Rivian，“蚌埠住了”！

3月11日，美国电动汽车初创公司Rivian的股价在数小时后暴跌超过13%。俗话说“蚌埠卡住了”。

原因是，第一，车交不了，涨价了；二是财报未达预期。

再来说说3月11日Rivian发布的2021财年第四季度及年度财报。

财报显示，其第四季度营收为5400万美元，低于市场预期，净亏损为24.61亿美元，与去年同期的净亏损3.53亿美元相比大幅增长。rivian 2021年总营收为5500万美元，同样未能达到市场预期。从净亏损来看，Rivian去年净亏损46.88亿美元，与上一财年的10.18亿美元相比，远高于市场预期。

此外，在交付进度方面，Rivian生产1015辆汽车，2021年交付920辆汽车。自2022年起，截至3月8日，共生产1410辆汽车。也就是说，Rivian投产以来共生产了2425辆，进入了“生产地狱”模式。

Rivian的股价在3月10日收盘下跌6.35%，至41.16美元。盘后交易一度下跌13.29%，至35.69美元/股，再创新低。与Rivian半年多来最高股价179.47美元相比，几乎跌去了六分之五，可谓“削足适履”。

作为“特斯拉最大的竞争对手”，Rivian在去年11月进行了IPO，在美国历史上排名第六。正式上市后的前五个交易日，Rivian股价上涨117%，市值轻松突破1000亿美元。一度超过近90%的标准普尔500公司，包括高盛、波音、星巴克等传统大公司。现在很尴尬。

涨价打脸，生产力地狱。

除了这些，Rivian还面临着被起诉涨价的窘境。

Rivian周二(3月1日)表示，由于半导体短缺和成本上升，公司决定将纯电动R1T皮卡和R1S SUV的价格分别上调17%和20%。涨价后，R1T皮卡的起步价约为7.95万美元，而R1S SUV的起步价约为8.45万美元。

涨价消息公布后，此举立即引起顾客的强烈抗议，一些不满的顾客据称取消了订单。3月5日，一位名为查尔斯·克鲁斯(Charles Crews)的股东在加州联邦地方法院起诉Rivian，指控这家电动汽车初创公司误导投资者，未能披露其车辆最初定价过低，需要在上市后筹集资金。

Crews应该感到愤怒，因为他去年在Rivian上市首日以每股约112.83美元的价格买入了35股。现在跌的很惨，车价还要涨？还有迹象表明，这起诉讼的原告正在寻求成为集体诉讼。

面对失去客户和诉讼的危险，里维安不得不出面平息民愤。周四，Rivian首席执行官R.J.Scaringe致信客户称，该公司正在努力应对零件和材料成本的上涨，但将价格上涨应用于现有订单是错误的。

在另一份声明中，里维安表示，“随着我们生产设施的改善，管理供应链的挑战，持续的通胀压力，以及短期内尽量减少客户的价格上涨，我们预计2022年全年的毛利率为负。”

因此，Rivian对周二涨价前预订的客户维持原价，涨价后取消订单的客户将被允许以原价、时间和配置恢复订单。而且据报道，Rivian拒绝透露取消了多少订单。

里维安的内部也不太平。其首席运营官罗德·科普斯(Rod Copes)于2020年3月上任后于近日卸任，这进一步加剧了里维安的动荡。因为首席运营官的离职正值公司面临提高R1T和R1S产量挑战的关键时刻。

在多重因素的影响下，Rivian的股价和总市值一落千丈，曾经超过1000亿美元的市值如今变得高不可攀，似乎正在成为一个传奇。此外,“生产率地狱”的情况开始出现……g出现。

相似的经历

埃隆·马斯克很有先见之明。他之前说过，Rivian的上市只是一个开始，我们可以在“生产地狱”之后再说。

马斯克曾意味深长地提醒我，“我建议，让他们的第一家工厂先运转起来，并以可承受的单位成本实现量产，是极其困难的。与扩大生产规模和供应链相比，概念车微不足道。如果解决了这些问题，实现正毛利率就是下一个噩梦。”

不幸的是，你是对的。而且造车新势力Rivian目前只有一家工厂，位于美国伊利诺伊州，年产能15万辆。目前的生产情况远远不能满足订单的需求。根据后续计划，Rivian将继续投资约50亿美元在德克萨斯州建设第二家工厂，目标是2023年第二季度正式投产。

