8年造车未见车 传苹果汽车已“解散”

世界上没有不透风的墙，但苹果可以造车。虽然苹果造车的最新进展不时见诸报端，但具体细节谁也说不清。8年没见过车，问题又回到原点“苹果还造车吗？”

直到最近，天风国际的分析师郭明Z在推特上写道“苹果汽车项目组已经解散了一段时间”，这似乎进一步验证了猜测。被江湖人士戏称为“地表最强苹果分析师”的郭明Z，据说从最早的iPhone 5开始就正确预测了多代产品，甚至多次爆料的信息后来也被证实完全正确。

相比媒体统计的76.4%的准确率，郭明Z容易被忽略的“超能力”是他在散户心目中的地位。2020年2月18日，郭明Z说，“环球科学工业有限公司是苹果产业链上最大的SiP赢家。”当天下午，环球科学工业股份有限公司股价在a股触及涨停。

回到郭明Z关于苹果造车的新闻，尽管信息的真实性难以考证，但还是引起了轩然大波。梳理苹果造车的时间线可以发现，基本都是由“内部人士”的消息串联起来的。其中，郭明Z的研究报告和“爆料”数次在资本市场引起波澜。这一次，郭明Z也是“有备而来”吗？

苹果造了一辆车，重启了n次。

据外媒报道，始于2014年的苹果“泰坦计划”在2016年有了第一个团队“清洗”。原因是当时的苹果产品设计副总裁史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)因为内部对自动驾驶和半自动驾驶路线的争议而选择离开。

2016年夏天之前，苹果高管鲍勃·曼斯菲尔德开始接手并重启苹果汽车项目，并在内部确定了专攻自动驾驶的方向。然而，2019年1月，苹果再次被报道从汽车项目中移除了200多名员工。鲍勃·曼斯菲尔德也将于2020年离任。

"从左至右，史蒂夫·扎德斯基，鲍勃·曼斯菲尔德，约翰·詹南德雷亚"

2020年底，苹果负责机器学习和AI战略的高级副总裁约翰·詹南德雷亚(John Giannandrea)临危受命，接替了鲍勃·曼斯菲尔德的位置。据悉，John Giannandrea直接向苹果CEO蒂姆·库克(Tim Cook)汇报，可见苹果对汽车项目的重视。

到了2021年，国外媒体还在报道苹果会比预期的更早出现，但是苹果已经迎来了高管的离职。消息人士称，Meta(原脸书)在几个月内挖走了苹果汽车项目的100多名员工。约翰·詹南德雷亚建立的团队再次解散。

也就是说，泰坦项目从立项到实施的八年时间里，每一次高层的变动都伴随着团队成员的大变动。在这个过程中，自动驾驶一直是泰坦计划的核心关键词之一。经过八年的探索，苹果对自动驾驶的态度也发生了微妙的变化。

2017年，一直对造车保持沉默的蒂姆·库克在接受媒体采访时直言，自动驾驶是所有人工智能项目之母，也是苹果非常看重的核心技术。然而，最近两年，蒂姆·库克在提到造车计划时表示，“苹果热衷于硬件、软件和服务的整合，并找到了这些方面的交集。我们认为这将是奇迹发生的地方。”

谁是郭明·Z？

和蒂姆·库克一样，郭明Z对苹果自动驾驶项目的态度也在发生变化。

公开资料显示，郭明Z (Ming-Chikuo)毕业于省大学，工商管理硕士，曾先后在《电子时报》、《何康》和《KGI证券》从事电子行业和证券投资分析工作。据媒体报道，他是公认的科技行业分析师，被许多不同国家的媒体称为“表面上最强的苹果分析师”。他的特点是为客户提供完整的供应链思维，横向和纵向的行业脉络和几种全球市场组合策略。

《郭明Z》

值得注意的是，郭明Z尤其擅长分析“水果链”。2021年6月，郭明·Z预测说，卢克斯特……iPhone组装业务将大幅增长。随后几天，苹果国内概念股异动，Luxshare股价一度上涨近10%。正是因为郭明Z对苹果主业的诸多精准判断，在关心苹果动向的投资者心中赢得了“一战之神”的称号。

郭明Z对苹果汽车项目的判断最早始于2018年。在一份投资者报告中，他谈到了苹果的一系列未来计划，包括苹果的A系列芯片、Mac电脑、苹果汽车。他指出，TSMC未来将为苹果的驾驶辅助系统生产定制芯片。他对苹果给出了乐观的预测:苹果将能够实现4级或5级的全自动驾驶，这种驾驶系统将在2023-2025年的某个时候到来。

