大通胀下 新能源车企刮起的涨价“龙卷风”还要“卷”多久？

你的工资已经涨了多久了？还是比以前挣钱多了？写这篇文章的时候，我的工资两年没变，但是我租的房子租金涨了，买的菜比以前贵了，我在沙县常去的小吃也涨了。简而言之，我的生活成本在上升。如果我的工资也涨了，比价格高很多，那我应该算是跑赢了价格。同样，对付通货膨胀的最好办法是让人们的资产跑赢物价的上涨。

进入2020年后，面对疫情、芯片短缺、原材料上涨、补贴政策下降等诸多困难，新能源车企依然形势大好。其中不乏车企为自己的成功而竞争。相比2017年和2018年，产品力完全不是一个级别的。再加上政策的支持以及新能源汽车低碳、环保、经济的理念，新能源汽车行业能否逆势崛起，无论是2020年还是2021年，都算是一个不错的答案。今天主要想说说2022年以来车价疯狂上涨的新能源车企。

2022年，车企提价可能比降价更难。降价伤害了品牌的价格体系，但也能吸引一批用户购买。涨价在影响品牌价格体系的同时，也承担了失去一批用户和市场份额的风险。因此，国内新能源车企对车型涨价持谨慎态度。2021年，车企涨价特别含蓄。一般情况下，就是推出新机型，然后象征性的增加几个配置。这波涨价操作完成。但从2022年开始，尤其是3月以后，涨价有些直白。各种官方公告明确告诉消费者，我们对涨价感到抱歉！跟风涨价，比亚迪2月1日涨价幅度在1000-7000元，3月16日在3000-6000元，比亚迪涨价比较直白。从比亚迪3月16日的涨价来看，DM-i车型涨价3000元，纯电动车涨价6000元。基本可以判断这次涨价的核心原因是电池原材料上涨导致的价格上涨。

3月16日比亚迪DM-i车型涨价金额

比亚迪纯电动车3月16日涨价详情好猫GT版3月1日涨价1.2万元，现价14.7万元。而好猫其他2022款之前都是标配，现在需要买选装包，这是比较隐性的涨价。欧拉好猫的价格区间为12.19万-15.19万元，3月1日上市的2022款好猫应该算是第一次涨价。3月19日，欧拉官方宣布对2022款欧拉好猫(含GT版)全系车型提价6000-7000元，3月23日零点生效。欧拉好猫目前全系价格区间在12.79万-15.79万之间；以好猫GT为例，3月1日涨价1.2万，3月23日涨价7000，累计涨价近2万元！

还有奇瑞QQ冰淇淋，头盘布丁没涨价，蛋筒和圣代涨了3100元。五菱洪光MINIEV从原来的指导价288-48600涨到现在的33800-49800，涨价1200-5000元。还有威马、小鹏、理想、哪吒、广汽爱安、特斯拉、几何、零跑等宣布涨价的车企。涨价的原因是上游原材料的上涨！3月19日，李创始人李想在微博发文。“目前已经和电池厂商签约确定第二季度电池涨价的品牌，基本都是马上宣布涨价。没涨价的大多还没结算，一般结算后会马上涨价。第二季度电池成本的增长非常离谱。战争、、流行病让汽车升值，美国的二手车价格整体上涨了30%。”紧接着，3月23日，理想汽车官方宣布，“2022年4月1日起，李对李ONE进行价格调整，全国统一零售价由目前的33.8万元上调至34.98万元。”也就是说涨价11800元。我认为李应该解决价格上涨的问题。

一直苦于提价的汽车，在李宣布提价的第二天就想通了，但价格还是要涨。蓝兔将于3月31日宣布调价计划。目前我们通过询问蓝兔汽车的门店了解到，蓝兔汽车的入门级车型，也就是没有空气悬挂的车型，无法在官网下单，只能在门店下单，而且销售通知入门级车型下单后，发货周期非常慢，这也是媒体误报蓝兔汽车涨价2-3万元的主要原因。

