“直营”当道，沃尔沃的变与不变

时间到了2022年，我们深刻感受到市场改革的加速给整个中国汽车市场带来了剧烈的震荡。消费者日益苛刻的要求，直接打碎了固化了近20年的格局；造车新势力之间的斗争，破坏了一整套生存法则。在竞争中，每一个处于风云变幻中的人，几乎都要面对这场关乎生死的暗战。

有人在想，行业变革的拐点在哪里，渠道变革会不会成为整个行业进入新阶段的评判标准。不过好的一面是，随着大变革的开始，还是有人随着渠道和营销模式的改变，为大家布局了新的玩法。

确切的说，从特斯拉、蔚来等新型造车企业，到一系列传统车企，无论是在商圈打造品牌体验店，还是将直营和4S店有序结合，都是在向我们表明，随着车市迭代的频繁加速，与中国车市相关的进化逻辑已经开始重塑和改变。

2021年底，沃尔沃入驻魔都黄金地标iapm的品牌体验中心，经过全面改造升级后正式开业。今年年初，在永达汽车的帮助下，沃尔沃在中国的第一家城市中心店也在上海景尧前滩开业。

接下来，无论沃尔沃会和经销商一起在渠道创新上拿出什么样的解决方案，在行业变革的浪潮中，一切都将成为以沃尔沃为代表的传统豪华车企深刻的自我重塑的一笔。

沃尔沃在中国的首家城市中心店落户上海景尧前滩。

努力随着时代而改变。

在与永达集团副董事长、总裁徐悦的一次对话中，我们清楚地知道，“从2015年外界质疑4S门店这样的渠道配置差异开始，互联网带来的第一波冲击已经如期而至。当时还没有新能源的趋势，也没有智能化的趋势，但是变革的悄然到来还是给了玩家一些新的思考。”

或许作为华东地区拥有庞大传统销售网络的经销商集团，如果继续迭代网点的到达效率和运营效率，也将存在于永达汽车的发展轨迹中。与之携手十余年完成市场沉淀的沃尔沃，在市场高速裂变的环境中屡屡挣扎。是安于现状，继续享受时代红利，还是大胆求变，在BBA之前积累经验，将成为亟待解决的问题。

当然，从经销商到主机厂，没有人会否认4S店模式在扎根中国的近20年里，给整个产业链发展带来的积极意义。即便如徐悦坦言，“从引入合资品牌开始，以4S门店为核心的经销体系，让经销商在整个过程中共同构建网络，传播品牌，提供妥善的售后服务。”

永达集团副董事长兼总裁徐悦

只是意味着当消费趋势被互联网深度改造的时候，在过去的方向性思维下，一大批愿意面对困难的车企，比如沃尔沃，需要寻找一条新的出路，一条能够与造车新势力的生存模式相抗衡的出路。

大家都认为豪华车市场越来越高的势头短期内不会对自身发展造成很大影响。像沃尔沃这样的豪华品牌，只要保持目前的势头，在英伦、菲尼迪、捷豹路虎等品牌淡出之后，还能继续稳步增长。

然而，在特斯拉和韦小立的直销模式影响下，当“线上引流，线下交易”的新模式成为消费者喜闻乐见的全新业态时，仅根据中国汽车流通协会发布的《汽车流通行业蓝皮书2021》，早在2020年，中国4S授权经销商数量首次出现负增长。到当年年底，全国乘用车经销商网络增速下降5.3%。到2021年，这个数据还在增加。

无论沃尔沃能做什么，渠道创新对它来说都是必要和充分的。沃尔沃……刚需在新时代到来之前，以更贴近消费者的方式，与消费者建立更快捷、更有温度的沟通模式。

当然，徐悦也表示，“与传统4S门店的管理布局和造车新势力主导的直销模式相比，主机厂直接向终端用户销售发票。但在服务环节，经销商主导的新模式，包括试驾、交车、售后服务，确实有一定优势。”

比如在沃尔沃城市中心店，用户可以享受预约试驾、线上下单、统一价格；无需比价议价，获得更好的全流程服务体验；厂家定价，解决经销商价格垄断，更贴近用户；其次，由于沃尔沃拥有完善的经销商体系，除了买车之外，用户的其他产品选择、售后服务等需求都可以由最近的4S店快速承担。

从某种意义上来说，短期内这样的渠道拓展措施能否给沃尔沃带来什么改变还未可知。不过，正如许所认为的，“只要这种模式对业务和对每个环节都有帮助，我们愿意在这方面进行探索和尝试。而这代表了市场的需求。”

