国产两年多 特斯拉有没有在“割韭菜”

3月份，由于原材料涨价、芯片短缺等原因，各大新能源车企纷纷调整各自价格。其中，特斯拉甚至在八天内三次调整国产Model 3(参数|询价)和Model Y(参数|询价)的价格，简直就是“炫耀”。但即使这样操作，特斯拉显然也没有引起和其他品牌一样的讨论。原因是特斯拉的调价过于频繁，尤其是特斯拉国产后，人们甚至已经适应了特斯拉这种不事先宣布、频繁调价的策略。但是，为什么特斯拉在价格上有如此频繁的转移呢？今天我们就来梳理总结一下特斯拉国产后的调价信息，从中分析一下，看看特斯拉频繁调价的原因是什么。

2019年5月31日，特斯拉公布了国产Model 3标准续航版的价格，为32.8万元，比当时的进口标准续航版低了4.9万元。随后在2019年10月，特斯拉对国产Model 3进行了首次价格调整，将32.8万元的起步价上调至35.58万元，涨价2.78万元。

也就是说，在车辆还没有交付之前，特斯拉就已经对国产Model 3进行了第一次提价，而这次提价的原因是基础版的辅助驾驶功能是标配，而之前的基础版辅助驾驶功能是选装的，选装的价格正好是2.78万元。

基础辅助驾驶功能之前是选装的，这次涨价是因为基础辅助驾驶功能改成了标配。基本驾驶辅助功能的硬件包括一个前雷。拥有紧急制动、盲点监测、车道偏离规避、紧急车道偏离规避等主动安全配置。

后来在2019年12月初，国产特斯拉Model 3进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第11批)。根据2019年国家新能源补贴政策，国产版Model 3将享受24750元补贴。紧接着，12月底，特斯拉Model 3出现在第二十九批免征车辆购置税的新能源汽车目录中。

国产特斯拉Model 3的名字也出现在当时最新的武器研发中心。2019年进入新能源汽车推广应用推荐车型目录，将享受24750元补贴。

1月2日，2020年元旦刚过，特斯拉正式交付前再次调整售价，将官方售价从35.58万元下调至32.38万元，并享受国家补贴政策。补贴金额将达到24750元，最终国产Model 3价格来到299050元，进入30万元区间。此次调价共降价56750元。随后在1月7日，国产Model 3正式交付国内首批消费者。

除了政府补贴，这次调价的原因是国产化率的提高。虽然当时没有正式交付，但特斯拉一直在努力提高零配件国产化率，从而进一步降低成本。

随后，国产特斯拉Model 3的价格稳定了三个多月。直到2020年4月24日，特斯拉中国官网显示，国产版Model 3提高了补贴价格，标准后驱升级版和长续航后驱版分别提高了4500元和5000元，但补贴前的价格没有变化。最终售价也来到了303550元和344050元，起拍价再次提高到30多万元。

这次调价的原因是因为新能源汽车补贴政策的调整。2020年4月23日，四部委联合发布关于新能源汽车补贴政策调整的通知，其中提到，获得补贴的新能源乘用车补贴前价格必须在30万元以下(含30万元)。当时国内版特斯拉Model 3有三款车型在售，分别是标准续航后驱升级版、长续航后驱版和高性能版performance。三辆车补贴前价格分别为32.38万元、36.655万元、41.98万元。那里……re，新政策下，新车补贴前价格不变，补贴后价格上涨。

四部委发布的《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》明确规定，补贴前新能源小客车价格必须在30万元以下(含30万元)。

然而，在本次调价后不到十天的2020年5月1日，特斯拉调整了国产Model 3标准续航后驱升级版的基本售价，将补贴前售价调整为29.18万元。补贴前售价下降3.2万元，补贴后售价为271550元。不过这个价格只调整到了标准续航后轮驱动的升级版，而国产Model 3长续航后轮驱动版和Performance高性能全轮驱动版的价格并没有调整。

特斯拉国产Model 3的调价与4月23日财政部等四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)有直接关系。《通知》中新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。同时，政策规定“补贴前新能源小客车价格必须在30万元以下(含30万元)”。这意味着，补贴前售价超过30万元的特斯拉国产Model 3等车型将无法享受补贴政策。

2020年10月1日，国产Model 3价格再次调整。升级版标准续航后轮驱动和长续航后轮驱动价格分别下调21650元和34150元，最终补贴价格为24.99万元和30.99万元，这也是国产Model 3首次进入25万元价格区间。

这次调价是因为使用了当代Amperex科技有限公司提供的磷酸铁锂电池，进一步降低了成本，综合工况下续航里程也从445km提高到了468km。之前使用三元锂电池的车型的生产也取消了。电动车的动力电池可以说是电动车生产中最昂贵的配件之一。更换国产磷酸铁锂电池不仅大大降低了自然成本，还进一步提高了零配件国产化率。