目前没有表示涨价的新能源车企屈指可数。在2022年如此严峻的环境下，依然坚持不涨价的车企真的很不容易。不过，这也是时间问题。在上游原材料上涨的情况下，没有超高的毛利率是无法抵抗的。今年新能源汽车普及率能否稳步提升？比亚迪创始人王传福在电动汽车百人会上表示，“按照去年行业变革的速度，如果以同样的速度计算，预计今年年底中国新能源汽车的普及率将达到35%。”以下是王传福在电动汽车百人会上的发言节选。

新能源汽车在中国的渗透率从去年1月的6%增长到去年年底12月的22%，平均每月增长1.3个百分点。今年3月上半月的渗透率已经超过28%，估计全月渗透率也将超过28%。去年的这波增长与三年前不同。当时网约车和出租车的比例很大，但去年私家车的比例高达88%。是老百姓用实际行动支持了购买新能源汽车。当然，我们也看到新能源汽车不同于家电、手机等行业。除了市场驱动，还有政策驱动和国家战略导向。如果说十年前，新能源汽车的发展主要靠政策推动；3.五年前行业发展是“政策+市场”双轮驱动，所以现在市场驱动占70%，政策驱动占30%。我们做了一个实验。在当地车展上，我们花了五天时间观察人们的看车行为。我们发现60%到70%的消费者在看新能源车，而只有30%到40%的消费者在看燃油车。这个数据让我们震惊，但是我们可以清楚的看到，大部分人买车的时候都在看新能源汽车，这是新能源汽车渗透率逐月上升的直接原因。按照去年的行业变革速度，如果按匀速计算，今年年底我国新能源汽车的渗透率有望达到35%。疫情之下，始终没有多少企业还活得好好的，我们赚的钱也没有普遍好转多少。新能源汽车行业涨价只是通货膨胀的一部分，各行各业或多或少都面临着涨价等问题，涨价永远是最无奈的选择。原材料价格暴涨是该行业需要克服的挑战。如何整合资源，稳定物价才是最重要的。涨了，总要消费者买单。这一次，新能源车企依靠涨价来应对造车成本的上升。下次呢？还是涨价吗？你的工资已经涨了多久了？还是比以前挣钱多了？写这篇文章的时候，我的工资两年没变，但是我租的房子租金涨了，买的菜比以前贵了，我在沙县常去的小吃也涨了。简而言之，我的生活成本在上升。如果我的工资也涨了，比价格高很多，那我应该算是跑赢了价格。同样，对付通货膨胀的最好办法是让人们的资产跑赢物价的上涨。

进入2020年后，面对疫情、芯片短缺、原材料上涨、补贴政策下降等诸多困难，新能源车企依然形势大好。其中不乏车企为自己的成功而竞争。相比2017年和2018年，产品力完全不是一个级别的。再加上政策的支持以及新能源汽车低碳、环保、经济的理念，新能源汽车行业能否逆势崛起，无论是2020年还是2021年，都算是一个不错的答案。今天主要想说说2022年以来车价疯狂上涨的新能源车企。

2022年，车企提价可能比降价更难。降价伤害了品牌的价格体系，但也能吸引一批用户购买。涨价在影响品牌价格体系的同时，也承担了失去一批用户和市场份额的风险。因此，国内新能源车企对车型涨价持谨慎态度。2021年，车企涨价特别含蓄。一般情况下，就是推出新机型，然后象征性的增加几个配置。这波涨价操作完成。但从2022年开始，尤其是3月以后，涨价有些直白。各种官方公告明确告诉消费者，我们对涨价感到抱歉！跟风涨价，比亚迪2月1日涨价幅度在1000-7000元，3月16日在3000-6000元，比亚迪涨价比较直白。从比亚迪3月16日的涨价来看，DM-i车型涨价3000元，纯电动车涨价6000元。基本可以判断这次涨价的核心原因是电池原材料上涨导致的价格上涨。

