一汽丰田bz4x背后的电动高度

3月21日，一汽丰田带来了全新的电动车bz4x，围绕电动化的话题展开了新的讨论。

相比其他车企，丰田在纯电动领域的产品速度略慢。与急功近利的态度不同，丰田在纯电动领域一直有自己的思考和技术经验积累。在中国市场，首款采用e-TNGA架构的纯电动汽车由一汽丰田bz4x推出，其中e-TNGA架构、TSS3.0、太阳能充电球顶、红外加热技术...成为汽车预测者的独特焦点。

2005年，一汽丰田率先承担了普锐斯在国内市场的推广工作。现在，依托900万+的规模，一汽丰田以bz4x为抓手，全面推进BEV产品阵容的不断扩大，可以更好地满足消费者的需求，实现电动化比例的快速增长。

一汽丰田bz4x的八个第一

一汽丰田bz4x是e-TNGA专属架构的首款落地车型，也是丰田在中国的首款e-TNGA车型。TNGA不仅仅是一个生产架构，更是丰田生产模式、技术瓶颈、组织体系、造车理念的全面创新。

正因如此，TNGA并不局限于R&D和制造系统，而是优化和升华精益生产方式的新概念。丰田也希望将这一理念应用于电动汽车的开发。e-TNGA虽然是专门为纯电动汽车打造的平台，但其基本理念、思路和体系都是继承了丰田一贯的传统，也是经过多年实践后最适合丰田的方式。

E-TNGA沿袭了TNGA架构的低重心高刚性。除了将轻薄大容量电池组平放在底盘下带来的低重心设计，在电驱动和动力结构方面，e-TNGA首次采用了集电机、传动桥、逆变器于一体的电驱动轴，占用空间更少，能耗更低。而首次将充电和配电两种功能合二为一的电源组件(ESU)，在效率和空间上更具优势。同时，集充电和配电于一体的电源总成将为车辆提供出色的充电能力，并有效分配能量。

通过底盘布局，将电池视为车身的一部分，在主骨架部件中采用热冲压材料和高强度钢板作为轻量化高刚性结构，提高电池组及其周围、BEV总成和散热器安装部件、前后悬架等部件的刚性，从而增强整车的高刚性，进一步强化车辆操控体验。

在内饰设计上，一汽丰田bz4x首次采用了顶置仪表盘的位置设计和旋钮换挡设计。试驾体验中，仪表盘位置下移，使驾乘人员视野更开阔，更容易读取仪表信息，前排中央空间更宽敞。此外，根据车型配置的不同，顶配车型将首次配备异形方向盘，并采用线控转向系统，操作无需换手，汽车随心而动。

此外，一汽丰田bz4x是首款搭载TSS3.0(丰田安全感应/丰田防撞辅助套件)的车辆。较2.0版本增加了涉及7个路段、19个事件的主动辅助功能，如ESA紧急转向辅助、RSA交通标志联动控制、LCA变道辅助系统等。在业内人士看来，TSS3.0是超越L2.5，接近L3水平的辅助驾驶功能。

一汽丰田bZ4X首次采用了与斯巴鲁联合开发的X-MODE功能，并配备了最新研发的“Grip-Control智能多路况适应系统”，充分发挥了电机驱动的特性，满足了从日常生活到轻型越野的使用需求，已经超出预期……安全性，也保证了雨雪路段的安全。

对一汽丰田bz4x减碳的思考

与如今的太阳能充电噱头不同，一汽丰田在bz4x顶配车型的顶部安装了太阳能充电系统，可以在停车时补充能量，进一步强化了EV汽车的环保优势，保证了续航里程。

按照官方的说法，bz4x每年可以吸收1800 km的能量。如果能耗按14kwh/ 100 km计算，每年可节电250千瓦时以上。如果按每千瓦时0.96kg产生二氧化碳，每年可减少二氧化碳排放240kg，实现减碳65kg以上。