2020年12月，郭明Z在一条推文中指出，苹果在自动驾驶领域落后，并质疑道，“如果苹果未来想要成功，关键的成功因素是大数据/人工智能，而不是硬件。苹果汽车最大的担忧之一是，当苹果汽车推出时，目前的自动驾驶汽车品牌将积累至少五年的大数据，这有利于深度学习/人工智能。作为后来者，苹果将如何克服这种落后的差距？”

然后，几乎与此同时，另一位“消息人士”向路透社透露，尽管苹果的造车项目进展并不顺利，但苹果正在推进其自动驾驶汽车技术，并计划在2024年前发布自己的乘用车。消息一出，苹果一些现有或潜在合作伙伴的股价迎来上涨。其中，激光雷达传感器系统制造商威力登激光雷达的股价上涨了14%，苹果公司将该公司的激光雷达用于测试车辆。

时间来到了2021年，这是苹果造车计划浮出水面以来，新闻和活动最多的一年。2021年1月10日，韩媒报道称，苹果和现代集团计划在格鲁吉亚的起亚工厂生产“苹果车”。这个消息曝光后，现代的股价在接下来的一段时间里一路看涨。

同年2月2日，郭明Z给出了苹果造车的最新预期。他认为，如果与现代的合作模式进展顺利，苹果将与通用汽车和雪铁龙集团合作开发其他型号的苹果汽车，或进入其他市场。同时，他在报告中预测，苹果的上市时间将从2024年推迟到2025年。然而，几天后，现代汽车发表声明称，并未与苹果公司就造车事宜进行谈判。此消息一出，现代汽车市值蒸发30亿美元，起亚股价瞬间下跌15%。

无独有偶，郭明Z对苹果汽车的多次“预判”也伴随着资本市场的波澜。一位接近苹果的消息人士也向汽车之家透露了类似的观点。“也许过一段时间，造车会有进展。”

2025年有必要量产吗？

事实上，就在郭明3月15日在社交媒体上爆料“苹果造车团队解散”之前，就有消息称，苹果正在与韩国公司OSAT合作开发一款用于苹果汽车自动驾驶功能的芯片。

几天后，3月9日，在保时捷的年度视频会议上，首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)表示，他已经与苹果讨论了“令人兴奋的联合项目”。“我们已经在CarPlay(苹果的车载系统)上展开了合作，未来还会进一步扩大。”奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)表示，现在对未来的项目下任何结论都为时过早。

“虽然苹果从来没有正面回答过造车的问题，但是这件事已经不需要论证了。在个人移动设备时代，苹果已经确立了自己的统治地位。为了在下一代个人设备中保持领先，电动汽车是最好的切入点。”一位美股分析师在与汽车之家交流时表示。

这一次，郭明Z的消息并没有对苹果的股价产生太大的影响，部分原因是这是苹果造车的长期战略。虽然苹果汽车的推出时间尚未确定，但智能汽车业务短期内不会对苹果的营收和估值产生很大影响。

过去两周，苹果股价在3月14日跌至150美元低点，随后几天连续上涨。一批分析师指出，苹果股价的波动与公司基本面关系不大。在俄乌冲突、油价和美元飙升的宏观背景下，整个股市面临压力……关于。

“苹果何时生产汽车很重要吗？对于苹果来说，并没有那么迫切。现在还有哪些车不支持苹果的Carplay？”一位合资车企的车联网工程师透露，虽然很多车企都在通过取消CarPlay等第三方操作系统的预装来推广自己的车载系统，以换取未来更有想象空间的市场——车空间的增值服务。不过对于很多燃油车用户来说，CarPlay是买车时的重要选项。

正如SAIC董事长陈虹所担心的，在智能电动汽车时代，科技公司给出的“集成解决方案”会让车企变成另一种形式的代工厂。百度、华为、小米也意识到，没有汽车硬件作为土壤，汽车系统永远只是空中楼阁。

苹果自然明白这个道理。8年没有造车，不代表苹果在汽车业务上没有进步。“苹果能不能造车”的问题。不需要反复论证。毕竟，就连郭明Z也给自己的启示留了退路:只有在3-6个月内重组团队，才有可能在2025年实现量产。(文/汽车之家张)世界上没有不透风的墙，但苹果可以造车。虽然苹果造车的最新进展不时见诸报端，但具体细节谁也说不清。8年没见过车，问题又回到原点“苹果还造车吗？”