之后国产特斯拉车型价格稳定了半年左右。到2021年3月24日，特斯拉对国内所有Model Y(参数|询价)车型进行价格调整，涨幅为8000元，调整后的价格区间为34.79万-37.79万元。不过这次调价只针对Y型，不涉及3型(参数|询价)车型。

这次涨价的原因是汽车芯片短缺，而此时芯片短缺已经相当严重。全球最大的汽车规芯片制造商之一瑞萨半导体3月21日工厂发生火灾，显然对供应链造成了很大影响。零配件短缺影响的不仅仅是特斯拉，而是整个汽车行业。大众认为2021年Q1芯片短缺将导致10万辆汽车销量损失。

瑞萨半导体是全球第三大汽车芯片工厂。虽然12英寸芯片工厂发生火灾，很快被扑灭，但瑞萨决定暂时停止12英寸生产线的生产。让芯片供应不足的局面更加严峻。

2021年5月8日，特斯拉将国产Model 3标准续航后轮驱动升级版价格调整1000元。调整后该车型补贴价格为25.09万元，而Model 3 Performance高性能全驱版价格不变。

除了芯片短缺，新能源汽车所需的基础原材料锂、钴、铜等也开始出现涨价迹象。

官方并未说明涨价的具体原因，但从当时的情况来看，显然与全球芯片供应短缺以及锂、钴、铜等原材料价格上涨有关。

2021年7月30日，特斯拉降价……贺国产Model 3标准后轮驱动升级版车型1.5万元，由之前的25.09万元降至现在的23.59万元。此外，当时销售的Model 3 Performance高性能全驱版价格保持不变。此次调价也是特斯拉国产Model 3有史以来的最低价，首次进入24万元价格区间。

特斯拉官方表示，价格调整是由成本波动引起的。据报道，国产特斯拉Model 3已经完全使用了当代安培科技有限公司提供的动力电池，并且还更换了国产电机，进一步降低了成本，这也直接反映了最终的车型价格。

特斯拉Model 3开始全面使用当代安培科技有限公司提供的磷酸铁锂电池，进一步降低了电池成本，拉低了车价。

早期的国产特斯拉车型仍然使用三元锂电池，但在与当代安普科技有限公司合作后，现在已经完全更换为磷酸铁锂电池。国产化率越高，成本越低。

2021年9月11日，特斯拉对国产Model Y Performance高性能版价格进行调整，上调1万元，调整后价格为38.79万元。这次调价只针对Model Y顶配车型，其他车型不受影响。

这个时候芯片短缺的问题越来越严重，很多车企因为芯片供应的问题减少了产能。同时，因为供需平衡被打破，芯片价格也开始大幅上涨。导致制造成本进一步增加。

官方调价仍未说明情况，但根据当时的环境来看，芯片供应紧张仍是涨价的主要原因，直接导致生产成本增加，这也会直接反映到车辆的最终售价上。不过这次涨价的只是Model Y顶配车型，对销量没有太大影响。

2021年11月19日，特斯拉国产Model 3推出补贴价格为25.09万元的后轮驱动版，以取代已经下架的Model 3标准续航版。与标准续航版的Model 3相比，Model 3后轮驱动版的价格增加了1.5万元，但续航能力由之前的486km提升至556 km，车辆配置略有提升。所以可以解释为增加了15000元。

2021年11月24日，特斯拉调整国产Model 3和国产Model Y入门级车型价格，均上涨4752元。调整后的价格为:Model 3后轮驱动版售价255652元；Model Y后轮驱动版售价280752元。此次调价仅针对Model 3和Model Y入门级车型，其他车型不受影响。

此次调价还是芯片供应不足和原材料上涨造成的。无独有偶，11月，特斯拉也将Model 3和Model Y在美国的售价分别上调了1000美元和2000美元。国内调价的都是量款。对于这次涨价，可能是受缺芯、供应链紧张、原材料上涨等原因影响。也反映出特斯拉有信心占领市场，不再需要依靠价格战作为主要手段。

由于芯片的短缺和原材料的上涨，特斯拉在北美的价格自然受到影响。2021年11月，特斯拉在美国进行了两次价格调整，Model 3价格上调1000美元。Y型的价格提高了2000美元。

2021年最后一天，特斯拉调整国产Model 3后轮驱动车型和国产Model Y后轮驱动车型终端价格，分别上涨1万元和21088元。调价后的价格为:Model 3后轮驱动版265652元；Model Y后轮驱动版301840元。

2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上降低30%。这也是特斯拉在2021年最后一天调价的主要原因。

除了原材料涨价，这次调价也和2022年补贴下降有直接关系。根据此前四部委联合发布的通知，2022年补贴标准将在上年基础上下降30%，2022年将是新能源汽车财政补贴推广应用的最后一年。