此时沃尔沃与经销商的联动，似乎表现出了完全不同的经营理念。比如，徐悦引用经济学家薛兆丰的话说，“谁能最大限度地利用资源效率，最后这个资源就落入谁的手中。”

进入新年后，看到大多数有实力的车企都在积极探索行业发展的销售模式方案。除了更加看好中国汽车市场的未来发展，沃尔沃还需要在商业模式上表现出积极探索和突破的态度。面对整个行业的突变，沃尔沃和各个经销商集团一起，一定不能再局限于守护自己的土地。

改变原有的合作模式，毕竟是时代的方向，大势所趋。

沃尔沃，展望未来。

事实上，自全球汽车行业进入全新的转型周期以来，整个沃尔沃汽车集团一直在向外界传递一个信号:要保持市场领先地位，致力于成为豪华品牌纯电动细分市场领导者的沃尔沃必须加大对电动汽车和新商业模式的投入。

在过去的一年里，为了提前填补未来或近期的销量缺口，或者说为了坚守沃尔沃许下的誓言，沃尔沃将中国视为深耕EV的战略要地，积极加大新车型的投放。那么，如何通过这一系列全新的手段，在中国乃至全球市场建立自己的先发优势，就成了当务之急。

2021年，沃尔沃汽车在的年销量超过17万辆，充值车型销量同比增长96%。

换句话说，如果我们在华东市场深耕这么多年，仍然能够借助永达汽车一步步迎合市场对渠道变革的需求，那么，在接下来的市场拓展中，沃尔沃以电动化完成细分市场的重组，也就顺理成章了。

特别是随着传统零售流程无法单独实现客户所期望的端到端体验，客户数据存储模式阻碍了一定的客户交互，大量的库存投入增加了经销商的风险，以经销商为中心的价格战使得市场不透明等。，无论沃尔沃及其各大经销商对变革的利弊有多么担忧，都会通过拉近与用户的距离，提升用户体验和沟通效率，在这场变革中取得突破性的进展。

以沃尔沃近期在上海的渠道拓展为例。作为永达汽车的管理层，徐悦很肯定地告诉我们:“做经销商，一是看品牌，二是看产品，三是看团队。”站在经销商的立场上，之所以能在合作十几年后再次选择与沃尔沃拓展业务，无非就是这三点。

“就品牌而言，沃尔沃一直围绕安全与豪华、环保与豪华等主题，提出‘爱与生命值得活下去’的品牌主题，足以切中大多数潜在豪华消费者的内心需求。而品牌定位能够得到主流市场的认可，也就意味着与其合作势必会孵化出更多的可能性。

回到产品上来，从注重安全性到年轻化变速器，沃尔沃的产品表现出了品牌独立性和市场渗透力。进入电动化时代以来，从XC40纯电动到最新车型C40纯电动SUV，确实让外界感受到了沃尔沃深耕中国汽车市场的诚意。

沃尔沃全新纯电动跑车……SUV C40

最重要和最有说服力的是沃尔沃对市场移情能力的展示。高于行业平均水平的快速增长是沃尔沃对汽车市场趋势判断的结果，但也是沃尔沃(中国)主动调整市场战略和部署的使命的结果。与经销商搭建沟通桥梁，或者期待为消费者提供更有感染力的服务，其实都可以与之对应。"

没错，在沃尔沃选择进行渠道改革之前，从新兴力量到传统巨头的车企在新一轮市场竞争中捍卫尊严的例子并不鲜见。但时至今日，沃尔沃与永达的互动，与大多数依靠高成本投入的渠道相比，似乎是一种类似的扩张。

事实上，坚持轻资产运营的减员精简产品线等方案的实施，不仅揭示了以用户需求为中心，加速向新的消费习惯和服务体验转型的紧迫性。也让沃尔沃构建“多维接触”销售模式的愿景有了发展的锚点。

总之，时代之交总会给所有有志之士带来一些新的挑战，给一些矛盾与希望并存的发展方向。深耕中国汽车市场20年的沃尔沃有自己的想法，但也逃不出消除新趋势带来的发展阻力的阶段。

或许，在接下来的发展中，传统车企和新势力对商业模式的探索会逐渐趋同。前者侧重于数据接入、直销和用户经济发展，而新势力也会选择与经销商合作，建立更广泛的销售网络，殊途同归。但在这个过程中，就像过去几个月沃尔沃在销售渠道上所做的改变和创新一样，在新四化的推动下，会为同行提供新的破局思路。时间到了2022年，我们深刻感受到市场改革的加速给整个中国汽车市场带来了剧烈的震荡。消费者日益苛刻的要求，直接打碎了固化了近20年的格局；造车新势力之间的斗争，破坏了一整套生存法则。在竞争中，每一个处于风云变幻中的人，几乎都要面对这场关乎生死的暗战。

