3月25日，造车新势力蔚来汽车公布了2021年第四季度及全年的财务数据。过去一年，蔚来交付新车91429辆，距离10万辆仅一步之遥。“年销10万辆”通常被业界认为是运营步入正轨的标志。
在营收同比增长的情况下，蔚来依然要面对高亏损的现状。与此同时，传统车企加速转型，中腰造车势力奋起直追，互联网科技巨头纷纷入场。供应链的不利影响仍在继续。面对这些新老挑战，蔚来加速造血的能力变得尤为关键。
[财务报告核心信息列表]
◆2021年，蔚来营收361.4亿元，同比增长122.3%◆亏损同比小幅收窄，营业亏损44.96亿元，同比增长18.9%◆2022年，蔚来整车毛利率目标为18-20%◆蔚来预计2023年Q4实现盈亏平衡，2024年全年实现盈亏平衡◆研究与◆基于NT2.0平台的首款SUV车型ES7近日发布，第三季度交付◆2022年计划新增销售网点不少于100家，蔚来服务中心和授权服务中心超过50家。现阶段蔚来不会提价，但有提价的空间――会根据市场情况和原材料制定后续产品价格策略◆海外市场方面，今年将登陆德国、荷兰、瑞典、丹麦。◆面向大众市场的新品牌业务可能定位在3-5万美元，首批产品将进入关键研发阶段。
营收正在改善，预计2024年实现盈亏平衡。
汽车销售占蔚来收入的绝对比重，全年汽车销售收入331.697亿元，同比增长118.5%。其他销售收入29.667亿元，同比增长175.9%，主要来自服务、能源包、配件、二手车、汽车金融、新能源积分的销售。
得益于自行车销售收入的增长和75kWh三元锂离子电池组带来的成本优化，蔚来汽车的毛利率得到了显著提升。
蔚来汽车董事长李斌表示，即使考虑到原材料成本上涨，仍有望在2022年实现整车毛利率18-20%的目标。针对新能源汽车涨价的浪潮，蔚来目前没有涨价的打算。
他首次给出了蔚来盈利的节点预期:2023年Q4公司盈亏平衡，2024年盈亏平衡。
2021年，蔚来运营亏损44.96亿元，较2020年的46.08亿元略有下降。2018年和2019年营业亏损分别为95.96亿元和110.79亿元。随着销售额和收入的扩大，去年的营业费用得到了控制，没有过度扩张。
但从季度趋势来看，Q4营业亏损24.45亿元，同比和环比大幅上升，达到历史新高。一方面是因为蔚来加大了新车型和新技术的研发，另一方面是因为营销渠道和充换电服务体系的拓展。
李斌表示，蔚来的财务策略是让毛利覆盖销售和管理费用，亏损的主要是长期研发的投入。2022年，R&D投资将比去年增加一倍以上，R&D人员将增至9000人。蔚来将继续加大关键技术的研发投入，尤其是全栈式自动驾驶技术和动力电池相关的关键领域。
长期来看，随着累计交付量的增加和服务效率的进一步提升，蔚来预计能源、维修等服务相关的负毛利率将逐步改善。BaaS、NIO Life、ADaaS等创新商业模式带来的其他收入和毛利将持续增加。
增长率的较量将在接下来的三大注中展开。
整个2021年，蔚来没有交付新车型，依靠ES8、ES6、EC6的第一代技术平台来满足市场上不断涌现的新电动车……并最终录得交付量91，429辆，同比增长109.1%，增速接近上年(2020年同比增长112.6%)。
2022年第一季度，蔚来预计交付2.5万-2.6万辆汽车，同比增长24.6-29.6%。从去年7月新势力降至交付榜首位，到今年前两个月，蔚来面临着越来越多的“减速”质疑。
不过，进过一次“ICU”的蔚来，也打磨出了应对跌宕起伏的韧性。
从之前的财务数据可以看出，在经历了2019年和2020年的收缩和收储后，蔚来已经开始了新一轮的扩张计划，尤其是2021年下半年，在新车交付、R&D投资、充换电系统的扩张等方面投入巨大。
发布了一年多的智能电动旗舰车ET7终于要在3月28日交付了。此后，新蔚来汽车的交付将会加快。2021年12月发布的中型智能电动轿跑ET5计划于2022年9月交付。
《蔚来ET7》
此外，蔚来将于近期发布首款基于NT2.0平台的SUV车型ES7。这款新产品定位于中大型高端五座SUV市场，也将于今年第三季度交付，对标宝马X5。
对于第一代平台的三款老款，蔚来也计划更新智能硬件。2022年创新频出，蔚来的产品布局堪称完美。
产能方面，江淮蔚来先进制造基地生产线升级正在分阶段推进，预计年中左右将整条生产线产能提升至60JPH。位于合肥新桥智能汽车产业园的第二生产基地厂房建设和设备安装已基本完成，调试工作进展顺利。第二个生产基地的计划产能为60JPH，计划于今年第三季度投产。生产的第一款车型是ET5。3月16日，首辆ET5原型车在试制中心下线。
“ET5试验车下线”
李斌曾表示，蔚来最大的挑战来自两个方面:服务能力能否跟上，团队能否在竞争中不断进取。
