飞凡R7，这车来历有些非凡！

2021年，中国乘用车全国销量达到954.3万辆，无疑是全球最大的汽车市场。然而，我们可以清楚地看到，传统汽车的销量增长已经放缓，中国的汽车市场已经从增量市场变成了存量市场。在国家政策的引导下，仍能保持持续快速增长的跑道已经从传统燃油车转向新能源车。在这样的大趋势环境下，国内所有的汽车厂商，无论是新势力还是传统汽车厂商，都被卷入了一场巨大的电动造车大战。当然，在2022年这个时间节点上，这场战争已经从早期的“刚开车就跑”的无序阶段，进入了以智能产品为代表的融合全面升级阶段，樊菲汽车推出的极智能高阶纯电动SUV R7就是这一阶段的代表车型之一。1.SAIC人樊菲的定位是什么？在新能源初期，因为国家政策的大力补贴，所以很多“鬼怪”都想进入这个市场大赚一笔。那些以炒作为目的的企业虽然随着市场的成熟和政策的收紧基本绝迹，但是对于新能源汽车市场还是有非常负面的影响，尤其是对于大部分对一些新品牌持怀疑态度的消费者来说，对于那些真正想造好车的品牌是有负面影响的。新樊菲汽车就是其中之一。樊菲汽车的创立不是“无中生有”，而是“有迹可循”的。早在2018年，SAIC就启动了向电动化的转型，投资数百亿美元打造专属樊菲汽车的智能进化平台，可以说是SAIC技术和资源积累的一次坚定释放。SAIC是目前占据中国汽车市场四分之一份额的“庞然大物”，SAIC能取得今天的成就，离不开其强大的战略布局能力。追溯到最初的传统燃油车市场，从1980年的上汽大众，到1997年的SAIC通用，到2004年的五菱，再到2006年的荣威。SAIC在中国市场排名第一，占25%的市场份额，这都得益于此。为应对当前电动化时代新的市场竞争环境，SAIC也做出了重要布局，将电动车市场的发展作为一个独立的品牌和产品系列。同时，SAIC设定的目标是2025年新能源汽车销量超过270万辆，占汽车总销量的比例不低于32%。目前，SAIC集团新能源汽车销量为73万辆。从73万到270万的近4倍增长，离不开全市场的覆盖。去年10月，SAIC宣布旗下R品牌由樊菲汽车作为独立公司正式商用，樊菲汽车肩负SAIC抢占新能源高端市场的重任。2.作为2022年的拳头产品，樊菲R7为什么敢涉足中高端？既然樊菲定位中高端，那就必须有足够的产品来支撑，比如今年推出的极其智能的高端纯电动SUV:樊菲R7。今年智能电动车的竞争异常激烈。新势力品牌的产品都是软硬件堆出来的，比如蔚来ET7，哪吒S，小鹏G9等等。，而传统品牌也带着自己的高端纯电动产品进入市场，如宝马iX、奔驰EQS、丰田bz4x等他们甚至在天花板上堆了硬件，比如激光雷达，超级计算平台，线控机箱。总之，之前PPT上的术语都要陆续落地。作为樊菲面向中高端市场推出的智能高端纯电动SUV，樊菲R7在硬件配置上搭载了业界领先的LUMINAR激光雷达。这种激光雷达布置在车顶前端，是目前主流的激光雷达布置方案。这款LUMINAR激光雷达采用符合人眼安全的1550nm光源技术，最远探测距离可超过500米。这是什么概念？当激光雷达布置在车顶，没有高遮挡的情况下，如果前方发生事故，飞R7可以扫描到500米外发现，开始避险。当然，说到避险，就必须要说超级计算平台了，因为如果有激光雷达但是和superco不匹配……uting平台，它只是装饰。激光雷达是信号采集终端，真实信息的后处理是核心。樊菲R7采用英伟达的Orin超算智能驾驶芯片，是英伟达新一代汽车计算芯片。采用ARM架构和三星的8nm结构工艺，单芯片运算能力达到256TOPS，在车系级芯片中属于目前的天花板阵营。除了这些离消费者很远，或者说消费者无法直观触摸到的隐性优势，樊菲R7还在消费者看得见摸得着的领域下足了功夫。它采用了自主研发的三位一体多维感官交互系统，该系统包含一个43英寸的真彩色三重屏幕，可以遍历整个驾驶舱。同时配备70英寸巨幕AR-HUD抬头系统。为了支持超级交互系统的体验，最先进的高通骁龙8155芯片也被用在车载芯片中。有了8155芯片的加持，可以预见樊菲R7这款智能驾驶舱的交互系统不会让人失望。3.樊菲R7还能换电源，超级黑科技让零进4秒！再来说说樊菲R7在技术上的一个全新卖点，那就是动力交换技术的运用。之前只有蔚来是知名的采用以电代电方案的厂商。樊菲此次推出了自己的“崛起的力量”( RISING POWER)樊菲能源计划，可以实现电池的更换和升级。