有人在想，行业变革的拐点在哪里，渠道变革会不会成为整个行业进入新阶段的评判标准。不过好的一面是，随着大变革的开始，还是有人随着渠道和营销模式的改变，为大家布局了新的玩法。

确切的说，从特斯拉、蔚来等新型造车企业，到一系列传统车企，无论是在商圈打造品牌体验店，还是将直营和4S店有序结合，都是在向我们表明，随着车市迭代的频繁加速，与中国车市相关的进化逻辑已经开始重塑和改变。

2021年底，沃尔沃入驻魔都黄金地标iapm的品牌体验中心，经过全面改造升级后正式开业。今年年初，在永达汽车的帮助下，沃尔沃在中国的第一家城市中心店也在上海景尧前滩开业。

接下来，无论沃尔沃会和经销商一起在渠道创新上拿出什么样的解决方案，在行业变革的浪潮中，一切都将成为以沃尔沃为代表的传统豪华车企深刻的自我重塑的一笔。

沃尔沃在中国的首家城市中心店落户上海景尧前滩。

努力随着时代而改变。

在与永达集团副董事长、总裁徐悦的一次对话中，我们清楚地知道，“从2015年外界质疑4S门店这样的渠道配置差异开始，互联网带来的第一波冲击已经如期而至。当时还没有新能源的趋势，也没有智能化的趋势，但是变革的悄然到来还是给了玩家一些新的思考。”

或许作为华东地区拥有庞大传统销售网络的经销商集团，如果继续迭代网点的到达效率和运营效率，也将存在于永达汽车的发展轨迹中。与之携手十余年完成市场沉淀的沃尔沃，在市场高速裂变的环境中屡屡挣扎。是安于现状，继续享受时代红利，还是大胆求变，在BBA之前积累经验，将成为亟待解决的问题。

当然，从经销商到主机厂，没有人会否认4S店模式在扎根中国的近20年里，给整个产业链发展带来的积极意义。即便如徐悦坦言，“从引入合资品牌开始，以4S门店为核心的经销体系，让经销商在整个过程中共同构建网络，传播品牌，提供妥善的售后服务。”

永达集团副董事长兼总裁徐悦

只是意味着当消费趋势被互联网深度改造的时候，在过去的方向性思维下，一大批愿意面对困难的车企，比如沃尔沃，需要寻找一条新的出路，一条能够与造车新势力的生存模式相抗衡的出路。

大家都认为豪华车市场越来越高的势头短期内不会对自身发展造成很大影响。像沃尔沃这样的豪华品牌，只要保持目前的势头，在英伦、菲尼迪、捷豹路虎等品牌淡出之后，还能继续稳步增长。

然而，在特斯拉和韦小立的直销模式影响下，当“线上引流，线下交易”的新模式成为消费者喜闻乐见的全新业态时，仅根据中国汽车流通协会发布的《汽车流通行业蓝皮书2021》，早在2020年，中国4S授权经销商数量首次出现负增长。到当年年底，全国乘用车经销商网络增速下降5.3%。到2021年，这个数据还在增加。

无论沃尔沃能做什么，渠道创新对它来说都是必要和充分的。沃尔沃……刚需在新时代到来之前，以更贴近消费者的方式，与消费者建立更快捷、更有温度的沟通模式。

当然，徐悦也表示，“与传统4S门店的管理布局和造车新势力主导的直销模式相比，主机厂直接向终端用户销售发票。但在服务环节，经销商主导的新模式，包括试驾、交车、售后服务，确实有一定优势。”

比如在沃尔沃城市中心店，用户可以享受预约试驾、线上下单、统一价格；无需比价议价，获得更好的全流程服务体验；厂家定价，解决经销商价格垄断，更贴近用户；其次，由于沃尔沃拥有完善的经销商体系，除了买车之外，用户的其他产品选择、售后服务等需求都可以由最近的4S店快速承担。

从某种意义上来说，短期内这样的渠道拓展措施能否给沃尔沃带来什么改变还未可知。不过，正如许所认为的，“只要这种模式对业务和对每个环节都有帮助，我们愿意在这方面进行探索和尝试。而这代表了市场的需求。”

