零跑汽车在港提交上市申请 造车新势力第二梯队开始排队IPO

造车新势力第二梯队的IPO开始了。3月17日晚间，浙江零跑科技股份有限公司向港交所提交上市申请。申请书显示，共同发起人为CICC、花旗集团、摩根大通和建银国际。

关于募集资金的用途，零跑表示，预计净额的40%将用于新车型、自动驾驶技术、三电系统技术的研发；25%将用于提高产能，如今年开工的杭州工厂建设，工厂自动化水平的提升；25%将用于拓展业务和提升品牌知名度，包括2023年在欧洲市场开设海外旗舰店等海外业务；10%用于运营和一般企业用途。在这个应用中，零跑也发布了很多近两年的重要数据，让我们可以清晰的了解零跑近三年的财务状况以及未来几年的发展规划。

从销量来看，2020年，零跑汽车将累计交付8050辆电动汽车。2021年，零跑汽车共交付4.4万辆电动汽车。财务数据方面，2019年、2020年、2021年，自动跑的营收分别为1.17亿元、6.31亿元、31.32亿元，归属于公司权益持有人的亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元，调整后净亏损分别为8.10亿元、9.35亿元、26.29亿元。到2025年底，2015年建立8车和零跑车。根据约斯特沙利文的数据，它是中国唯一一家具有全球自主研发能力的新兴电动汽车公司。系统和电子元件的平台开发从底层开始，以便在不同的电动汽车之间灵活使用。从时间上来看，零跑车堪称造车新势力中的提前到来者。其创始人朱毕业于浙江大学无线电专业，拥有近30年的研发经验。工程师背景，硬件和软件都做过。至于为什么取名为零跑，他解释说零跑是从零到一，是行业内的佼佼者。

招股书显示，近三年零跑汽车共交付了三款车型，分别是零跑C11、零跑T03和零跑S01。接下来计划以每天1到3款的速度推出新车型，2025年底前将推出8款，涵盖轿车、SUV和各种尺寸的MPV。其中，一款名为C01的纯电动中大型车将于今年上市，第三季度开始交付。在车型的价格区间上，零跑汽车表示将主打15-30万元的新能源车市场。为什么急着上市？我觉得最核心的原因是造电动汽车的成本太高，从零跑汽车募集的资金用途就可以看出来。我们可以看一下零跑汽车近三年的研发数据。2019年、2020年、2021年零跑汽车研发支出分别约为3.58亿元、2.89亿元、7.4亿元。也许人们看这个不觉得过分，但是对比他的营收，三年总营收39.34元，三年总R&D 13.87亿元。这个R&D投资支出占了不少，加上必须支出的人工费用(截至2021年12月31日，车内全职员工3190人)和各种定性费用，一年赚几个亿都不够，尤其是极度烧钱的时候。要知道，蔚来汽车创立之初，创始人李斌就说过，“没有200亿，你造不出汽车”。加上近两年汽车原材料价格的疯狂上涨，2020年底以来，由于需求的意外爆发，供应链的扩张速度跟不上电池企业，新冠肺炎疫情、市场投机等不稳定因素加大了矿产资源的供应风险，导致原材料价格持续上行，并传导到电池企业。供不应求，包括碳酸锂、氢氧化锂、六氟磷酸锂、电解液在内的锂电池上游原料都有不同程度的涨价。零跑车因为整车产品力强，在芯片(二极管)、线束、屏幕等方面对供应链的需求和依赖更大。，这意味着需要更多的资金来支持。

根据申请，由于R&D对新车型的投资以及生产设施和销售网络的扩大，预计2022年将继续产生净亏损。“零跑c的销售目标……2025年的s是80万辆，还提出三年内在智能领域超越特斯拉。对于一个月销量只有4000多辆，销量贡献仍主要来自微型车市场的新势力来说，要实现80万辆的年销量，通过全栈自研的路线赶超特斯拉，需要大量融资来驱动战略的实施。要实现这个激进的目标，IPO是必经之路。"有业内人士分析认为。事实上，零跑汽车启动上市程序是意料之中的。2021年12月朱从大华辞职时，我们在《朱从大华辞职，零跑汽车即将上市？“有消息称，零跑车可能很快上市，多位业内人士也对边肖表示，这是因为零跑车马上就要赴港上市了，人事变动属于正常调整。造车新势力第二梯队的上市潮即将开始。从古至今，第二梯队一直是最尴尬的位置，在造车新军中也不例外。为什么这么说？第一，因为交割量。从2022年1-2月的销量来看，第一梯队成员的销量已经超过了6000辆，而第二梯队的销量是3000多辆，所以有掌门人在前面的第一梯队和其他造车新势力追赶第二梯队是很难受的。第二，因为缺乏资金。目前第一梯队的造车新势力基本已经上市(哪吒除外)，背后有资本市场的支持，而第二梯队还在孤军奋战。

所以我判断，从现在开始，第二梯队的上市潮可能会到来，零跑车只是一个开始。当然，我们也听到了很多消息，魏玛、何忠、高和都在准备赴港IPO，只是时间不是很确定。不得不说，零跑汽车能在第二梯队第一赢得资本市场的青睐，肯定有其优势，主要是产品力强，研究技术强。期待零跑车上市后的优异表现。造车新势力第二梯队的IPO开始了。3月17日晚间，浙江零跑科技股份有限公司向港交所提交上市申请。申请书显示，共同发起人为CICC、花旗集团、摩根大通和建银国际。