独有的快按加固电池快速更换专利技术，让电源更换安全、高效、便捷，让用户出行更轻松、省心。其实换电本身并不是一个高门槛的技术，更多的要求是厂商的硬件配套能力和线下换电站的铺设能力。而有SAIC做后盾的樊菲汽车，在配套能力上绝对是全国第一。同时在续航方面，樊菲R7也做到了600KM+的续航能力，是能跑能跑远的典型。在动力和续航方面，樊菲R7的电机采用了最新的直瀑油冷技术。简单的理解就是将散热系统从线升级到面，让电机的导热面更高效、更大面积的接触散热液体，从而达到更好的散热效果。当电机高速运转时，仍能有持续稳定的动力输出。借助直瀑油冷技术，樊菲R7最高峰值功率和最高峰值扭矩分别为400kW和700n·m，零百加速轻松进入4s俱乐部。在纯电动SUV这个细分品类中，产品力是很强的。4.写在最后，其实在我看来，现阶段的新能源汽车市场，优秀的产品早已不局限于产品本身。厂商对消费者的了解，对产品的定位，和用户之间的沟通，更贴近消费者和用户，也能让产品有更高的附加值。总是自己造车，拒绝和消费者沟通，那么消费者永远不会买。只有倾听用户的声音，与用户交朋友，积极解决用户的问题，秉承“更贴近用户”的态度，才能做出好的产品。樊菲汽车的企业文化价值观是:共赢、客户至上、简单快捷、顽强进取、求实创新，其中把共创和用户放在前面。在企业战略方面，它把用户驱动战略放在首位。樊菲汽车认为，公司做用户运营，并不意味着公司有用户运营部门，而是整个公司组织架构都是围绕用户体验来设计和构建的，这是其他公司之前没有的。我们有理由相信，这样一家在组织架构上以用户为核心的公司，绝对有能力做出用户满意的产品。最后回到樊菲R7本身，樊菲R7本身的硬实力就不用多说了。樊菲得到了SAIC的支持，并得到了SAIC在技术和资金上的全力支持。因此，樊菲R7在OTA软硬件升级、换电站等后续服务方面也有着不可比拟的优势。在2022年的关键时期，无论是硬件成熟度、软件技术储备，还是企业对用户的态度，樊菲R7都可以说是一款没有短板的产品。有理由相信樊菲R7的正式上市会给我们带来更多的惊喜。2021年，中国乘用车全国销量达到954.3万辆，无疑是全球最大的汽车市场。然而，我们可以清楚地看到，传统汽车的销量增长已经放缓，中国的汽车市场已经从增量市场变成了存量市场。在国家政策的引导下，仍能保持持续快速增长的跑道已经从传统燃油车转向新能源车。在这样的大趋势环境下，国内所有的汽车厂商，无论是新势力还是传统汽车厂商，都被卷入了一场巨大的电动造车大战。当然，在2022年这个时间节点上，这场战争已经从早期的“刚开车就跑”的无序阶段，进入了以智能产品为代表的融合全面升级阶段，樊菲汽车推出的极智能高阶纯电动SUV R7就是这一阶段的代表车型之一。1.SAIC人樊菲的定位是什么？在20世纪初期……新能源的ge，因为国家政策补贴力度大，所以很多“鬼怪”都想进入这个市场大赚一笔。那些以炒作为目的的企业虽然随着市场的成熟和政策的收紧基本绝迹，但是对于新能源汽车市场还是有非常负面的影响，尤其是对于大部分对一些新品牌持怀疑态度的消费者来说，对于那些真正想造好车的品牌是有负面影响的。新樊菲汽车就是其中之一。樊菲汽车的创立不是“无中生有”，而是“有迹可循”的。早在2018年，SAIC就启动了向电动化的转型，投资数百亿美元打造专属樊菲汽车的智能进化平台，可以说是SAIC技术和资源积累的一次坚定释放。SAIC是目前占据中国汽车市场四分之一份额的“庞然大物”，SAIC能取得今天的成就，离不开其强大的战略布局能力。追溯到最初的传统燃油车市场，从1980年的上汽大众，到1997年的SAIC通用，到2004年的五菱，再到2006年的荣威。SAIC在中国市场排名第一，占25%的市场份额，这都得益于此。为应对当前电动化时代新的市场竞争环境，SAIC也做出了重要布局，将电动车市场的发展作为一个独立的品牌和产品系列。同时，SAIC设定的目标是2025年新能源汽车销量超过270万辆，占汽车总销量的比例不低于32%。目前，SAIC集团新能源汽车销量为73万辆。从73万到270万的近4倍增长，离不开全市场的覆盖。去年10月，SAIC宣布旗下R品牌由樊菲汽车作为独立公司正式商用，樊菲汽车肩负SAIC抢占新能源高端市场的重任。2.作为2022年的拳头产品，樊菲R7为什么敢涉足中高端？