利润再创记录 奥迪2021财报背后的挑战

“奥迪了解中国消费者的需求，也在尽一切努力为中国消费者提供更先进的技术、更好的产品和更好的服务...总之，希望奥迪中国未来越来越中国。”

在奥迪年度全球新闻发布会开始前，奥迪中国区总裁于尔根·安色(Jürgen Unser)与媒体进行了详细的沟通。从交流中不难看出，他是一个和蔼可亲的人，谈吐幽默真诚，对中国汽车市场和奥迪在中国的发展充满激情和信心。

2022年1月，文泽月正式接替已退休的沃纳·艾希霍恩(Werner Eichhorn)出任奥迪中国区总裁，全面领导奥迪在华业务运营。他的未来是光明的，但充满挑战。

从全球范围来看，2021年奥迪大获成功。销售收入同比增长6.2%，营业利润和净现金流均创下历史最好纪录。其中，中国市场贡献较大，贡献了11.4亿欧元的销售收入；单从销售业绩来看，奥迪2021年在华销量为70.1万辆，同比下降3.6%，弱于美国(同比增长5%)和欧洲(同比下降0.4%)。电动化方面，2021年，奥迪纯电动汽车全球销量达81，894辆，同比增长57.5%；但在国内，相对于强劲的新兴新生力量，奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron(参数|询价)的销售业绩还有很大的提升空间。

可以说，在这份强劲的财报背后，奥迪的未来依然充满挑战，如何破局？

2021关键词-赚

由于疫情、市场、核心缺失，2021对于车企来说并不容易。不过奥迪的情况显然是乐观的。虽然销量确实下降了，但从财务表现来看，可以说是盈利了。

2021年，奥迪集团实现销售收入530.68亿欧元，较2020年的499.73亿欧元增长6.2%；营业利润达到54.98亿欧元，大幅高于2020年的25.69亿欧元，并创下历史纪录。营业利润率达到10.4%，营业利润率达到12.5%。集团净现金流达到77.57亿欧元，也创下了新纪录。即使在中国销量下滑的背景下，奥迪集团在华销售收入同比增长，达到11.4亿欧元。

奥迪官方对这一成绩尤为满意。奥迪股份公司管理委员会的财务和法律总监于尔根·里特伯格(Jürgen Rittersberger)说:“奥迪成功地度过了不平凡的一年。在充满挑战的环境中，奥迪充分展示了其财务实力，并在营业利润和净现金流方面创造了新的记录。强劲的财务表现不仅显示了我们高瞻远瞩的规划，也显示了我们强大的财务实力。”

高利润车型销量的增长无疑是奥迪在销量下滑之际取得如此成绩的主要原因。以中国市场国产奥迪车型为例。虽然奥迪A3、奥迪A4L、奥迪A6L都有不同程度的下滑，但利润率较高的SUV车型却出现了集体增长。

乘联会数据显示，2021年，奥迪Q2L累计销量为52561辆，同比增长4.2%；奥迪Q3累计销量为95，059辆，同比增长27.8%；奥迪Q5L累计销量149，384辆，同比增长3.3%；奥迪e-tron累计销量1564辆，同比增长38.10%。

在海外，奥迪“抑制最低生活水平，保证高生活水平”的策略更加淋漓尽致。比如前段时间，公司正式宣布停产奥迪A1、奥迪Q2等小型车，进一步专注于级别更高、利润率更高的车型，而小型车原有的市场份额则由大众集团旗下的其他品牌培育。

“奥迪a1”

2022财年，奥迪集团预计将交付180万至190万辆汽车。销售收入预计在620亿至650亿欧元之间。预计营业销售利润率在9%-11%之间。由于经营的正常化和投资活动的增加，企业的成本会略有增加。该集团的净现金流预计将达到45亿至55亿欧元。

上述成绩是奥迪在芯片供应短缺、疫情等诸多不利因素影响下取得的优异成绩，但对于刚刚接手的文泽月来说，这无疑是一种压力。

未来的挑战

文泽月于2013年加入一汽大众。他了解中国市场和中国消费者，在过去的工作经历中与大众集团在中国的合资伙伴建立了良好的关系。总部对他有一个明确的期望，那就是带领奥迪再次成为中国销量第一的豪华品牌。但在竞争特别激烈的当下，做到这一点并不容易。

文泽月

虽然进入中国市场早，过去也有较长时间的领先，但从2021年的数据来看，与宝马-奔驰相比，奥迪在中国暂时落后了。文泽月给出的打破局面的方法有四种。首先是继续提供高端产品和技术；二是进一步加强在国内的研发实力，尽快通过产品满足客户对汽车的需求；三是基于“Vorsprung 2030”战略，在中国围绕奥迪构建生态系统；四是为中国客户打造高品质的客户体验之旅。

其中，研发无疑是最重要的。传统燃油车时代，德国汽车技术大幅领先，奥迪的R&D系统由德国总部主导。中国R&D机构的主要责任是引进和适应。在智能电动车时代，上述情况无疑发生了改变，尤其是在与电动化深度绑定的智能领域，中国已经走在了前列。