关于募集资金的用途，零跑表示，预计净额的40%将用于新车型、自动驾驶技术、三电系统技术的研发；25%将用于提高产能，如今年开工的杭州工厂建设，工厂自动化水平的提升；25%将用于拓展业务和提升品牌知名度，包括2023年在欧洲市场开设海外旗舰店等海外业务；10%用于运营和一般企业用途。在这个应用中，零跑也发布了很多近两年的重要数据，让我们可以清晰的了解零跑近三年的财务状况以及未来几年的发展规划。

从销量来看，2020年，零跑汽车将累计交付8050辆电动汽车。2021年，零跑汽车共交付4.4万辆电动汽车。财务数据方面，2019年、2020年、2021年，自动跑的营收分别为1.17亿元、6.31亿元、31.32亿元，归属于公司权益持有人的亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元，调整后净亏损分别为8.10亿元、9.35亿元、26.29亿元。到2025年底，2015年建立8车和零跑车。根据约斯特沙利文的数据，它是中国唯一一家具有全球自主研发能力的新兴电动汽车公司。系统和电子元件的平台开发从底层开始，以便在不同的电动汽车之间灵活使用。从时间上来看，零跑车堪称造车新势力中的提前到来者。其创始人朱毕业于浙江大学无线电专业，拥有近30年的研发经验。工程师背景，硬件和软件都做过。至于为什么取名为零跑，他解释说零跑是从零到一，是行业内的佼佼者。

招股书显示，近三年零跑汽车共交付了三款车型，分别是零跑C11、零跑T03和零跑S01。接下来计划以每天1到3款的速度推出新车型，2025年底前将推出8款，涵盖轿车、SUV和各种尺寸的MPV。其中，一款名为C01的纯电动中大型车将于今年上市，第三季度开始交付。在车型的价格区间上，零跑汽车表示将主打15-30万元的新能源车市场。为什么急着上市？我觉得最核心的原因是造电动汽车的成本太高，从零跑汽车募集的资金用途就可以看出来。我们可以看一下零跑汽车近三年的研发数据。2019年、2020年、2021年零跑汽车研发支出分别约为3.58亿元、2.89亿元、7.4亿元。也许人们看这个不觉得过分，但是对比他的营收，三年总营收39.34元，三年总R&D 13.87亿元。这个R&D投资支出占了不少，加上必须支出的人工费用(截至2021年12月31日，车内全职员工3190人)和各种定性费用，一年赚几个亿都不够，尤其是极度烧钱的时候。要知道，蔚来汽车创立之初，创始人李斌就说过，“没有200亿，你造不出汽车”。加上近两年汽车原材料价格的疯狂上涨，2020年底以来，由于需求的意外爆发，供应链的扩张速度跟不上电池企业，新冠肺炎疫情、市场投机等不稳定因素加大了矿产资源的供应风险，导致原材料价格持续上行，并传导到电池企业。供不应求，包括碳酸锂、氢氧化锂、六氟磷酸锂、电解液在内的锂电池上游原料都有不同程度的涨价。零跑车因为整车产品力强，在芯片(二极管)、线束、屏幕等方面对供应链的需求和依赖更大。，这意味着需要更多的资金来支持。

根据申请，由于R&D对新车型的投资以及生产设施和销售网络的扩大，预计2022年将继续产生净亏损。“零跑c的销售目标……2025年的s是80万辆，还提出三年内在智能领域超越特斯拉。对于一个月销量只有4000多辆，销量贡献仍主要来自微型车市场的新势力来说，要实现80万辆的年销量，通过全栈自研的路线赶超特斯拉，需要大量融资来驱动战略的实施。要实现这个激进的目标，IPO是必经之路。"有业内人士分析认为。事实上，零跑汽车启动上市程序是意料之中的。2021年12月朱从大华辞职时，我们在《朱从大华辞职，零跑汽车即将上市？“有消息称，零跑车可能很快上市，多位业内人士也对边肖表示，这是因为零跑车马上就要赴港上市了，人事变动属于正常调整。造车新势力第二梯队的上市潮即将开始。从古至今，第二梯队一直是最尴尬的位置，在造车新军中也不例外。为什么这么说？第一，因为交割量。从2022年1-2月的销量来看，第一梯队成员的销量已经超过了6000辆，而第二梯队的销量是3000多辆，所以有掌门人在前面的第一梯队和其他造车新势力追赶第二梯队是很难受的。第二，因为缺乏资金。目前第一梯队的造车新势力基本已经上市(哪吒除外)，背后有资本市场的支持，而第二梯队还在孤军奋战。

所以我判断，从现在开始，第二梯队的上市潮可能会到来，零跑车只是一个开始。当然，我们也听到了很多消息，魏玛、何忠、高和都在准备赴港IPO，只是时间不是很确定。不得不说，零跑汽车能在第二梯队第一赢得资本市场的青睐，肯定有其优势，主要是产品力强，研究技术强。期待零跑车上市后的优异表现。

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