3月16日比亚迪DM-i车型涨价金额

比亚迪纯电动车3月16日涨价详情好猫GT版3月1日涨价1.2万元，现价14.7万元。但是好猫其他2022款之前都是标配，现在需要买选装包，这是比较隐性的涨价。欧拉好猫的价格区间为12.19万-15.19万元，3月1日上市的2022款好猫应该算是第一次涨价。3月19日，欧拉官方宣布对2022款欧拉好猫(含GT版)全系车型提价6000-7000元，3月23日零点生效。欧拉好猫目前全系价格区间在12.79万-15.79万之间；以好猫GT为例，3月1日涨价1.2万，3月23日涨价7000，累计涨价近2万元！

还有奇瑞QQ冰淇淋，头盘布丁没涨价，蛋筒和圣代涨了3100元。五菱洪光MINIEV从原来的指导价288-48600涨到现在的33800-49800，涨价1200-5000元。还有威马、小鹏、理想、哪吒、广汽爱安、特斯拉、几何、零跑等宣布涨价的车企。涨价的原因是上游原材料的上涨！3月19日，李创始人李想在微博发文。“目前已经和电池厂商签约确定第二季度电池涨价的品牌，基本都是马上宣布涨价。没涨价的大多还没结算，一般结算后会马上涨价。第二季度电池成本的增长非常离谱。战争、、流行病让汽车升值，美国的二手车价格整体上涨了30%。”紧接着，3月23日，理想汽车官方宣布，“2022年4月1日起，李对李ONE进行价格调整，全国统一零售价由目前的33.8万元上调至34.98万元。”也就是说涨价11800元。我认为李应该解决价格上涨的问题。

一直苦于提价的汽车，在李宣布提价的第二天就想通了，但价格还是要涨。蓝兔将于3月31日宣布调价计划。目前我们通过询问蓝兔汽车的门店了解到，蓝兔汽车的入门级车型，也就是没有空气悬挂的车型，无法在官网下单，只能在门店下单，而且销售通知入门级车型下单后，发货周期非常慢，这也是媒体误报蓝兔汽车涨价2-3万元的主要原因。

目前没有表示涨价的新能源车企屈指可数。在2022年如此严峻的环境下，依然坚持不涨价的车企真的很不容易。不过，这也是时间问题。在上游原材料上涨的情况下，没有超高的毛利率是无法抵抗的。今年新能源汽车普及率能否稳步提升？比亚迪创始人王传福在电动汽车百人会上表示，“按照去年行业变革的速度，如果以同样的速度计算，预计今年年底中国新能源汽车的普及率将达到35%。”以下是王传福在电动汽车百人会上的发言节选。

新能源汽车在中国的渗透率从去年1月的6%增长到去年年底12月的22%，平均每月增长1.3个百分点。今年3月上半月的渗透率已经超过28%，估计全月渗透率也将超过28%。去年的这波增长与三年前不同。当时网约车和出租车的比例很大，但去年私家车的比例高达88%。是老百姓用实际行动支持了购买新能源汽车。当然，我们也看到新能源汽车不同于家电、手机等行业。除了市场驱动，还有政策驱动和国家战略导向。如果说十年前，新能源汽车的发展主要靠政策推动；3.五年前行业发展是“政策+市场”双轮驱动，所以现在市场驱动占70%，政策驱动占30%。我们做了一个实验。在当地车展上，我们花了五天时间观察人们的看车行为。我们发现60%到70%的消费者在看新能源车，而只有30%到40%的消费者在看燃油车。这个数据让我们震惊，但是我们可以清楚的看到，大部分人买车的时候都在看新能源汽车，这是新能源汽车渗透率逐月上升的直接原因。按照去年的行业变革速度，如果按匀速计算，今年年底我国新能源汽车的渗透率有望达到35%。疫情之下，始终没有多少企业还活得好好的，我们赚的钱也没有普遍好转多少。新能源汽车行业涨价只是通货膨胀的一部分，各行各业或多或少都面临着涨价等问题，涨价永远是最无奈的选择。原材料价格暴涨是该行业需要克服的挑战。如何整合资源，稳定物价才是最重要的。涨了，总要消费者买单。这一次，新能源车企依靠涨价来应对造车成本的上升。下次呢？还是涨价吗？

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