为了保证用户体验，蔚来将继续延伸能量补给系统的长板。上个季度，力度特别明显。资料显示，蔚来Q4已建成换电站260座，过充站230座，桩1092根，接近过去几年建桩数量的一半。目前，蔚来已建成换电站871座，过充站714座，目的地充电站3982座。
2022年，充换电系统仍将是蔚来布局的重点。计划在中国市场新增30条上电计划目的地加电路线路，建设1300多个换电站、6000个超级充电桩和10000个目的地充电桩。相比目前近50%的涨幅。
渠道方面，蔚来已建成46个蔚来中心和341个蔚来空间，覆盖155个城市；同时，已建成60家蔚来服务中心和179家授权服务中心，共覆盖146个城市。2022年，蔚来将继续扩大在中国的销售和服务网络，计划全年新增不少于100家销售网点和50家以上蔚来服务中心和授权服务中心。
在海上？？，去年9？30?蔚来正式进入欧洲市场，开始在挪威交付。今年蔚来将进入更多海外市场，包括与BBA正面交锋的德国。此外，还有荷兰、瑞典和丹麦。
为了抢占更大的市场，蔚来计划推出3-5万美元(约合19-31万元人民币)区间的新品牌，蔚来品牌仍将专注于5-10万美元的市场。目前，新品牌的核心团队已经成立，战略方向和发展规划已经明确。第一批产品已经进入关键的研发阶段。
新能源汽车赛道已经挤满了选手。2021年新能源普及率达到14.8%，2019年为4.7%，2020年为5.8%。在20%渗透率的市场拐点到来之前，平缓的进步意味着落后。将2022年定位为全面加速的一年，对于想要同时交付三款新车和运营新品牌的魏来说，这将是对资金、服务和更好的供应链管理能力的巨大考验。(文/汽车之家杜俊毅)3月25日，汽车制造新势力蔚来汽车公布了2021年第四季度及全年的财务数据。过去一年，蔚来交付新车91429辆，距离10万辆仅一步之遥。“年销10万辆”通常被业界认为是运营步入正轨的标志。
在营收同比增长的情况下，蔚来依然要面对高亏损的现状。与此同时，传统车企加速转型，中腰造车势力奋起直追，互联网科技巨头纷纷入场。供应链的不利影响仍在继续。面对这些新老挑战，蔚来加速造血的能力变得尤为关键。
[财务报告核心信息列表]
◆2021年，蔚来营收361.4亿元，同比增长122.3%◆亏损同比小幅收窄，营业亏损44.96亿元，同比增长18.9%◆2022年，蔚来整车毛利率目标为18-20%◆蔚来预计2023年Q4实现盈亏平衡，2024年全年实现盈亏平衡◆研究与◆基于NT2.0平台的首款SUV车型ES7近日发布，第三季度交付◆2022年计划新增销售网点不少于100家，蔚来服务中心和授权服务中心超过50家。现阶段蔚来不会提价，但有提价的空间――会根据市场情况和原材料制定后续产品价格策略◆海外市场方面，今年将登陆德国、荷兰、瑞典、丹麦。◆面向大众市场的新品牌业务可能定位在3-5万美元，首批产品将进入关键研发阶段。
营收正在改善，预计2024年实现盈亏平衡。
汽车销售占蔚来收入的绝对比重，全年汽车销售收入331.697亿元，同比增长118.5%。其他销售收入29.667亿元，同比增长175.9%，主要来自服务、能源包、配件、二手车、汽车金融、新能源积分的销售。
得益于自行车销售收入的增长和75kWh三元锂离子电池组带来的成本优化，蔚来汽车的毛利率得到了显著提升。
蔚来汽车董事长李斌表示，即使考虑到原材料成本上涨，仍有望在2022年实现整车毛利率18-20%的目标。针对新能源汽车涨价的浪潮，蔚来目前没有涨价的打算。
他首次给出了蔚来盈利的节点预期:2023年Q4公司盈亏平衡，2024年盈亏平衡。
2021年，蔚来运营亏损44.96亿元，较2020年的46.08亿元略有下降。2018年和2019年营业亏损分别为95.96亿元和110.79亿元。随着销售额和收入的增加，去年的经营情况…开支得到控制，但没有过度扩张。
但从季度趋势来看，Q4营业亏损24.45亿元，同比和环比大幅上升，达到历史新高。一方面是因为蔚来加大了新车型和新技术的研发，另一方面是因为营销渠道和充换电服务体系的拓展。
李斌表示，蔚来的财务策略是让毛利覆盖销售和管理费用，亏损的主要是长期研发的投入。2022年，R&D投资将比去年增加一倍以上，R&D人员将增至9000人。蔚来将继续加大关键技术的研发投入，尤其是全栈式自动驾驶技术和动力电池相关的关键领域。
长期来看，随着累计交付量的增加和服务效率的进一步提升，蔚来预计能源、维修等服务相关的负毛利率将逐步改善。BaaS、NIO Life、ADaaS等创新商业模式带来的其他收入和毛利将持续增加。
增长率的较量将在接下来的三大注中展开。
整个2021年，蔚来没有交付新车型，依靠ES8、ES6、EC6的第一代技术平台，满足市场上不断涌现的新电动汽车，最终录得91429辆的交付量，同比增长109.1%，增速接近上年(2020年同比增长112.6%)。
