“郭萱高科的210Wh/kg磷酸铁锂电池已经产业化，230Wh/kg磷酸铁锂电池将在今年年底逐步走向量产。届时，磷酸铁锂电池将在更大范围内取代三元锂电池。”3月26日下午，在主题为“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”的2022中国电动汽车委员会百人会论坛高层论坛上，郭萱高科党委书记、董事长李震先生这样透露。
郭萱高科党委书记、董事长李震先生
同时，目前郭萱高科致力于改变三元锂电池本身的技术，如360Wh/kg三元半固态电池正快速走向产业化，以减少对镍、钴等稀缺资源的依赖。
众所周知，近年来，我国新能源汽车终端市场大踏步前进，带动动力电池行业进入大规模扩张阶段。彭博曾预测，到2025年和2030年，全球新能源产业的快速增长将使电池总需求分别超过1.5万亿瓦时和3万亿瓦时。然而，动力电池行业如此高的扩张对上游原材料企业的供应提出了更高的要求。
但是我们知道，过去动力电池行业如果用两个关键词来形容，一个是“扩张”，疯狂扩产；然后第二个是“涨”，上游原材料价格疯涨。
涨价的原因无非是国内产能供给不足，关键材料过度依赖进口。在李震看来，这些问题将在未来三年内得到有效解决。
他分析指出，首先，按照目前的技术水平，制造1.5TWh和3TWh电池分别需要约330万吨和660万吨正极材料。基于郭萱高科设定的“未来磷酸亚铁锂与三元锂电池比例将逐步演进至6: 4”的背景，到2025年，磷酸亚铁锂中正极材料需求将达到200万吨，三元锂电池正极材料为130万吨；到2030年，磷酸亚铁锂正极材料需求为400万吨，三元锂电池需求为260万吨。
向上延伸，到2025年，磷酸铁需求约200万吨，镍、钴、锰需求130万吨，正极材料需求160万吨；到2030年，动力电池市场对磷酸铁的需求将达到400万吨，对镍、钴、锰的需求约为260万吨，对负极材料的需求将增加到380万吨。
进一步推导计算表明，2025年全球正极材料前端对锂资源的需求约为90万吨，2030年约为180万吨。他坚信“隔膜、电解液、铜箔、铝箔及相关添加剂等产品，随着投资的持续增长和产能的不断释放，价格一定会回归价值边缘。”
与此同时，世界各大电池材料制造商也在积极扩大生产，供应量逐渐增加。李伟介绍，通过研究全球十大电池材料厂商近五年的产能规划可以看出，到2025年，铁锂正极、三元正极、负极材料十大公司的产能规划分别达到546267、317万吨，远远超过终端市场的实际需求。
阳极材料方面，郭萱高科将在内蒙古建设年产40万吨石墨化项目。随着西部大开发和硅基负极等新材料的广泛应用，动力电池行业对负极材料的需求将大大缓解。
在碳酸锂方面，李震坚持认为，世界“锂都”伊春将结束锂资源短缺的局面。
他指出，2021年中国碳酸锂价格将从年初的5万元/吨上涨到年底的50万元/吨。但事实上，在过去的一年里，中国消耗了30万吨锂资源，其中包括当地挖掘和进口的约33万吨锂资源。“预计到2025年，中国对碳酸锂的需求约为60万吨。”
随着伊春锂云母项目的快速增长、青海卤水提锂技术的提高、四川锂辉石资源的开采以及电池回收技术的进步，他认为到2025年中国对进口锂资源的需求将大幅减少。
此外，电池回收行业的快速扩张将终结新能源行业对资源的无限需求。“当制造电池的原材料总需求与回收电池提供的材料总供给达到平衡时，人类将不再需要向大自然索取无限的资源来制造电池。我们认为这个时间应该在2040年，基本上会到来。”他是这么说的。“郭萱高科的210Wh/kg磷酸铁锂电池已经产业化，230Wh/kg磷酸铁锂电池将在今年年底逐步走向量产。届时，磷酸铁锂电池将在更大范围内取代三元锂电池。”3月26日下午，在主题为“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”的2022中国电动汽车委员会百人会论坛高层论坛上，郭萱高科党委书记、董事长李震先生这样透露。
郭萱高科党委书记、董事长李震先生
同时，目前郭萱高科致力于改变三元锂电池本身的技术，如360Wh/kg三元半固态电池正快速走向产业化，以减少对镍、钴等稀缺资源的依赖。
