销量连跌8个月，今年恐难实现5%的增长，欧洲车市有多难？

3月17日，欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示，2月份，欧洲新车注册量约为80.4万辆，同比下降5.4%，跌至同期历史低位，降幅甚至大于1月份。欧洲汽车销量已经连续第八个月下降。随着俄罗斯和乌克兰局势加剧供应链压力，汽车工厂可能会有更多的生产中断，欧洲汽车市场面临越来越多的挑战。彭博行业研究公司预测，在最坏的情况下，今年欧洲的汽车销量可能难以实现此前预计的5%的增长。

2月欧洲销量:市场跌多涨少，大众和Stellantis难以增长。

从市场来看，2月欧盘跌多涨少。14个欧洲国家的销量呈上升趋势。其中，冰岛销量同比上涨47.3%，为欧洲市场增幅最大，但销量仅为816辆。拉脱维亚涨幅最小，只有2.4%。此外，16个欧洲国家的销量出现下滑，其中挪威的销量下滑幅度最大，约为23.8%。

在那个月，欧洲五大车市的销售表现基本是喜忧参半。意大利和法国的销量出现了两位数的下滑，占比分别为22.6%和13.0%，而英国、西班牙和德国的销量分别增长了15%、6.6%和3.2%。德国仍是销量最高的欧洲国家，约20万辆，英国销量约为德国的三分之一。

1-2月，12个欧洲国家实现增长，其他18个欧洲国家则相反。其中，冰岛销量增长近一半，增幅最大；挪威的销量下降了23.3%，降幅最大。欧洲五大汽车市场中，意大利和法国分别下降21.1%和15.7%。英国逆势增长23%，德国和西班牙分别小幅增长5.6%和4.2%。

从车企来看，2月份，欧洲7家车企销量增长。其中三菱汽车的销量增长表现最为突出，达到68.3%，市场份额超过捷豹路虎和本田。其次是现代集团，交付量同比增长四分之一，市场份额逼近10%；本田销量同比微增0.4%。

其他7家车企的欧洲销量均同比下滑。其中，大众集团和Stellantis的欧洲销量分别下降11.6%和17.5%，市场份额分别下降1.7和3个百分点。捷豹路虎跌幅最大，欧洲销量同比下降37.8%，市场份额下降0.4个百分点。其次是日产，销量下降近四分之一；雷诺的销量降幅最小，仅为3.8%。

1-2月，欧洲只有现代集团、丰田汽车、马自达汽车和三菱汽车的销量呈同比增长趋势。大众集团和Stellantis仍是欧洲最畅销的两家车企，但销量分别下降了7.8%和15.1%。现代集团已经连续两个月超过雷诺集团成为欧洲第三大畅销车企，并且已经连续几个月逆势增长。但现代集团与大众集团、Stellantis还有很大差距，短期内很难超越。

在诸多挑战下，欧洲车市今年很难实现5%的增长。

虽然俄罗斯和乌克兰的局势没有对2月份的销量产生明显影响，但欧洲车市的未来并不乐观。以迈克尔·迪安(Michael Dean)为首的彭博情报公司(Boston Intelligence)分析师在一份报告中表示，“在俄罗斯和乌克兰局势升级导致工厂停工和零部件短缺之前，欧洲的汽车需求已经不温不火，俄罗斯和乌克兰的局势将进一步推迟2022年欧洲汽车销售的复苏。”

半导体短缺、供应瓶颈、大宗商品价格高企以及俄罗斯和乌克兰局势升级...欧洲汽车行业面临越来越多的挑战，本已紧张的供应链也承受着更大的压力。欧洲汽车工业将面临艰难的一年。彭博工业研究公司预测，在最坏的情况下，欧洲的汽车销量将与去年持平，可能难以实现此前预计的5%的增长。

图片来源:LEONI

线束供应紧张是目前汽车企业面临的最大问题之一，甚至超过半导体短缺带来的挑战。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)3月15日坦言，俄罗斯和乌克兰局势给其今年的前景蒙上阴影，乌克兰线束供应短缺已经取代半导体短缺成为公司目前面临的最大供应链问题。