在电动汽车领域，冬季取暖始终是所有电动汽车不可回避的问题。来自传统PTC的制热功率约为3-6kw，更新为热泵空调后的制热功率可低至1kw。加热方面，一汽丰田bz4x采用红外线加热技术。官方数据显示，只需要300w就能带来热感，也就是说，只需要热泵1/3的能耗就能达到同样的制热效果。通过降低能耗，可以保证真正的电池寿命。

此外，车先知还注意到，一汽丰田bz4x的内饰使用了大量的织物材料，很少见到大面积的真皮材料。与传统的人工鞣制皮革相比，织物材料更加环保，因此内部材料产生的碳排放量也更低。

不能普及的电动汽车对减碳没有意义。

一汽丰田是bz4x的重要推手。

事实上，在电动化领域，丰田一直是先行者。在过去的20年里，丰田制造电动汽车的理念不是追求标新立异的设计或极端激进的性能，而是普及。

在丰田看来，汽车行业需要消除的是二氧化碳，而不是发动机。实现汽车全产业链减排是一个系统工程，需要从汽车的全生命周期入手，而不是用一些新能源替代化石能源驱动的技术。

所以，推出以减少碳排放为目的，却无法普及的新能源汽车是没有意义的。目前丰田电动车全球累计销量已经超过1800万辆，HEV一直是绝对主力。

资料显示，实现第一个100万辆用了10年，现在已经达到了半年100万辆，然后全球各个车企都在争先恐后的布局HEV，这足以反映出HEV已经获得了越来越多的认可。可以说是丰田让HEV普及了。

在业内人士看来，是顺应时代，响应“碳中和”，积极践行节能减排环保努力，为百万元体系注入新势能的重要行动。此时，一汽丰田正加速向1000万辆规模迈进。同时，作为国内市场最早承接丰田电动化的企业，一汽丰田有能力也有市场在引进丰田全球领先技术后实现新的增长，通过bz4x的普及进一步扩大在纯电动市场的份额和核心竞争力。

3月21日，一汽丰田带来了全新的电动车bz4x，围绕电动化的话题展开了新的讨论。

相比其他车企，丰田在纯电动领域的产品速度略慢。与急功近利的态度不同，丰田在纯电动领域一直有自己的思考和技术经验积累。在中国市场，首款采用e-TNGA架构的纯电动汽车由一汽丰田bz4x推出，am……g其中e-TNGA架构，TSS3.0，太阳能充电球型，红外加热技术...成为汽车预测者的独特焦点。

2005年，一汽丰田率先承担了普锐斯在国内市场的推广工作。现在，依托900万+的规模，一汽丰田以bz4x为抓手，全面推进BEV产品阵容的不断扩大，可以更好地满足消费者的需求，实现电动化比例的快速增长。

一汽丰田bz4x的八个第一

一汽丰田bz4x是e-TNGA专属架构的首款落地车型，也是丰田在中国的首款e-TNGA车型。TNGA不仅仅是一个生产架构，更是丰田生产模式、技术瓶颈、组织体系、造车理念的全面创新。

正因如此，TNGA并不局限于R&D和制造系统，而是优化和升华精益生产方式的新概念。丰田也希望将这一理念应用于电动汽车的开发。e-TNGA虽然是专门为纯电动汽车打造的平台，但其基本理念、思路和体系都是继承了丰田一贯的传统，也是经过多年实践后最适合丰田的方式。

E-TNGA沿袭了TNGA架构的低重心高刚性。除了将轻薄大容量电池组平放在底盘下带来的低重心设计，在电驱动和动力结构方面，e-TNGA首次采用了集电机、传动桥、逆变器于一体的电驱动轴，占用空间更少，能耗更低。而首次将充电和配电两种功能合二为一的电源组件(ESU)，在效率和空间上更具优势。同时，集充电和配电于一体的电源总成将为车辆提供出色的充电能力，并有效分配能量。