正所谓“远水解不了近渴”，Rivian现阶段就遇到了这个关键问题，“尚未交付”和“尚未盈利”估计会持续很长时间。在这个过程中，虽然商业模式可以名正言顺，但销售终端必须能够持续交付新车，所有关键节点都可以打通才能生存。

其实国内造车新势力也经历过类似的情况。例如，蔚来李斌成为“2019年最差人物”。李斌说他最大的特长是“能把自己从悬崖边上拉回来”，经历了多次“从生到死，再到生”。

2018年，Xpeng Motors何也表示，特斯拉的很多问题，都是Xpeng Motors和中国的新造车厂可以避免的。但是也有很多问题，即使我们意识到了，也无法完全避免。当时他说:“大家都说黎明前最黑暗，但我们今天还没到真正的黑暗。2019年和2020年才是真正的黑暗。”

对于新势力企业来说，量产交付才是真正的黎明前的黑暗。所以，当时何肖鹏说，“新的汽车厂商要到2020年才能完成从0到1的过程。”如今的“韦小立”等造车新势力，在跨过这条“黑暗时刻”的河流后，相信都深有感触。

幸运的是首席执行官RJ。斯卡林格感到幸运的是，已经实现量产交付的Rivian手里握有大量订单。但亚马逊的“同理心”也很让人头疼。而且订单和计划产能还是一个“数字”，能落地多少还存在巨大变数。在痛苦的产能爬坡过程中，Rivian还需要克服“缺芯”等问题带来的极限压力考验。

而且作为最大的竞争对手，随着福特F-150 LIGHTNING纯电动皮卡和悍马EV的预定交付，美国国内电动皮卡的细分市场已经开始了一场无情的厮杀。而且，真正的特斯拉“魔鬼”Cybertruck也已经开始了一轮量产前的测试。

与特斯拉股价最不一样的是，特斯拉股价在“飞上天”之前，经历了十年的休眠。Rivian的出道就是巅峰，现在股价的暴跌说明股东的耐心极其有限，留给还在“挣扎”的Rivian的时间可能真的不多了...3月11日，美国电动汽车初创公司Rivian的股价在数小时后暴跌超过13%。俗话说“蚌埠卡住了”。

原因是，第一，车交不了，涨价了；二是财报未达预期。

再来说说3月11日Rivian发布的2021财年第四季度及年度财报。

财报显示，其第四季度营收为5400万美元，低于市场预期，净亏损为24.61亿美元，与去年同期的净亏损3.53亿美元相比大幅增长。rivian 2021年总营收为5500万美元，同样未能达到市场预期。从净亏损来看，Rivian去年净亏损46.88亿美元，与上一财年的10.18亿美元相比，远高于市场预期。

此外，在交付进度方面，Rivian生产1015辆汽车，2021年交付920辆汽车。自2022年起，截至3月8日，共生产1410辆汽车。也就是说，Rivian投产以来共生产了2425辆，进入了“生产地狱”模式。

Rivian的股价在3月10日收盘下跌6.35%，至41.16美元。盘后交易一度下跌13.29%，至35.69美元/股，再创新低。与Rivian半年多来最高股价179.47美元相比，几乎跌去了六分之五，可谓“削足适履”。

作为“特斯拉最大的竞争对手”，Rivian在去年11月进行了IPO，在美国历史上排名第六。正式上市后的前五个交易日，Rivian股价上涨117%，市值轻松突破1000亿美元。一度超过近90%的标准普尔500公司，包括高盛、波音、星巴克等传统大公司。现在很尴尬。

涨价打脸，生产力地狱。

除了这些，Rivian还面临着被起诉涨价的窘境。

Rivian周二(3月1日)表示，由于半导体短缺和成本上升，公司决定将纯电动R1T皮卡和R1S SUV的价格分别上调17%和20%。涨价后，R1T皮卡的起步价约为7.95万美元，而R1S SUV的起步价约为8.45万美元。

涨价消息公布后，此举立即引起顾客的强烈抗议，一些不满的顾客据称取消了订单。3月5日，一位名为查尔斯·克鲁斯(Charles Crews)的股东在加州联邦地方法院起诉Rivian，指控这家电动汽车初创公司误导投资者，未能披露其车辆最初定价过低，需要在上市后筹集资金。