乌克兰是汽车线束的主要产地，拥有17个线束生产设施。咨询公司AlixPartners的数据显示，线束是乌克兰向欧盟出口的最重要的汽车零部件，占欧盟线束进口的近7%。富国银行汽车分析师科林·甘兰在一份报告中透露，乌克兰线束工厂的关闭可能导致今年上半年欧洲汽车产量损失高达70万辆。

由于供应中断，大众集团和宝马集团的一些欧洲工厂已经暂停生产，奔驰也削减了一家德国工厂的产量。迪斯甚至指出，如果大众不能在三到四周内获得线束供应，它将不得不调整2022年的业绩预期。

图片来源:大众汽车

为了应对乌克兰线束供应的挑战，汽车零部件供应商和汽车制造商已经开始采取相应的措施。德国汽车零部件供应商Leoni计划将其他地区部分工厂的线束产量提高一倍，以尽可能弥补乌克兰工厂的产量损失。不过，由于扩大产能需要更多的厂房面积、机器、工具、工人和资金，Leoni可能至少需要两到三个月的时间来调整。因此，Leoni还表示，它将无法弥补今年在乌克兰损失的线束产量。

汽车制造商并非无所作为。大众透露，“首先，我们会尽可能争取乌克兰的线束供应。一些乌克兰马具厂仍在运营。此外，大众应该寻找替代供应，以增加罗马尼亚和突尼斯的线束供应比例。”此外，在欧洲供应链中断的挑战下，大众将5万到10万辆汽车的半导体产品转移到中国和美国的组装厂。迪斯表示，由于俄罗斯和乌克兰局势升级，大众将把生产转移到中国和美国，并优先考虑中国。

< img alt = "大众、现代、本田、宝马和捷豹" src = "/eeimg/jndp/img……0230303192659696333/5.jpg"/>

图片来源:大众汽车

尽管面临许多挑战，甘兰认为欧洲今年可能会弥补产量损失。此外，汽车制造商通过优先生产利润更高的车型和提高价格，度过了供应危机。近日，宝马表示，尽管受到俄罗斯和乌克兰局势升级以及芯片危机的影响，今年其汽车业务收入仍将保持强劲。大众也对今年的形势持乐观态度。尽管供应链问题依然存在，但该公司预计2022年其全球销售额将增长5%至10%，收入将增长8%至13%。3月17日，欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示，2月份，欧洲新车注册量约为80.4万辆，同比下降5.4%，跌至同期历史低位，降幅甚至大于1月份。欧洲汽车销量已经连续第八个月下降。随着俄罗斯和乌克兰局势加剧供应链压力，汽车工厂可能会有更多的生产中断，欧洲汽车市场面临越来越多的挑战。彭博行业研究公司预测，在最坏的情况下，今年欧洲的汽车销量可能难以实现此前预计的5%的增长。

2月欧洲销量:市场跌多涨少，大众和Stellantis难以增长。

从市场来看，2月欧盘跌多涨少。14个欧洲国家的销量呈上升趋势。其中，冰岛销量同比上涨47.3%，为欧洲市场增幅最大，但销量仅为816辆。拉脱维亚涨幅最小，只有2.4%。此外，16个欧洲国家的销量出现下滑，其中挪威的销量下滑幅度最大，约为23.8%。

在那个月，欧洲五大车市的销售表现基本是喜忧参半。意大利和法国的销量出现了两位数的下滑，占比分别为22.6%和13.0%，而英国、西班牙和德国的销量分别增长了15%、6.6%和3.2%。德国仍是销量最高的欧洲国家，约20万辆，英国销量约为德国的三分之一。

1-2月，12个欧洲国家实现增长，其他18个欧洲国家则相反。其中，冰岛销量增长近一半，增幅最大；挪威的销量下降了23.3%，降幅最大。欧洲五大汽车市场中，意大利和法国分别下降21.1%和15.7%。英国逆势增长23%，德国和西班牙分别小幅增长5.6%和4.2%。

从车企来看，2月份，欧洲7家车企销量增长。其中三菱汽车的销量增长表现最为突出，达到68.3%，市场份额超过捷豹路虎和本田。其次是现代集团，交付量同比增长四分之一，市场份额逼近10%；本田销量同比微增0.4%。

其他7家车企的欧洲销量均同比下滑。其中，大众集团和Stellantis的欧洲销量分别下降11.6%和17.5%，市场份额分别下降1.7和3个百分点。捷豹路虎跌幅最大，欧洲销量同比下降37.8%，市场份额下降0.4个百分点。其次是日产，销量下降近四分之一；雷诺的销量降幅最小，仅为3.8%。