然后特斯拉国产车型价格稳定了三个多月，终于在今年3月出现了罕见的八天内三次调价的操作。目前有两款国产特斯拉Model 3(参数|询价)在售，售价27.99万-36.79万元；国产特斯拉Model Y(参数|询价)有三款在售，售价31.69万-41.79万元。

虽然最近几轮调价后，国产Model 3和Model Y的价格都有一定程度的上涨，但这并没有阻碍特斯拉车型的热销。特斯拉亚洲最大的交付中心:蟹岛交付中心等待最终交付的车辆。

自特斯拉做出Model 3和Model Y以来，共进行了15次价格调整，其中3次降价，12次涨价。但实际上和Model 3相比，刚国产的时候是32.8万元；从33.99万元的Model Y价格来看，国产特斯拉车型的最终价格其实更低，但这也让很多消费者认为特斯拉有“割韭菜”的嫌疑。

3月份，由于原材料涨价、芯片短缺等原因，各大新能源车企纷纷调整各自价格。其中，特斯拉甚至在八天内三次调整国产Model 3(参数|询价)和Model Y(参数|询价)的价格，简直就是“炫耀”。但即使这样操作，特斯拉显然也没有引起和其他品牌一样的讨论。原因是特斯拉的调价过于频繁，尤其是特斯拉国产后，人们甚至已经适应了特斯拉这种不事先宣布、频繁调价的策略。但是，为什么特斯拉在价格上有如此频繁的转移呢？今天我们就来梳理总结一下特斯拉国产后的调价信息，从中分析一下，看看特斯拉频繁调价的原因是什么。

2019年5月31日，特斯拉公布了国产Model 3标准续航版的价格，为32.8万元，比当时的进口标准续航版低了4.9万元。随后在2019年10月，特斯拉对国产Model 3进行了首次价格调整，将32.8万元的起步价上调至35.58万元，涨价2.78万元。

也就是说，在车辆还没有交付之前，特斯拉就已经对国产Model 3进行了第一次提价，而这次提价的原因是基础版的辅助驾驶功能是标配，而之前的基础版辅助驾驶功能是选装的，选装的价格正好是2.78万元。

基础辅助驾驶功能之前是选装的，这次涨价是因为基础辅助驾驶功能改成了标配。基本驾驶辅助功能的硬件包括一个前雷。拥有紧急制动、盲点监测、车道偏离规避、紧急车道偏离规避等主动安全配置。

后来在2019年12月初，国产特斯拉Model 3进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第11批)。根据2019年国家新能源补贴政策，国产版Model 3将享受24750元补贴。紧接着，12月底，特斯拉Model 3出现在第二十九批免征车辆购置税的新能源汽车目录中。

国产特斯拉Model 3的名字也出现在当时最新的武器研发中心。2019年进入新能源汽车推广应用推荐车型目录，将享受24750元补贴。

1月2日，2020年元旦刚过，特斯拉正式交付前再次调整售价，将官方售价从35.58万元下调至32.38万元，并享受国家补贴政策。补贴金额将达到24750元，最终国产Model 3价格来到299050元，进入30万元区间。此次调价共降价56750元。随后在1月7日，国产Model 3正式交付国内首批消费者。

除了政府补贴，这次调价的原因是国产化率的提高。虽然当时没有正式交付，但特斯拉一直在努力提高零配件国产化率，从而进一步降低成本。

随后，国产特斯拉Model 3的价格稳定了三个多月。直到2020年4月24日，特斯拉中国官网显示，国产版Model 3提高了补贴价格，标准后驱升级版和长续航后驱版分别提高了4500元和5000元，但补贴前的价格没有变化。最终售价也来到了303550元和344050元，起拍价再次提高到30多万元。

这次调价的原因是因为新能源汽车补贴政策的调整。2020年4月23日，四部委联合发布关于新能源汽车补贴政策调整的通知，其中提到，获得补贴的新能源乘用车补贴前价格必须在30万元以下(含30万元)。当时国内版特斯拉Model 3有三款在售，分别是标准续航后驱的升级版，鳄龙……urance后驱版和performance高性能版。三辆车补贴前价格分别为32.38万元、36.655万元、41.98万元。所以在新政策下，新车补贴前价格不变，补贴后价格上涨。

四部委发布的《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》明确规定，补贴前新能源小客车价格必须在30万元以下(含30万元)。

然而，在本次调价后不到十天的2020年5月1日，特斯拉调整了国产Model 3标准续航后驱升级版的基本售价，将补贴前售价调整为29.18万元。补贴前售价下降3.2万元，补贴后售价为271550元。不过这个价格只调整到了标准续航后轮驱动的升级版，而国产Model 3长续航后轮驱动版和Performance高性能全轮驱动版的价格并没有调整。

特斯拉国产Model 3的调价与4月23日财政部等四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)有直接关系。《通知》中新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。同时，政策规定“补贴前新能源小客车价格必须在30万元以下(含30万元)”。这意味着，补贴前售价超过30万元的特斯拉国产Model 3等车型将无法享受补贴政策。