Crews应该感到愤怒，因为他去年在Rivian上市首日以每股约112.83美元的价格买入了35股。现在跌的很惨，车价还要涨？还有迹象表明，这起诉讼的原告正在寻求成为集体诉讼。

面对失去客户和诉讼的危险，里维安不得不出面平息民愤。周四，Rivian首席执行官R.J.Scaringe致信客户称，该公司正在努力应对零件和材料成本的上涨，但将价格上涨应用于现有订单是错误的。

在另一份声明中，里维安表示，“随着我们生产设施的改善，管理供应链的挑战，持续的通胀压力，以及短期内尽量减少客户的价格上涨，我们预计2022年全年的毛利率为负。”

因此，Rivian对周二涨价前预订的客户维持原价，涨价后取消订单的客户将被允许以原价、时间和配置恢复订单。而且据报道，Rivian拒绝透露取消了多少订单。

里维安的内部也不太平。其首席运营官罗德·科普斯(Rod Copes)于2020年3月上任后于近日卸任，这进一步加剧了里维安的动荡。因为首席运营官的离职正值公司面临提高R1T和R1S产量挑战的关键时刻。

在多重因素的影响下，Rivian的股价和总市值一落千丈，曾经超过1000亿美元的市值如今变得高不可攀，似乎正在成为一个传奇。此外,“生产率地狱”的情况开始出现……g出现。

相似的经历

埃隆·马斯克很有先见之明。他之前说过，Rivian的上市只是一个开始，我们可以在“生产地狱”之后再说。

马斯克曾意味深长地提醒我，“我建议，让他们的第一家工厂先运转起来，并以可承受的单位成本实现量产，是极其困难的。与扩大生产规模和供应链相比，概念车微不足道。如果解决了这些问题，实现正毛利率就是下一个噩梦。”

不幸的是，你是对的。而且造车新势力Rivian目前只有一家工厂，位于美国伊利诺伊州，年产能15万辆。目前的生产情况远远不能满足订单的需求。根据后续计划，Rivian将继续投资约50亿美元在德克萨斯州建设第二家工厂，目标是2023年第二季度正式投产。

正所谓“远水解不了近渴”，Rivian现阶段就遇到了这个关键问题，“尚未交付”和“尚未盈利”估计会持续很长时间。在这个过程中，虽然商业模式可以名正言顺，但销售终端必须能够持续交付新车，所有关键节点都可以打通才能生存。

其实国内造车新势力也经历过类似的情况。例如，蔚来李斌成为“2019年最差人物”。李斌说他最大的特长是“能把自己从悬崖边拉回来”，经历了多次“从生到死，再到生”。

2018年，Xpeng Motors何也表示，特斯拉的很多问题，都是Xpeng Motors和中国的新造车厂可以避免的。但是也有很多问题，即使我们意识到了，也无法完全避免。当时他说:“大家都说黎明前最黑暗，但我们今天还没到真正的黑暗。2019年和2020年才是真正的黑暗。”

对于新势力企业来说，量产交付才是真正的黎明前的黑暗。所以，当时何肖鹏说，“新的汽车厂商要到2020年才能完成从0到1的过程。”如今的“韦小立”等造车新势力，在跨过这条“黑暗时刻”的河流后，相信都深有感触。

幸运的是首席执行官RJ。斯卡林格感到幸运的是，已经实现量产交付的Rivian手里握有大量订单。但亚马逊的“同理心”也很让人头疼。而且订单和计划产能还是一个“数字”，能落地多少还存在巨大变数。在痛苦的产能爬坡过程中，Rivian还需要克服“缺芯”等问题带来的极限压力考验。

而且作为最大的竞争对手，随着福特F-150 LIGHTNING纯电动皮卡和悍马EV的预定交付，美国国内电动皮卡的细分市场已经开始了一场无情的厮杀。而且，真正的特斯拉“魔鬼”Cybertruck也已经开始了一轮量产前的测试。

与特斯拉股价最不一样的是，特斯拉股价在“飞上天”之前，经历了十年的休眠。Rivian的出道就是巅峰，现在股价的暴跌说明股东的耐心极其有限，留给还在“挣扎”的Rivian的时间可能真的不多了...

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