"大众ID.3 "

“在大众品牌工作，我给总部的建议是先引入大众ID.4/ID.6，再考虑ID.3..后者对我们(欧洲消费者)来说是好车，但对你们(中国消费者)来说吸引力不够，这一点从高尔夫近几年在中国市场的销售表现就可以看出来。而且，我在介绍的时候也提了建议。中国消费者更喜欢有科技感的电动车，更喜欢IPAD这样的车载大屏……”

显然，文泽月是个聪明人，但在大形势的变化下，制度的“明白”比个人的“明白”更重要。为了在新时代尽快了解中国消费者的喜好，推出符合中国消费者需求的产品，R&D本土化势在必行。

前段时间，随着大众安徽项目的落地，大众集团重新调整了在中国的R&D战略，其中最重要的就是大众集团CARIAD软件部门在中国的落地。据悉，该部门中国总部将设在北京，整合原有智能团队；位于安徽的CARIAD支队主要专注于车载应用的标准软件和电子架构；上海CARIAD支队专注于自动驾驶；成都的团队致力于软件编程。

“在中国，连同整个集团和合资伙伴，我们约有1400名R&D员工负责奥迪相关技术的研发。无论哪一方，我们在整个研发过程中唯一的目标就是让每一款产品更好，更贴近中国消费者的诉求，所以我们会有密切的交流。”文泽月说。

就奥迪品牌而言，CARIAD未来将主导整个架构设计和驾驶辅助系统开发，但也会与中国分公司合作。人机交互将在中国得到发展。未来，内饰和外观设计的责任将逐渐从德国转移到中国。

“奥迪A6 e-tron概念车”

同时，奥迪将进一步加大在中国市场的投资。到2024年，奥迪、奥迪股份公司和合资伙伴将在中国电气化领域投资约150亿欧元。从产品来看，奥迪电动车的导入速度会有所提升，奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron GT会逐步导入；2026年底前，奥迪将在中国市场推出10款纯电动汽车，包括备受期待的奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron系列。

“要知道，作为一个拥有百年历史的品牌，今天的奥迪是通过不断创新成长起来的。智能电动汽车市场充满挑战。不仅是特斯拉，苹果、华为等公司也在磨刀霍霍。未来，除了加大R&D在中国的努力，我们还将与一些科技领域的企业合作，让奥迪以最新的面貌迎接挑战。”文泽月表示:“至于未来谁会成为智能电动车的领导者，让我们拭目以待！“(文/汽车之家陈灿)“奥迪了解中国消费者的需求，也在尽一切努力为中国消费者提供更先进的技术、更好的产品和更好的服务...总之，希望奥迪中国未来越来越中国化。"

在奥迪年度全球新闻发布会开始前，奥迪中国区总裁于尔根·安色(Jürgen Unser)与媒体进行了详细的沟通。从交流中不难看出，他是一个和蔼可亲的人，谈吐幽默真诚，对中国汽车市场和奥迪在中国的发展充满激情和信心。

2022年1月，文泽月正式接替已退休的沃纳·艾希霍恩(Werner Eichhorn)出任奥迪中国区总裁，全面领导奥迪在华业务运营。他的未来是光明的，但充满挑战。

从全球范围来看，2021年奥迪大获成功。销售收入同比增长6.2%，营业利润和净现金流均创下历史最好纪录。其中，中国市场贡献较大，贡献了11.4亿欧元的销售收入；单从销售业绩来看，奥迪2021年在华销量为70.1万辆，同比下降3.6%，弱于美国(同比增长5%)和欧洲(同比下降0.4%)。电动化方面，2021年，奥迪纯电动汽车全球销量达81，894辆，同比增长57.5%；但在国内，相对于强劲的新兴新生力量，奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron(参数|询价)的销售业绩还有很大的提升空间。

可以说，在这份强劲的财报背后，奥迪的未来依然充满挑战，如何破局？

2021关键词-赚

由于疫情、市场、核心缺失，2021对于车企来说并不容易。不过奥迪的情况显然是乐观的。虽然销量确实下降了，但从财务表现来看，可以说是盈利了。

2021年，奥迪集团实现销售收入530.68亿欧元，较2020年的499.73亿欧元增长6.2%；营业利润达到54.98亿欧元，大幅高于2020年的25.69亿欧元，并创下历史纪录。营业利润率达到10.4%，营业利润率达到12.5%。集团净现金流达到77.57亿欧元，也创下了新纪录。即使在中国销量下滑的背景下，奥迪集团在华销售收入同比增长，达到11.4亿欧元。

奥迪官方对这一成绩尤为满意。奥迪股份公司管理委员会的财务和法律总监于尔根·里特伯格(Jürgen Rittersberger)说:“奥迪成功地度过了不平凡的一年。在充满挑战的环境中，奥迪充分展示了其财务实力，并在营业利润和净现金流方面创造了新的记录。强劲的财务表现不仅显示了我们高瞻远瞩的规划，也显示了我们强大的财务实力。”