2020年10月1日，国产Model 3价格再次调整。升级版标准续航后轮驱动和长续航后轮驱动价格分别下调21650元和34150元，最终补贴价格为24.99万元和30.99万元，这也是国产Model 3首次进入25万元价格区间。

这次调价是因为使用了当代Amperex科技有限公司提供的磷酸铁锂电池，进一步降低了成本，综合工况下续航里程也从445km提高到了468km。之前使用三元锂电池的车型的生产也取消了。电动车的动力电池可以说是电动车生产中最昂贵的配件之一。更换国产磷酸铁锂电池不仅大大降低了自然成本，还进一步提高了零配件国产化率。

之后国产特斯拉车型价格稳定了半年左右。到2021年3月24日，特斯拉对国内所有Model Y(参数|询价)车型进行价格调整，涨幅为8000元，调整后的价格区间为34.79万-37.79万元。不过这次调价只针对Y型，不涉及3型(参数|询价)车型。

这次涨价的原因是汽车芯片短缺，而此时芯片短缺已经相当严重。全球最大的汽车规芯片制造商之一瑞萨半导体3月21日工厂发生火灾，显然对供应链造成了很大影响。零配件短缺影响的不仅仅是特斯拉，而是整个汽车行业。大众认为2021年Q1芯片短缺将导致10万辆汽车销量损失。

瑞萨半导体是全球第三大汽车芯片工厂。虽然12英寸芯片工厂发生火灾，很快被扑灭，但瑞萨决定暂时停止12英寸生产线的生产。让芯片供应不足的局面更加严峻。

2021年5月8日，特斯拉将国产Model 3标准续航后轮驱动升级版价格调整1000元。调整后该车型补贴价格为25.09万元，而Model 3 Performance高性能全驱版价格不变。

除了芯片短缺，新能源汽车所需的基础原材料锂、钴、铜等也开始出现涨价迹象。

官方没有解释涨价的具体原因，但从当时的情况来看……ime，这显然与全球芯片供应短缺以及锂、钴和铜等原材料价格上涨有关。

2021年7月30日，特斯拉将国产Model 3标准后轮驱动升级版车型降价1.5万元，由之前的25.09万元降至目前的23.59万元。此外，当时销售的Model 3 Performance高性能全驱版价格保持不变。此次调价也是特斯拉国产Model 3有史以来的最低价，首次进入24万元价格区间。

特斯拉官方表示，价格调整是由成本波动引起的。据报道，国产特斯拉Model 3已经完全使用了当代安培科技有限公司提供的动力电池，并且还更换了国产电机，进一步降低了成本，这也直接反映了最终的车型价格。

特斯拉Model 3开始全面使用当代安培科技有限公司提供的磷酸铁锂电池，进一步降低了电池成本，拉低了车价。

早期的国产特斯拉车型仍然使用三元锂电池，但在与当代安普科技有限公司合作后，现在已经完全更换为磷酸铁锂电池。国产化率越高，成本越低。

2021年9月11日，特斯拉对国产Model Y Performance高性能版价格进行调整，上调1万元，调整后价格为38.79万元。这次调价只针对Model Y顶配车型，其他车型不受影响。

这个时候芯片短缺的问题越来越严重，很多车企因为芯片供应的问题减少了产能。同时，因为供需平衡被打破，芯片价格也开始大幅上涨。导致制造成本进一步增加。

官方调价仍未说明情况，但根据当时的环境来看，芯片供应紧张仍是涨价的主要原因，直接导致生产成本增加，这也会直接反映到车辆的最终售价上。不过这次涨价的只是Model Y顶配车型，对销量没有太大影响。

2021年11月19日，特斯拉国产Model 3推出补贴价格为25.09万元的后轮驱动版，以取代已经下架的Model 3标准续航版。与标准续航版的Model 3相比，Model 3后轮驱动版的价格增加了1.5万元，但续航能力由之前的486km提升至556 km，车辆配置略有提升。所以可以解释为增加了15000元。

2021年11月24日，特斯拉调整国产Model 3和国产Model Y入门级车型价格，均上涨4752元。调整后的价格为:Model 3后轮驱动版售价255652元；Model Y后轮驱动版售价280752元。此次调价仅针对Model 3和Model Y入门级车型，其他车型不受影响。

此次调价还是芯片供应不足和原材料上涨造成的。无独有偶，11月，特斯拉也将Model 3和Model Y在美国的售价分别上调了1000美元和2000美元。国内调价的都是量款。对于这次涨价，可能是受缺芯、供应链紧张、原材料上涨等原因影响。也反映出特斯拉有信心占领市场，不再需要依靠价格战作为主要手段。

由于芯片的短缺和原材料的上涨，特斯拉在北美的价格自然受到影响。2021年11月，特斯拉在美国进行了两次价格调整，Model 3价格上调1000美元。Y型的价格提高了2000美元。