1-2月，欧洲只有现代集团、丰田汽车、马自达汽车和三菱汽车的销量呈同比增长趋势。大众集团和Stellantis仍是欧洲最畅销的两家车企，但销量分别下降了7.8%和15.1%。现代集团已经连续两个月超过雷诺集团成为欧洲第三大畅销车企，并且已经连续几个月逆势增长。但现代集团与大众集团、Stellantis还有很大差距，短期内很难超越。

在诸多挑战下，欧洲车市今年很难实现5%的增长。

虽然俄罗斯和乌克兰的局势没有对2月份的销量产生明显影响，但欧洲车市的未来并不乐观。以迈克尔·迪安(Michael Dean)为首的彭博情报公司(Boston Intelligence)分析师在一份报告中表示，“在俄罗斯和乌克兰局势升级导致工厂停工和零部件短缺之前，欧洲的汽车需求已经不温不火，俄罗斯和乌克兰的局势将进一步推迟2022年欧洲汽车销售的复苏。”

半导体短缺、供应瓶颈、大宗商品价格高企以及俄罗斯和乌克兰局势升级...欧洲汽车行业面临越来越多的挑战，本已紧张的供应链也承受着更大的压力。欧洲汽车工业将面临艰难的一年。彭博工业研究公司预测，在最坏的情况下，欧洲的汽车销量将与去年持平，可能难以实现此前预计的5%的增长。

图片来源:LEONI

线束供应紧张是目前汽车企业面临的最大问题之一，甚至超过半导体短缺带来的挑战。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)3月15日坦言，俄罗斯和乌克兰局势给其今年的前景蒙上阴影，乌克兰线束供应短缺已经取代半导体短缺成为公司目前面临的最大供应链问题。

乌克兰是汽车线束的主要产地，拥有17个线束生产设施。咨询公司AlixPartners的数据显示，线束是乌克兰向欧盟出口的最重要的汽车零部件，占欧盟线束进口的近7%。富国银行汽车分析师科林·甘兰在一份报告中透露，乌克兰线束工厂的关闭可能导致今年上半年欧洲汽车产量损失高达70万辆。

由于供应中断，大众集团和宝马集团的一些欧洲工厂已经暂停生产，奔驰也削减了一家德国工厂的产量。迪斯甚至指出，如果大众不能在三到四周内获得线束供应，它将不得不调整2022年的业绩预期。

图片来源:大众汽车

为了应对乌克兰线束供应的挑战，汽车零部件供应商和汽车制造商已经开始采取相应的措施。德国汽车零部件供应商Leoni计划将其他地区部分工厂的线束产量提高一倍，以尽可能弥补乌克兰工厂的产量损失。不过，由于扩大产能需要更多的厂房面积、机器、工具、工人和资金，Leoni可能至少需要两到三个月的时间来调整。因此，Leoni还表示，它将无法弥补今年在乌克兰损失的线束产量。

汽车制造商并非无所作为。大众透露，“首先，我们会尽可能争取乌克兰的线束供应。一些乌克兰马具厂仍在运营。此外，大众应该寻找替代供应，以增加罗马尼亚和突尼斯的线束供应比例。”此外，在欧洲供应链中断的挑战下，大众将5万到10万辆汽车的半导体产品转移到中国和美国的组装厂。迪斯表示，由于俄罗斯和乌克兰局势升级，大众将把生产转移到中国和美国，并优先考虑中国。

< img alt = "大众、现代、本田、宝马和捷豹" src = "/eeimg/jndp/img……0230303192659696333/5.jpg"/>

图片来源:大众汽车

尽管面临许多挑战，甘兰认为欧洲今年可能会弥补产量损失。此外，汽车制造商通过优先生产利润更高的车型和提高价格，度过了供应危机。近日，宝马表示，尽管受到俄罗斯和乌克兰局势升级以及芯片危机的影响，今年其汽车业务收入仍将保持强劲。大众也对今年的形势持乐观态度。尽管供应链问题依然存在，但该公司预计2022年其全球销售额将增长5%至10%，收入将增长8%至13%。

标签：大众现代本田宝马捷豹

汽车资讯热门资讯