此时沃尔沃与经销商的联动，似乎表现出了完全不同的经营理念。比如，徐悦引用经济学家薛兆丰的话说，“谁能最大限度地利用资源效率，最后这个资源就落入谁的手中。”

进入新年后，看到大多数有实力的车企都在积极探索行业发展的销售模式方案。除了更加看好中国汽车市场的未来发展，沃尔沃还需要在商业模式上表现出积极探索和突破的态度。面对整个行业的突变，沃尔沃和各个经销商集团一起，一定不能再局限于守护自己的土地。

改变原有的合作模式，毕竟是时代的方向，大势所趋。

沃尔沃，展望未来。

事实上，自全球汽车行业进入全新的转型周期以来，整个沃尔沃汽车集团一直在向外界传递一个信号:要保持市场领先地位，致力于成为豪华品牌纯电动细分市场领导者的沃尔沃必须加大对电动汽车和新商业模式的投入。

在过去的一年里，为了提前填补未来或近期的销量缺口，或者说为了坚守沃尔沃许下的誓言，沃尔沃将中国视为深耕EV的战略要地，积极加大新车型的投放力度。那么，如何通过这一系列全新的手段，在中国乃至全球市场建立自己的先发优势，就成了当务之急。

2021年，沃尔沃汽车在的年销量超过17万辆，充值车型销量同比增长96%。

换句话说，如果我们在华东市场深耕这么多年，仍然能够借助永达汽车一步步迎合市场对渠道变革的需求，那么，在接下来的市场拓展中，沃尔沃以电动化完成细分市场的重组，也就顺理成章了。

特别是随着传统零售流程无法单独实现客户所期望的端到端体验，客户数据存储模式阻碍了一定的客户交互，大量的库存投入增加了经销商的风险，以经销商为中心的价格战使得市场不透明等。，无论沃尔沃及其各大经销商对变革的利弊有多么担忧，都会通过拉近与用户的距离，提升用户体验和沟通效率，在这场变革中取得突破性的进展。

以沃尔沃近期在上海的渠道拓展为例。作为永达汽车的管理层，徐悦很肯定地告诉我们:“做经销商，一是看品牌，二是看产品，三是看团队。”站在经销商的立场上，之所以能在合作十几年后再次选择与沃尔沃拓展业务，无非就是这三点。

“就品牌而言，沃尔沃一直围绕安全与豪华、环保与豪华等主题，提出‘爱与生命值得活下去’的品牌主题，足以切中大多数潜在豪华消费者的内心需求。而品牌定位能够得到主流市场的认可，也就意味着与其合作势必会孵化出更多的可能性。

回到产品上来，从注重安全性到年轻化变速器，沃尔沃的产品表现出了品牌独立性和市场渗透力。进入电动化时代以来，从XC40纯电动到最新车型C40纯电动SUV，确实让外界感受到了沃尔沃深耕中国汽车市场的诚意。

沃尔沃全新纯电动跑车……SUV C40

最重要和最有说服力的是沃尔沃对市场移情能力的展示。高于行业平均水平的快速增长是沃尔沃对汽车市场趋势判断的结果，但也是沃尔沃(中国)主动调整市场战略和部署的使命的结果。与经销商搭建沟通桥梁，或者期待为消费者提供更有感染力的服务，其实都可以与之对应。"

没错，在沃尔沃选择进行渠道改革之前，从新兴力量到传统巨头的车企在新一轮市场竞争中捍卫尊严的例子并不鲜见。但时至今日，沃尔沃与永达的互动，与大多数依靠高成本投入的渠道相比，似乎是一种类似的扩张。

事实上，坚持轻资产运营的减员精简产品线等方案的实施，不仅揭示了以用户需求为中心，加速向新的消费习惯和服务体验转型的紧迫性。也让沃尔沃构建“多维接触”销售模式的愿景有了发展的锚点。

总之，时代之交总会给所有有志之士带来一些新的挑战，给一些矛盾与希望并存的发展方向。深耕中国汽车市场20年的沃尔沃有自己的想法，但也逃不出消除新趋势带来的发展阻力的阶段。

或许，在接下来的发展中，传统车企和新势力对商业模式的探索会逐渐趋同。前者侧重于数据接入、直销和用户经济发展，而新势力也会选择与经销商合作，建立更广泛的销售网络，殊途同归。但在这个过程中，就像过去几个月沃尔沃在销售渠道上所做的改变和创新一样，在新四化的推动下，会为同行提供新的破局思路。

标签：沃尔沃特斯拉捷豹路虎理念

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