2021年最后一天，特斯拉调整国产Model 3后轮驱动车型和国产Model Y后轮驱动车型终端价格，分别上涨1万元和21088元。调价后的价格为:Model 3后轮驱动版265652元；Model Y后轮驱动版301840元。

2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上降低30%。这也是特斯拉在2021年最后一天调价的主要原因。

除了原材料涨价，这次调价也和2022年补贴下降有直接关系。根据此前四部委联合发布的通知，2022年补贴标准将在上年基础上下降30%，2022年将是新能源汽车财政补贴推广应用的最后一年。

然后特斯拉国产车型价格稳定了三个多月，终于在今年3月出现了罕见的八天内三次调价的操作。目前有两款国产特斯拉Model 3(参数|询价)在售，售价27.99万-36.79万元；国产特斯拉Model Y(参数|询价)有三款在售，售价31.69万-41.79万元。

虽然最近几轮调价后，国产Model 3和Model Y的价格都有一定程度的上涨，但这并没有阻碍特斯拉车型的热销。特斯拉亚洲最大的交付中心:蟹岛交付中心等待最终交付的车辆。

自特斯拉做出Model 3和Model Y以来，共进行了15次价格调整，其中3次降价，12次涨价。但实际上和Model 3相比，刚国产的时候是32.8万元；从33.99万元的Model Y价格来看，国产特斯拉车型的最终价格其实更低，但这也让很多消费者认为特斯拉有“割韭菜”的嫌疑。

来源:视觉中国。

作者|秦

编辑|王艳

3月21日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)带着小儿子XA-12在德克萨斯州奥斯汀机场准时登上私人飞机。十个小时后，他们抵达德国柏林。

为了见证今天的柏林工厂，马斯克比他最初的预期多等了9个月。不过，与这两年几次柏林之行相比，这次是难得的放松时刻。临行前，他激动地在推特上预测，“我很高兴交付柏林工厂生产的第一辆汽车。”

如无意外，几小时后特斯拉柏林工厂的交付仪式将如期举行，甚至德国总理奥拉夫·舒尔茨也会作为其“站台”出现。马斯克将亲自把柏林工厂生产的第一批Model Y交付给当地用户。

有上海超级工厂投产不到一年的经验。自2019年11月宣布以来，柏林工厂的建设耗时两年多。

但结果无疑值得等待。在此之前，除了国内市场，特斯拉的上海工厂还肩负着向欧洲市场供应产能的任务。柏林工厂的投产意味着后者的汽车交付周期将大大缩短。上海工厂也将有更多的产能投入中国市场，大大缓解目前积压订单的交货压力。

更深远的意义在于，即使当地之前没有投产，特斯拉也已经在德国电动车2月销量排行榜上夺得冠军和亚军。现在，随着柏林工厂的正式投产，直击对手腹地的特斯拉也将开始大规模绞杀。

一对一的欧洲汽车公司

事实上，特斯拉在欧洲市场长期苦于没有产能。

对于中国的消费者来说，超过16周的时间，接一辆国产Model 3可能是很长的时间。相比之下，欧洲用户的购车周期需要以“年”来计算。

据美国特斯拉车主在线网站报道，目前在德国购买一辆Model 3标准版车型，要到2023年5月才能提车。即使增加一些配置可能会缩短等待时间，最早也要到2023年2月。

这已经是在上海超级工厂尽可能倾斜产能的情况下了。根据该协会公布的数据，今年1月，特斯拉上海工厂生产汽车59845辆，出口40499辆，仅在中国交付19346辆。

这种供需失衡，在柏林工厂正式投产、产能攀升后，无疑会得到改善。

根据官方的产能规划，该生产线目前的年产能计划为50万辆。接下来，工厂将开始一班生产，接下来的几个月将增加第二班和第三班。目标是到今年年底每周生产5000辆Model Y汽车，与上海工厂相当。

特斯拉柏林工厂的诞生可谓一波三折。此前，为了应对当地环保人士反对砍伐森林的抗议，马斯克不得不承诺未来每砍一棵树就种三棵树。当制作进度卡在审核环节时，他会吐槽对方的“官僚作风”，连夜突访德国，与当地官员会面解决问题。

特斯拉柏林工厂来源:特斯拉

马斯克努力的背后，是对后来者的焦虑，以及争取德国汽车制造心脏的野心。虽然赢得了全球最大的新能源汽车市场，但在马斯克眼里，这显然还不够。为了实现长期强调的每年生产数百万辆电动汽车的宏伟目标，特斯拉迫切需要在利润丰厚的欧洲市场走得更远。

柏林工厂对特斯拉的战略意义更像是进入欧洲市场的桥头堡。然而，事实是，欧洲作为欧洲的大本营……很多老牌车企，尤其是德国大众，更有可能凭借几十年的品牌积累，在当地形成领先优势。