既然樊菲定位中高端，那就必须有足够的产品来支撑，比如今年推出的极其智能的高端纯电动SUV:樊菲R7。今年智能电动车的竞争异常激烈。新势力品牌的产品都是软硬件堆出来的，比如蔚来ET7，哪吒S，小鹏G9等等。，而传统品牌也带着自己的高端纯电动产品进入市场，如宝马iX、奔驰EQS、丰田bz4x等他们甚至在天花板上堆了硬件，比如激光雷达，超级计算平台，线控机箱。总之，之前PPT上的术语都要陆续落地。作为樊菲面向中高端市场推出的智能高端纯电动SUV，樊菲R7在硬件配置上搭载了业界领先的LUMINAR激光雷达。这种激光雷达布置在车顶前端，是目前主流的激光雷达布置方案。这款LUMINAR激光雷达采用符合人眼安全的1550nm光源技术，最远探测距离可超过500米。这是什么概念？当激光雷达布置在车顶，没有高遮挡的情况下，如果前方发生事故，飞R7可以扫描到500米外发现，开始避险。当然，说到避险，就要说到超算平台了，因为如果有激光雷达但是和超算平台不匹配，那也只是摆设而已。激光雷达是信号采集终端，真实信息的后处理是核心。樊菲R7采用英伟达的Orin超算智能驾驶芯片，是英伟达新一代汽车计算芯片。采用ARM架构和三星的8nm结构工艺，单芯片运算能力达到256TOPS，在车系级芯片中属于目前的天花板阵营。除了这些离消费者很远，或者说消费者无法直观触摸到的隐性优势，樊菲R7还在消费者看得见摸得着的领域下足了功夫。它采用了自主研发的三位一体多维感官交互系统，该系统包含一个43英寸的真彩色三重屏幕，可以遍历整个驾驶舱。同时配备70英寸巨幕AR-HUD抬头系统。为了支持超级交互系统的体验，最先进的高通骁龙8155芯片也被用在车载芯片中。有了8155芯片的加持，可以预见……樊菲R7智能驾驶舱的交互系统不会让人失望。3.樊菲R7还能换电源，超级黑科技让零进4秒！再来说说樊菲R7在技术上的一个全新卖点，那就是动力交换技术的运用。之前只有蔚来是知名的采用以电代电方案的厂商。樊菲此次推出了自己的“崛起的力量”( RISING POWER)樊菲能源计划，可以实现电池的更换和升级。独有的快按加固电池快速更换专利技术，让电源更换安全、高效、便捷，让用户出行更轻松、省心。其实换电本身并不是一个高门槛的技术，更多的要求是厂商的硬件配套能力和线下换电站的铺设能力。而有SAIC做后盾的樊菲汽车，在配套能力上绝对是全国第一。同时在续航方面，樊菲R7也做到了600KM+的续航能力，是能跑能跑远的典型。在动力和续航方面，樊菲R7的电机采用了最新的直瀑油冷技术。简单的理解就是将散热系统从线升级到面，让电机的导热面更高效、更大面积的接触散热液体，从而达到更好的散热效果。当电机高速运转时，仍能有持续稳定的动力输出。借助直瀑油冷技术，樊菲R7最高峰值功率和最高峰值扭矩分别为400kW和700n·m，零百加速轻松进入4s俱乐部。在纯电动SUV这个细分品类中，产品力是很强的。4.写在最后，其实在我看来，现阶段的新能源汽车市场，优秀的产品早已不局限于产品本身。厂商对消费者的了解，对产品的定位，和用户之间的沟通，更贴近消费者和用户，也能让产品有更高的附加值。总是自己造车，拒绝和消费者沟通，那么消费者永远不会买。只有倾听用户的声音，与用户交朋友，积极解决用户的问题，秉承“更贴近用户”的态度，才能做出好的产品。樊菲汽车的企业文化价值观是:共赢、客户至上、简单快捷、顽强进取、求实创新，其中把共创和用户放在前面。在企业战略方面，它把用户驱动战略放在首位。樊菲汽车认为，公司做用户运营，并不意味着公司有用户运营部门，而是整个公司组织架构都是围绕用户体验来设计和构建的，这是其他公司之前没有的。我们有理由相信，这样一家在组织架构上以用户为核心的公司，绝对有能力做出用户满意的产品。最后回到樊菲R7本身，樊菲R7本身的硬实力就不用多说了。樊菲得到了SAIC的支持，并得到了SAIC在技术和资金上的全力支持。因此，樊菲R7在OTA软硬件升级、换电站等后续服务方面也有着不可比拟的优势。在2022年的关键时期，无论是硬件成熟度、软件技术储备，还是企业对用户的态度，樊菲R7都可以说是一款没有短板的产品。有理由相信樊菲R7的正式上市会给我们带来更多的惊喜。

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