通过底盘布局，将电池视为车身的一部分，在主骨架部件中采用热冲压材料和高强度钢板作为轻量化高刚性结构，提高电池组及其周围、BEV总成和散热器安装部件、前后悬架等部件的刚性，从而增强整车的高刚性，进一步强化车辆操控体验。

在内饰设计上，一汽丰田bz4x首次采用了顶置仪表盘的位置设计和旋钮换挡设计。试驾体验中，仪表盘位置下移，使驾乘人员视野更开阔，更容易读取仪表信息，前排中央空间更宽敞。此外，根据车型配置的不同，顶配车型将首次配备异形方向盘，并采用线控转向系统，操作无需换手，汽车随心而动。

此外，一汽丰田bz4x是首款搭载TSS3.0(丰田安全感应/丰田防撞辅助套件)的车辆。较2.0版本增加了涉及7个路段、19个事件的主动辅助功能，如ESA紧急转向辅助、RSA交通标志联动控制、LCA变道辅助系统等。在业内人士看来，TSS3.0是超越L2.5，接近L3水平的辅助驾驶功能。

一汽丰田bZ4X首次采用了与斯巴鲁联合开发的X-MODE功能，并搭载了全新研发的“Grip-Control智能多路况适应系统”，充分发挥电机驱动的特性，满足了从日常生活到轻型越野的使用需求，已经超越了预期的通过性，也保证了雨雪路段的安全性。

对一汽丰田bz4x减碳的思考

与如今的太阳能充电噱头不同，一汽丰田在bz4x顶配车型的顶部安装了太阳能充电系统，可以在停车时补充能量，进一步强化了EV汽车的环保优势，保证了续航里程。

按照官方的说法，bz4x每年可以吸收1800 km的能量。如果能耗按14kwh/ 100 km计算，每年可节电250千瓦时以上。如果产生二氧化碳……以每千瓦时0.96kg计算，每年可减排二氧化碳240kg，实现减碳65kg以上。

在电动汽车领域，冬季取暖始终是所有电动汽车不可回避的问题。来自传统PTC的制热功率约为3-6kw，更新为热泵空调后的制热功率可低至1kw。加热方面，一汽丰田bz4x采用红外线加热技术。官方数据显示，只需要300w就能带来热感，也就是说，只需要热泵1/3的能耗就能达到同样的制热效果。通过降低能耗，可以保证真正的电池寿命。

此外，车先知还注意到，一汽丰田bz4x的内饰使用了大量的织物材料，很少见到大面积的真皮材料。与传统的人工鞣制皮革相比，织物材料更加环保，因此内部材料产生的碳排放量也更低。

不能普及的电动汽车对减碳没有意义。

一汽丰田是bz4x的重要推手。

事实上，在电动化领域，丰田一直是先行者。在过去的20年里，丰田制造电动汽车的理念不是追求标新立异的设计或极端激进的性能，而是普及。

在丰田看来，汽车行业需要消除的是二氧化碳，而不是发动机。实现汽车全产业链减排是一个系统工程，需要从汽车的全生命周期入手，而不是用一些新能源替代化石能源驱动的技术。

所以，推出以减少碳排放为目的，却无法普及的新能源汽车是没有意义的。目前丰田电动车全球累计销量已经超过1800万辆，HEV一直是绝对主力。

资料显示，实现第一个100万辆用了10年，现在已经达到了半年100万辆，然后全球各个车企都在争先恐后的布局HEV，这足以反映出HEV已经获得了越来越多的认可。可以说是丰田让HEV普及了。

在业内人士看来，是顺应时代，响应“碳中和”，积极践行节能减排环保努力，为百万元体系注入新势能的重要行动。此时，一汽丰田正加速向1000万辆规模迈进。同时，作为国内市场最早承接丰田电动化的企业，一汽丰田有能力也有市场在引进丰田全球领先技术后实现新的增长，通过bz4x的普及进一步扩大在纯电动市场的份额和核心竞争力。

标签：丰田一汽理念斯巴鲁

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