众所周知，近年来，我国新能源汽车终端市场大踏步前进，带动动力电池行业进入大规模扩张阶段。彭博曾预测，到2025年和2030年，全球新能源产业的快速增长将使电池总需求分别超过1.5万亿瓦时和3万亿瓦时。然而，动力电池行业如此高的扩张对上游原材料企业的供应提出了更高的要求。
但是我们知道，过去动力电池行业如果用两个关键词来形容，一个是“扩张”，疯狂扩产；然后第二个是“涨”，上游原材料价格疯涨。
涨价的原因无非是国内产能供给不足，关键材料过度依赖进口。在李震看来，这些问题将在未来三年内得到有效解决。
他分析指出，首先，按照目前的技术水平，制造1.5TWh和3TWh电池分别需要约330万吨和660万吨正极材料。基于郭萱高科设定的“未来磷酸亚铁锂与三元锂电池比例将逐步演进至6: 4”的背景，到2025年，磷酸亚铁锂中正极材料需求将达到200万吨，三元锂电池正极材料为130万吨；到2030年，磷酸亚铁锂正极材料需求为400万吨，三元锂电池需求为260万吨。
向上延伸，到2025年，磷酸铁需求约200万吨，镍、钴、锰需求130万吨，正极材料需求160万吨；到2030年，动力电池市场对磷酸铁的需求将达到400万吨，对镍、钴、锰的需求约为260万吨，对负极材料的需求将增加到380万吨。
进一步推导计算表明，2025年全球正极材料前端对锂资源的需求约为90万吨，2030年约为180万吨。他坚信“隔膜、电解液、铜箔、铝箔及相关添加剂等产品，随着投资的持续增长和产能的不断释放，价格一定会回归价值边缘。”
与此同时，世界各大电池材料制造商也在积极扩大生产，供应量逐渐增加。李伟介绍，通过研究全球十大电池材料厂商近五年的产能规划可以看出，到2025年，铁锂正极、三元正极、负极材料十大公司的产能规划分别达到546267、317万吨，远远超过终端市场的实际需求。
阳极材料方面，郭萱高科将在内蒙古建设年产40万吨石墨化项目。随着西部大开发和硅基负极等新材料的广泛应用，动力电池行业对负极材料的需求将大大缓解。
在碳酸锂方面，李震坚持认为，世界“锂都”伊春将结束锂资源短缺的局面。
他指出，2021年中国碳酸锂价格将从年初的5万元/吨上涨到年底的50万元/吨。但事实上，在过去的一年里，中国消耗了30万吨锂资源，其中包括当地挖掘和进口的约33万吨锂资源。“预计到2025年，中国对碳酸锂的需求约为60万吨。”
随着伊春锂云母项目的快速增长、青海卤水提锂技术的提高、四川锂辉石资源的开采以及电池回收技术的进步，他认为到2025年中国对进口锂资源的需求将大幅减少。
此外，电池回收行业的快速扩张将终结新能源行业对资源的无限需求。“当制造电池的原材料总需求与回收电池提供的材料总供给达到平衡时，人类将不再需要向大自然索取无限的资源来制造电池。我们认为这个时间应该在2040年，基本上会到来。”他是这么说的。
标签：
盖世汽车讯据外媒报道，西班牙马德里的一组研究人员开发了一种制造形状记忆复合材料的方法，有助于发展适用于工业等一系列领域的材料。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，3月21日，凯迪拉克在其斯普林希尔装配厂（SpringHillAssembly）举行了首辆2023款Lyriq电动跨界车的下线仪式，
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，芯片行业最主要的供应商之一ASML表示，在未来两年里，受供应链短缺影响，芯片制造商的产能扩张计划将受到关键设备短缺的限制。
1900/1/1 0:00:00“整车企业发展新能源汽车，应依托现有生产基地集聚发展，现有基地达到合理规模之前，不再新增产能布点。
1900/1/1 0:00:002022年3月2527日，中国电动汽车百人会论坛（2022）正式召开，本届论坛主题为迎接新能源汽车市场化发展新阶段，
1900/1/1 0:00:00您的工资有多久没有涨了？或者说您挣的钱比之前多了吗？在写这篇文章的我，薪资已经两年没有变化了，可是我租的房子房租涨价了、买的菜比之前贵了、常去的沙县小吃也涨价了，总之我的生活成本在不断的上涨。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航