高利润车型销量的增长无疑是奥迪在销量下滑之际取得如此成绩的主要原因。以中国市场国产奥迪车型为例。虽然奥迪A3、奥迪A4L、奥迪A6L都有不同程度的下滑，但利润率较高的SUV车型却出现了集体增长。

乘联会数据显示，2021年，奥迪Q2L累计销量为52561辆，同比增长4.2%；奥迪Q3累计销量为95，059辆，同比增长27.8%；奥迪Q5L累计销量149，384辆，同比增长3.3%；奥迪e-tron累计销量1564辆，同比增长38.10%。

在海外，奥迪“抑制最低生活水平，保证高生活水平”的策略更加淋漓尽致。比如前段时间，公司正式宣布停产奥迪A1、奥迪Q2等小型车，进一步专注于级别更高、利润率更高的车型，而小型车原有的市场份额则由大众集团旗下的其他品牌培育。

“奥迪a1”

2022财年，奥迪集团预计将交付180万至190万辆汽车。销售收入预计在620亿至650亿欧元之间。预计营业销售利润率在9%-11%之间。由于经营的正常化和投资活动的增加，企业的成本会略有增加。该集团的净现金流预计将达到45亿至55亿欧元。

上述成绩是奥迪在芯片供应短缺、疫情等诸多不利因素影响下取得的优异成绩，但对于刚刚接手的文泽月来说，这无疑是一种压力。

未来的挑战

文泽月于2013年加入一汽大众。他了解中国市场和中国消费者，在过去的工作经历中与大众集团在中国的合资伙伴建立了良好的关系。总部对他有一个明确的期望，那就是带领奥迪再次成为中国销量第一的豪华品牌。但在竞争特别激烈的当下，做到这一点并不容易。

文泽月

虽然进入中国市场早，过去也有较长时间的领先，但从2021年的数据来看，与宝马-奔驰相比，奥迪在中国暂时落后了。文泽月给出的打破局面的方法有四种。首先是继续提供高端产品和技术；二是进一步加强在国内的研发实力，尽快通过产品满足客户对汽车的需求；三是基于“Vorsprung 2030”战略，在中国围绕奥迪构建生态系统；四是为中国客户打造高品质的客户体验之旅。

其中，研发无疑是最重要的。传统燃油车时代，德国汽车技术大幅领先，奥迪的R&D系统由德国总部主导。中国R&D机构的主要责任是引进和适应。在智能电动车时代，上述情况无疑发生了改变，尤其是在与电动化深度绑定的智能领域，中国已经走在了前列。

"大众ID.3 "

“在大众品牌工作，我给总部的建议是先引入大众ID.4/ID.6，再考虑ID.3..后者对我们(欧洲消费者)来说是好车，但对你们(中国消费者)来说吸引力不够，这一点从高尔夫近几年在中国市场的销售表现就可以看出来。而且，我在介绍的时候也提了建议。中国消费者更喜欢有科技感的电动车，更喜欢IPAD这样的车载大屏……”

显然，文泽月是个聪明人，但在大形势的变化下，制度的“明白”比个人的“明白”更重要。为了在新时代尽快了解中国消费者的喜好，推出符合中国消费者需求的产品，R&D本土化势在必行。

前段时间，随着大众安徽项目的落地，大众集团重新调整了在中国的R&D战略，其中最重要的就是大众集团CARIAD软件部门在中国的落地。据悉，该部门中国总部将设在北京，整合原有智能团队；位于安徽的CARIAD支队主要专注于车载应用的标准软件和电子架构；上海CARIAD支队专注于自动驾驶；成都的团队致力于软件编程。

“在中国，连同整个集团和合资伙伴，我们约有1400名R&D员工负责奥迪相关技术的研发。无论哪一方，我们在整个研发过程中唯一的目标就是让每一款产品更好，更贴近中国消费者的诉求，所以我们会有密切的交流。”文泽月说。

就奥迪品牌而言，CARIAD未来将主导整个架构设计和驾驶辅助系统开发，但也会与中国分公司合作。人机交互将在中国得到发展。未来，内饰和外观设计的责任将逐渐从德国转移到中国。

“奥迪A6 e-tron概念车”

同时，奥迪将进一步加大在中国市场的投资。到2024年，奥迪、奥迪股份公司和合资伙伴将在中国电气化领域投资约150亿欧元。从产品来看，奥迪电动车的导入速度会有所提升，奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron GT会逐步导入；2026年底前，奥迪将在中国市场推出10款纯电动汽车，包括备受期待的奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron系列。

“要知道，作为一个拥有百年历史的品牌，今天的奥迪是通过不断创新成长起来的。智能电动汽车市场充满挑战。不仅是特斯拉，苹果、华为等公司也在磨刀霍霍。未来，除了加大R&D在中国的努力，我们还将与一些科技领域的企业合作，让奥迪以最新的面貌迎接挑战。”文泽月说:“至于未来谁会成为智能电动车的领导者，让我们拭目以待！”(文/汽车之家陈灿)

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