直到最近，天风国际的分析师郭明Z在推特上写道“苹果汽车项目组已经解散了一段时间”，这似乎进一步验证了猜测。被江湖人士戏称为“地表最强苹果分析师”的郭明Z，据说从最早的iPhone 5开始就正确预测了多代产品，甚至多次爆料的信息后来也被证实完全正确。

相比媒体统计的76.4%的准确率，郭明Z容易被忽略的“超能力”是他在散户心目中的地位。2020年2月18日，郭明Z说，“环球科学工业有限公司是苹果产业链上最大的SiP赢家。”当天下午，环球科学工业股份有限公司股价在a股触及涨停。

回到郭明Z关于苹果造车的新闻，尽管信息的真实性难以考证，但还是引起了轩然大波。梳理苹果造车的时间线可以发现，基本都是由“内部人士”的消息串联起来的。其中，郭明Z的研究报告和“爆料”数次在资本市场引起波澜。这一次，郭明Z也是“有备而来”吗？

苹果造了一辆车，重启了n次。

据外媒报道，始于2014年的苹果“泰坦计划”在2016年有了第一个团队“清洗”。原因是当时的苹果产品设计副总裁史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)因为内部对自动驾驶和半自动驾驶路线的争议而选择离开。

2016年夏天之前，苹果高管鲍勃·曼斯菲尔德开始接手并重启苹果汽车项目，并在内部确定了专攻自动驾驶的方向。然而，2019年1月，苹果再次被报道从汽车项目中移除了200多名员工。鲍勃·曼斯菲尔德也将于2020年离任。

"从左至右，史蒂夫·扎德斯基，鲍勃·曼斯菲尔德，约翰·詹南德雷亚"

2020年底，苹果负责机器学习和AI战略的高级副总裁约翰·詹南德雷亚(John Giannandrea)临危受命，接替了鲍勃·曼斯菲尔德的位置。据悉，John Giannandrea直接向苹果CEO蒂姆·库克(Tim Cook)汇报，可见苹果对汽车项目的重视。

到了2021年，国外媒体还在报道苹果会比预期的更早出现，但是苹果已经迎来了高管的离职。消息人士称，Meta(原脸书)在几个月内挖走了苹果汽车项目的100多名员工。约翰·詹南德雷亚建立的团队再次解散。

也就是说，泰坦项目从立项到实施的八年时间里，每一次高层的变动都伴随着团队成员的大变动。在这个过程中，自动驾驶一直是泰坦计划的核心关键词之一。经过八年的探索，苹果对自动驾驶的态度也发生了微妙的变化。

2017年，一直对造车保持沉默的蒂姆·库克在接受媒体th采访时直言……自动驾驶是所有人工智能项目之母，也是苹果非常看重的核心技术。然而，最近两年，蒂姆·库克在提到造车计划时表示，“苹果热衷于硬件、软件和服务的整合，并找到了这些方面的交集。我们认为这将是奇迹发生的地方。”

谁是郭明·Z？

和蒂姆·库克一样，郭明Z对苹果自动驾驶项目的态度也在发生变化。

公开资料显示，郭明Z (Ming-Chikuo)毕业于省大学，工商管理硕士，曾先后在《电子时报》、《何康》和《KGI证券》从事电子行业和证券投资分析工作。据媒体报道，他是公认的科技行业分析师，被许多不同国家的媒体称为“表面上最强的苹果分析师”。他的特点是为客户提供完整的供应链思维，横向和纵向的行业脉络和几种全球市场组合策略。

《郭明Z》

值得注意的是，郭明Z尤其擅长分析“水果链”。2021年6月，郭明Z预测Luxshare的iPhone组装业务将大幅增长。随后几天，苹果国内概念股异动，Luxshare股价一度上涨近10%。正是因为郭明Z对苹果主业的诸多精准判断，在关心苹果动向的投资者心中赢得了“一战之神”的称号。

郭明Z对苹果汽车项目的判断最早始于2018年。在一份投资者报告中，他谈到了苹果的一系列未来计划，包括苹果的A系列芯片、Mac电脑、苹果汽车。他指出，TSMC未来将为苹果的驾驶辅助系统生产定制芯片。他对苹果给出了乐观的预测:苹果将能够实现4级或5级的全自动驾驶，这种驾驶系统将在2023-2025年的某个时候到来。

