使用的标准化软件；第三，努力构建上层应用，进行针对性开发。

软件需要“阳光、土壤和水”:如果把软件比作一棵树苗，阳光就是它的应用，应用越来越多，苗就越壮，这是软件成长的外在动力。水土是组织和发展队伍、技术诀窍等。这是软件增长的内在驱动力。

硬件标准化:汽车工业发展的必然结果

在“软件定义汽车”的时代，只有通过软件来定义和调用标准化的硬件，才能实现汽车产品之间的差异。同时，通过软硬件解耦，可以充分展现“软件定义汽车”的价值。为此，全行业应尽快达成共识，朝着软硬脱钩的方向共同努力，努力形成更清晰、更精准的产业分工。

软硬件解耦是必然的:软硬件解耦的目的是使供应商的软硬件开发工作与汽车企业的整车开发工作同步并行。车企需要供应商提供与软件脱钩的标准化硬件，然后基于自己对汽车的理解，结合软件，调动不同的硬件，创造出独特的产品。

硬件标准化助力车企OTA升级:为了降低OTA升级的复杂度，企业必须努力实现硬件标准化，包括域控制器中芯片特性的定义；同时，需要构建面向未来、可持续发展的硬件架构平台，为软件的迭代升级提供基础保障。

基于行业共识，推进生态建设

随着“软件定义汽车”进入深水区，更多的参与者和创新者将加入到汽车技术生态中，行业分工将更加清晰，更加交织。只有行业伙伴协同创新，共同构建软硬一体化的产业生态，智能网联汽车产业才能走得更宽、更快、更远。

手机开发者生态像草原，汽车开发者生态像森林:汽车开发者生态是由企业组成的相对有组织的生态，像一簇簇的森林。相比之下，手机开发者的生态系统就像草原一样，大大小小的软件，参与者众多。所以森林的竞争比草原更激烈，也更容易形成一定的秩序。

开创“软件先行”的开发模式:在整车架构平台上，先用软件造一辆车，这辆车的关键硬件部件已经完全抽象出来，成为软件调用的接口；其次，在此基础上，开发了控制车辆行为模式和关键功能的软件。最后这些软硬件并行适配调试，从而形成不同的产品功能和性能。

软件供应商将成为车企的“陪伴式”合作伙伴:帮助车企打造核心软件团队，设计软件架构，共同探索长期发展规划，共同推进跨车型、跨组件的软硬件解耦，构建抽象硬件的软件开发新体系，形成长期稳定的合作模式。

目前，在智能网联汽车快速发展的浪潮中，东软睿驰正围绕软件和生态密集布局。

东软睿驰集成域控制器和通用域控制器基于自主研发的基础软件平台产品-NeuSAR及相关开发工具，帮助OEM实现快速原型开发，降低R&D成本，提高功能开发效率。同时，东软睿驰自主研发的车云协同服务平台，为主机厂提供全栈SDV解决方案，不断构建车与云融合的服务生态，以科技全面升级服务，推动整车智能化能力，提升用户驾驶体验。

可见，从技术到生态，东软睿驰都在围绕“软件”展开密集布局。毫无疑问，这将进一步加速“软件定义汽车”概念的实际落实，帮助汽车行业构建智能汽车发展新生态。

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