2022年第一季度，蔚来预计交付2.5万-2.6万辆汽车，同比增长24.6-29.6%。从去年7月新势力降至交付榜首位，到今年前两个月，蔚来面临着越来越多的“减速”质疑。
不过，进过一次“ICU”的蔚来，也打磨出了应对跌宕起伏的韧性。
从之前的财务数据可以看出，在经历了2019年和2020年的收缩和收储后，蔚来已经开始了新一轮的扩张计划，尤其是2021年下半年，在新车交付、R&D投资、充换电系统的扩张等方面投入巨大。
发布了一年多的智能电动旗舰车ET7终于要在3月28日交付了。此后，新蔚来汽车的交付将会加快。2021年12月发布的中型智能电动轿跑ET5计划于2022年9月交付。
《蔚来ET7》
此外，蔚来将于近期发布首款基于NT2.0平台的SUV车型ES7。这款新产品定位于中大型高端五座SUV市场，也将于今年第三季度交付，对标宝马X5。
对于第一代平台的三款老款，蔚来也计划更新智能硬件。2022年创新频出，蔚来的产品布局堪称完美。
产能方面，江淮蔚来先进制造基地生产线升级正在分阶段推进，预计年中左右将整条生产线产能提升至60JPH。位于合肥新桥智能汽车产业园的第二生产基地厂房建设和设备安装已基本完成，调试工作进展顺利。第二个生产基地的计划产能为60JPH，计划于今年第三季度投产。生产的第一款车型是ET5。3月16日，首辆ET5原型车在试制中心下线。
“ET5试验车下线”
李斌曾表示，蔚来最大的挑战来自两个方面:服务能力能否跟上，团队能否在竞争中不断进取。
为了保证用户体验，蔚来将继续延伸能量补给系统的长板。上个季度，力度特别明显。资料显示，蔚来Q4已建成换电站260座，过充站230座，桩1092根，接近过去几年建桩数量的一半。目前，蔚来已建成换电站871座，过充站714座，目的地充电站3982座。
2022年，充电、更换和再充电系统将……l依然是蔚来布局的重点。计划在中国市场新增30条上电计划目的地加电路线路，建设1300多个换电站、6000个超级充电桩和10000个目的地充电桩。相比目前近50%的涨幅。
渠道方面，蔚来已建成46个蔚来中心和341个蔚来空间，覆盖155个城市；同时，已建成60家蔚来服务中心和179家授权服务中心，共覆盖146个城市。2022年，蔚来将继续扩大在中国的销售和服务网络，计划全年新增不少于100家销售网点和50家以上蔚来服务中心和授权服务中心。
在海上？？，去年9？30?蔚来正式进入欧洲市场，开始在挪威交付。今年蔚来将进入更多海外市场，包括与BBA正面交锋的德国。此外，还有荷兰、瑞典和丹麦。
为了抢占更大的市场，蔚来计划推出3-5万美元(约合19-31万元人民币)区间的新品牌，蔚来品牌仍将专注于5-10万美元的市场。目前，新品牌的核心团队已经成立，战略方向和发展规划已经明确。第一批产品已经进入关键的研发阶段。
新能源汽车赛道已经挤满了选手。2021年新能源普及率达到14.8%，2019年为4.7%，2020年为5.8%。在20%渗透率的市场拐点到来之前，平缓的进步意味着落后。将2022年定位为全面加速的一年，对于想要同时交付三款新车和运营新品牌的魏来说，这将是对资金、服务和更好的供应链管理能力的巨大考验。(文/汽车之家杜俊毅)
近日，据海外媒体报道，日产宣布停止研发符合欧7排放标准的内燃机，另外日产计划从2023年起只在欧洲地区销售新能源车型。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，最近一项研究打造了一种具有多种功能的新型设备，其将一个双温度调节器与一个摩擦电纳米发动机集成在一起，可实现自供电人机交互功能。
1900/1/1 0:00:00近一年来，新能源汽车产销量持续创下新高，原材料供需矛盾日益突出，涨价压力下，“变废为宝”的动力电池回收行业价值链获得重估，引来产业资本竞相入局。
1900/1/1 0:00:003月21日，一汽丰田带来全新电动车型bz4x，围绕电动化的话题展开了一次新的探讨。
1900/1/1 0:00:00混动汽车或将逐步实现对传统燃油车的升级替代，而混动技术或将助力自主品牌不断向上突破。随着当今碳排放政策和环保理念的不断深入，能源革命成为越来越关切的议题。
1900/1/1 0:00:00当时间来到2022年，我们深感，市场变革的加快，给整个中国车市所带来的剧烈震荡。消费者日趋严苛的诉求，直接击碎了固化近20年的格局；造车新势力们的明争暗夺，摧毁的更是一整套生存法则。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航