市场变化也是如此。英国汽车数据研究公司JATO Dynamics的数据显示，2019年，特斯拉Model 3在欧洲市场没有太多竞争对手。当年，特斯拉在欧洲的纯电动汽车市场份额达到31%。然而，到2021年，特斯拉在欧洲纯电动汽车市场的份额降至13.9%。

同期，根据大众的财报，2021年，大众占据了欧洲电动汽车市场的25%。这意味着在欧洲市场销售的每四辆电动汽车中就有一辆来自大众。

同时，与特斯拉仅有的两款主力车型Model 3和Model Y不同，欧洲车企拥有更加灵活的本土作战能力，包括雷诺Zoe和大众ID.3等小型车的销量一度超过Model 3。

随着竞品数量的增加，特斯拉也难以独领风骚。2019年，欧洲市场上有33种不同的纯电动汽车。一年后，这个数字变成了57，到了2021年，增加到了74。

为了进一步扩大在欧洲的优势，马斯克还打算将柏林工厂打造成“全球最大的动力电池工厂”，电池工厂的年产量将超过250GWh。这意味着，电池和零部件国产化后，特斯拉在当地的造车成本将被进一步挖掘。

目前特斯拉在欧洲的价格比中国高很多。以德国为例，Model 3性能版车型售价6.19万欧元(约合人民币43.4万元)，而中国为36.79万欧元。参考国产后的降价趋势，德国制造的特斯拉无疑会逐步降价。

但在此之前，特斯拉将需要一些时间。在马斯克的计划中，特斯拉在欧洲市场的表现最终将达到“与美国相似的水平”。2021年，特斯拉在美国和中国的交付量超过30万辆，而在欧洲的累计交付量仅为16.79万辆。

但在欧洲市场，特斯拉的爆款车型得到了验证。2021年，特斯拉Model 3作为进口车击败雷诺Zoe，成为当年累计销量最高的纯电动汽车。

Wedbush分析师Dan Ives预测，2022年，特斯拉的年产销规模可达200万辆。柏林的超级工厂无疑是关键的一环。

廉价特斯拉不远了？

目前，特斯拉在美国弗里蒙特和中国上海拥有两家整车工厂。加上柏林工厂，其累计年产能超过150万辆。2021年11月底，特斯拉还追加投资12亿元扩建上海超级工厂，提高Model 3、Model Y及相关衍生车型的产能。与此同时，特斯拉的第四家工厂奥斯汀也在建设中。

但参考马斯克设定的KPI，2030年要达到2000万辆的销量目标。除了不断提高效率和降低成本，特斯拉还需要匹配更多的产能来促进销售。

此外，从产品规划来看，目前特斯拉想要与这些传统汽车巨头竞争，需要推出更便宜的车型来占领细分市场，无论是针对中国还是欧洲市场。

目前特斯拉的主力车型Model 3和Model Y还不能完全覆盖主流价格区间。尤其是在原材料价格上涨的情况下，中国市场最便宜的车型Model 3已经到了近30万元，对于注重性价比的用户来说，吸引力正在逐渐下降。

传统车企的优势在于可以在各个细分市场快速推出新能源汽车。汽车行业分析师泠然表示，虽然这些车企的单款车销量不如特斯拉，但综合市场份额仍有可能反超。

伯恩斯坦分析师托尼·萨科纳吉(Tony Sacconaghi)直接判断，如果不推出2.5万美元的汽车，特斯拉的销量不会以每年超过50%的速度增长。

其实对于柏林工厂来说，提高国产化率只是第一步，提高本土作战能力才是持久战的关键。

2020年11月，马斯克在欧洲电池大会上透露，计划在欧洲推出一款紧凑型车，以开拓市场。

特斯拉中国……ecruitment海报来源:特斯拉

早在2020年9月的电池日，马斯克就表示，开发价格适中的大众市场电动汽车是“公司成立之初就存在的梦想”。两个月后，它在欧洲电池大会上透露，计划在欧洲推出一款紧凑型车，以开拓市场。从马斯克的各种表述来看，推出更便宜的特斯拉势在必行，只是时间问题。

柏林工厂的投产让特斯拉有了向廉价车型靠拢的可能。

相比美国和中国的两家工厂，特斯拉在柏林工厂率先使用了很多新技术。包括一体化压铸机、4680电芯、CTC结构电池组技术和新涂装车间等。这些新技术都是为了一个共同的目标——降低成本，提高效率。

其中，柏林工厂生产的Model Y将使用4680电池，这是特斯拉继1865年和2170年之后的第三代圆柱形电池。电池尺寸越大，意味着电池外壳材料越少，制造成本越低。4680电芯可以降低56%的电池成本。