2020年12月，郭明Z在一条推文中指出，苹果在自动驾驶领域落后，并质疑道，“如果苹果未来想要成功，关键的成功因素是大数据/人工智能，而不是硬件。苹果汽车最大的担忧之一是，当苹果汽车推出时，目前的自动驾驶汽车品牌将积累至少五年的大数据，这有利于深度学习/人工智能。作为后来者，苹果将如何克服这种落后的差距？”

然后，几乎与此同时，另一位“消息人士”向路透社透露，尽管苹果的造车项目进展并不顺利，但苹果正在推进其自动驾驶汽车技术，并计划在2024年前发布自己的乘用车。消息一出，苹果一些现有或潜在合作伙伴的股价迎来上涨。其中，激光雷达传感器系统制造商威力登激光雷达的股价上涨了14%，苹果公司将该公司的激光雷达用于测试车辆。

时间来到了2021年，这是苹果造车计划浮出水面以来，新闻和活动最多的一年。2021年1月10日，韩媒报道称，苹果和现代集团计划在格鲁吉亚的起亚工厂生产“苹果车”。这个消息曝光后，现代的股价在接下来的一段时间里一路看涨。

同年2月2日，郭明Z给出了苹果造车的最新预期。他认为，如果与现代的合作模式进展顺利，苹果将与通用汽车和雪铁龙集团合作开发其他型号的苹果汽车，或进入其他市场。同时，他在报告中预测，苹果的上市时间将从2024年推迟到2025年。然而，几天后，现代汽车发表声明称，并未与苹果公司就造车事宜进行谈判。此消息一出，现代汽车市值蒸发30亿美元，起亚股价瞬间下跌15%。

无独有偶，郭明Z对苹果汽车的多次“预判”也伴随着资本市场的波澜。一位接近苹果的消息人士也向汽车之家透露了类似的观点。“也许过一段时间，造车会有进展。”

2025年有必要量产吗？

事实上，就在郭明3月15日在社交媒体上爆料“苹果造车团队解散”之前，就有消息称，苹果正在与韩国公司OSAT合作开发一款用于苹果汽车自动驾驶功能的芯片。

几天后，3月9日，在保时捷的年度视频会议上，首席执行官奥利弗·布鲁姆说他已经讨论了“exc……ing与苹果的联合项目。我们已经在CarPlay(苹果的车载系统)上有合作，未来还会进一步拓展。“奥利弗·布鲁姆说，现在对未来的项目下任何结论都为时过早。

“虽然苹果从来没有正面回答过造车的问题，但是这件事已经不需要论证了。在个人移动设备时代，苹果已经确立了自己的统治地位。为了在下一代个人设备中保持领先，电动汽车是最好的切入点。”一位美股分析师在与汽车之家交流时表示。

这一次，郭明Z的消息并没有对苹果的股价产生太大的影响，部分原因是这是苹果造车的长期战略。虽然苹果汽车的推出时间尚未确定，但智能汽车业务短期内不会对苹果的营收和估值产生很大影响。

过去两周，苹果股价在3月14日跌至150美元低点，随后几天连续上涨。一批分析师指出，苹果股价的波动与公司基本面关系不大。在俄乌冲突、油价和美元飙升的宏观背景下，整个股市承压。

“苹果何时生产汽车很重要吗？对于苹果来说，并没有那么迫切。现在还有哪些车不支持苹果的Carplay？”一位合资车企的车联网工程师透露，虽然很多车企都在通过取消CarPlay等第三方操作系统的预装来推广自己的车载系统，以换取未来更有想象空间的市场——车空间的增值服务。不过对于很多燃油车用户来说，CarPlay是买车时的重要选项。

正如SAIC董事长陈虹所担心的，在智能电动汽车时代，科技公司给出的“集成解决方案”会让车企变成另一种形式的代工厂。百度、华为、小米也意识到，没有汽车硬件作为土壤，汽车系统永远只是空中楼阁。

苹果自然明白这个道理。8年没有造车，不代表苹果在汽车业务上没有进步。“苹果能不能造车”的问题。不需要反复论证。毕竟，就连郭明Z也给自己的启示留了退路:只有在3-6个月内重组团队，才有可能在2025年实现量产。(文/汽车之家张)

标签：现代发现起亚保时捷雪铁龙

汽车资讯热门资讯