CTC技术取消了Pack设计，直接在车身上安装电池或模块，车身重量减轻10%，每千瓦时电池成本降低7%。

如果说大尺寸电池和电池交钥匙技术可以为其他车企复制，那么一体化压铸技术就是特斯拉的“秘密技术”。

柏林生产的Model Y采用整体压铸车身，大大缩短了生产周期，减少了370个车身零件。在柏林工厂的介绍中，生产一辆Model Y的平均时间只有45秒。

柏林工厂车身制造车间来源:特斯拉

在马斯克看来，超级工厂也是特斯拉的“产品”，不仅制造整车和汽车的零部件，还制造“制造机器的机器”。如果进展顺利，特斯拉接下来将对美国弗里蒙特的工厂和中国上海的工厂进行升级，并使用相同的技术来制造汽车。可以预见的是，一旦更便宜的车型推出，完成10-40万主流市场的全覆盖，特斯拉可能会更加孤独。

来源:未来汽车日报

来源:视觉中国。

作者|秦

编辑|王艳

3月21日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)带着小儿子XA-12在德克萨斯州奥斯汀机场准时登上私人飞机。十个小时后，他们抵达德国柏林。

为了见证今天的柏林工厂，马斯克比他最初的预期多等了9个月。不过，与这两年几次柏林之行相比，这次是难得的放松时刻。临行前，他激动地在推特上预测，“我很高兴交付柏林工厂生产的第一辆汽车。”

如无意外，几小时后特斯拉柏林工厂的交付仪式将如期举行，甚至德国总理奥拉夫·舒尔茨也会作为其“站台”出现。马斯克将亲自把柏林工厂生产的第一批Model Y交付给当地用户。

有上海超级工厂投产不到一年的经验。自2019年11月宣布以来，柏林工厂的建设耗时两年多。

但结果无疑值得等待。在此之前，除了国内市场，特斯拉的上海工厂还肩负着向欧洲市场供应产能的任务。柏林工厂的投产意味着后者的汽车交付周期将大大缩短。上海工厂也将有更多的产能投入中国市场，大大缓解目前积压订单的交货压力。

更深远的意义在于，即使当地之前没有投产，特斯拉也已经在德国电动车2月销量排行榜上夺得冠军和亚军。现在，随着柏林工厂的正式投产，直击对手腹地的特斯拉也将开始大规模绞杀。

一对一的欧洲汽车公司

事实上，特斯拉在欧洲市场长期苦于没有产能。

对于中国的消费者来说，超过16周的时间，接一辆国产Model 3可能是很长的时间。相比之下，欧洲用户的购车周期需要以“年……”来计算。

据美国特斯拉车主在线网站报道，目前在德国购买一辆Model 3标准版车型，要到2023年5月才能提车。即使增加一些配置可能会缩短等待时间，最早也要到2023年2月。

这已经是在上海超级工厂尽可能倾斜产能的情况下了。根据该协会公布的数据，今年1月，特斯拉上海工厂生产汽车59845辆，出口40499辆，仅在中国交付19346辆。

这种供需失衡，在柏林工厂正式投产、产能攀升后，无疑会得到改善。

根据官方的产能规划，该生产线目前的年产能计划为50万辆。接下来，工厂将开始一班生产，接下来的几个月将增加第二班和第三班。目标是到今年年底每周生产5000辆Model Y汽车，与上海工厂相当。

特斯拉柏林工厂的诞生可谓一波三折。此前，为了应对当地环保人士反对砍伐森林的抗议，马斯克不得不承诺未来每砍一棵树就种三棵树。当制作进度卡在审核环节时，他会吐槽对方的“官僚作风”，连夜突访德国，与当地官员会面解决问题。

特斯拉柏林工厂来源:特斯拉

马斯克努力的背后，是对后来者的焦虑，以及争取德国汽车制造心脏的野心。虽然赢得了全球最大的新能源汽车市场，但在马斯克眼里，这显然还不够。为了实现长期强调的每年生产数百万辆电动汽车的宏伟目标，特斯拉迫切需要在利润丰厚的欧洲市场走得更远。

柏林工厂对特斯拉的战略意义更像是进入欧洲市场的桥头堡。但事实是，欧洲作为众多老牌车企的大本营，尤其是德国大众，更容易在当地形成几十年品牌积累的领先优势。

市场变化也是如此。英国汽车数据研究公司JATO Dynamics的数据显示，2019年，特斯拉Model 3在欧洲市场没有太多竞争对手。当年，特斯拉在欧洲的纯电动汽车市场份额达到31%。然而，到2021年，特斯拉在欧洲纯电动汽车市场的份额降至13.9%。

同期，根据大众的财报，2021年，大众占据了欧洲电动汽车市场的25%。这意味着在欧洲市场销售的每四辆电动汽车中就有一辆来自大众。

同时，与特斯拉仅有的两款主力车型Model 3和Model Y不同，欧洲车企拥有更加灵活的本土作战能力，包括雷诺Zoe和大众ID.3等小型车的销量一度超过Model 3。

随着竞品数量的增加，特斯拉也难以独领风骚。2019年，欧洲市场上有33种不同的纯电动汽车。一年后，这个数字变成了57，到了2021年，增加到了74。

为了进一步扩大在欧洲的优势，马斯克还打算将柏林工厂打造成“全球最大的动力电池工厂”，电池工厂的年产量将超过250GWh。这意味着，电池和零部件国产化后，特斯拉在当地的造车成本将被进一步挖掘。

目前特斯拉在欧洲的价格比中国高很多。以德国为例，Model 3性能版车型售价6.19万欧元(约合人民币43.4万元)，而中国为36.79万欧元。参考国产后的降价趋势，德国制造的特斯拉无疑会逐步降价。

但在此之前，特斯拉将需要一些时间。在马斯克的计划中，特斯拉在欧洲市场的表现最终将达到“与美国相似的水平”。2021年，特斯拉在美国和中国的交付量超过30万辆，而在欧洲的累计交付量仅为16.79万辆。

但在欧洲市场，特斯拉的爆款车型得到了验证。2021年，特斯拉Model 3作为进口车击败雷诺Zoe，成为当年累计销量最高的纯电动汽车。

Wedbush分析师Dan Ives预测……22、特斯拉年产销规模可达200万辆。柏林的超级工厂无疑是关键的一环。

廉价特斯拉不远了？

目前，特斯拉在美国弗里蒙特和中国上海拥有两家整车工厂。加上柏林工厂，其累计年产能超过150万辆。2021年11月底，特斯拉还追加投资12亿元扩建上海超级工厂，提高Model 3、Model Y及相关衍生车型的产能。与此同时，特斯拉的第四家工厂奥斯汀也在建设中。

但参考马斯克设定的KPI，2030年要达到2000万辆的销量目标。除了不断提高效率和降低成本，特斯拉还需要匹配更多的产能来促进销售。

此外，从产品规划来看，目前特斯拉想要与这些传统汽车巨头竞争，需要推出更便宜的车型来占领细分市场，无论是针对中国还是欧洲市场。

目前特斯拉的主力车型Model 3和Model Y还不能完全覆盖主流价格区间。尤其是在原材料价格上涨的情况下，中国市场最便宜的车型Model 3已经到了近30万元，对于注重性价比的用户来说，吸引力正在逐渐下降。

传统车企的优势在于可以在各个细分市场快速推出新能源汽车。汽车行业分析师泠然表示，虽然这些车企的单款车销量不如特斯拉，但综合市场份额仍有可能反超。

伯恩斯坦分析师托尼·萨科纳吉(Tony Sacconaghi)直接判断，如果不推出2.5万美元的汽车，特斯拉的销量不会以每年超过50%的速度增长。

其实对于柏林工厂来说，提高国产化率只是第一步，提高本土作战能力才是持久战的关键。

2020年11月，马斯克在欧洲电池大会上透露，计划在欧洲推出一款紧凑型车，以开拓市场。

特斯拉中国招聘海报来源:特斯拉

早在2020年9月的电池日，马斯克就表示，开发价格适中的大众市场电动汽车是“公司成立之初就存在的梦想”。两个月后，它在欧洲电池大会上透露，计划在欧洲推出一款紧凑型车，以开拓市场。从马斯克的各种表述来看，推出更便宜的特斯拉势在必行，只是时间问题。

柏林工厂的投产让特斯拉有了向廉价车型靠拢的可能。

相比美国和中国的两家工厂，特斯拉在柏林工厂率先使用了很多新技术。包括一体化压铸机、4680电芯、CTC结构电池组技术和新涂装车间等。这些新技术都是为了一个共同的目标——降低成本，提高效率。

其中，柏林工厂生产的Model Y将使用4680电池，这是特斯拉继1865年和2170年之后的第三代圆柱形电池。电池尺寸越大，意味着电池外壳材料越少，制造成本越低。4680电芯可以降低56%的电池成本。

CTC技术取消了Pack设计，直接在车身上安装电池或模块，车身重量减轻10%，每千瓦时电池成本降低7%。

如果说大尺寸电池和电池交钥匙技术可以为其他车企复制，那么一体化压铸技术就是特斯拉的“秘密技术”。

柏林生产的Model Y采用整体压铸车身，大大缩短了生产周期，减少了370个车身零件。在柏林工厂的介绍中，生产一辆Model Y的平均时间只有45秒。

柏林工厂车身制造车间来源:特斯拉

在马斯克看来，超级工厂也是特斯拉的“产品”，不仅制造整车和汽车的零部件，还制造“制造机器的机器”。如果进展顺利，特斯拉接下来将对美国弗里蒙特的工厂和中国上海的工厂进行升级，并使用相同的技术来制造汽车。可以预见的是，一旦更便宜的车型推出，完成10-40万主流市场的全覆盖，特斯拉可能会更加孤独。

来源:未来汽车日报

标签：特斯拉Model 3Model Y大众

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