智能驾驶，商用重卡降本增效新引擎？

“2022年，整个货运环境对我们卡友非常不利。这辆车不跑，也不跑。国内油价迎来五连涨，又要上调了。运费越来越低，车贷不还。车辆损坏，维修，保险，验车，都得赔钱。别跑，十几万甚至几十万的车都在那里，别多心。”三月初，一名卡车司机通过他在Tik Tok的账户上的视频表达了他今年的情况。

这绝不仅仅是这位货车司机面临的困境。自2020年全球新冠肺炎疫情爆发以来，油价上涨、运价降低、订单不足等问题越来越尖锐，成为每个公路货运司机无法回避的痛苦。

2022年初，由于全球环境冲击等多重因素，车手们肩上的问题更加沉重。“轮子一转，三天就一万了”。在过去，它吸引了无数的卡车司机进入这个行业，大量的钱被装进他们口袋的日子现在似乎离他们越来越远了。

据统计，中国约有3000万货车司机，他们的情况就像整个货车运输行业的棱镜。镜子下，折射出一个又一个环节的产业走向:从代工到物流公司，传统重卡辉煌的红利时代似乎一去不复返了。

如何降本增效已经成为重卡行业面临的一个全新的命题和紧迫的挑战。相应的，一个全新的行业正在蓄势待发。

燃油重卡的“增长瓶颈期”

在疫情防控、油价上涨、标准切换等因素的共同作用下，2021年中国燃油重卡市场在连续多年增长后首次遭遇销量大幅下滑。

自2020年疫情爆发以来，出于防控需要，全国各地都限制了企业的生产活动。即使企业逐步复工，每个企业复工的进度也不一样，物流运输仍然很难顺畅。订单少导致物流行业供大于求，供应不足的问题进一步加剧。

除了商品短缺，油价上涨导致物流司机放弃长途运输。

目前，全球多个国家发生能源危机，原油价格大幅上涨。但中国对外依存度高，原油需求量大，导致现有柴油价格持续上涨。柴油批发价以前是8500元/吨，批发价高于零售价。近期，全国多地上调成品油机制价格后，汽、柴油价格进一步上调。

在油价上涨的同时，一些加油站因柴油短缺而限制销售。比如一辆车只能加100元的柴油。物流公司或零售司机为了节约成本，提高利润，大多选择短途物流。

更重要的是，国六标准的切换对燃油重卡销量的影响更加明显。

国六标准，全称为国六阶段机动车污染物排放标准，于2019年7月1日在我国部分地区正式实施。与上一代标准相比，重型柴油车国家标准要求氮氧化物和颗粒物的限值分别降低77%和67%。

经过一段时间的试行，我国于2021年7月1日开始全面实施重型柴油车国六排放标准，要求禁止生产和销售不符合国六排放标准的重型柴油车，进口重型柴油车应符合国六排放标准。

标准切换后，2021年下半年重卡产销量较上半年大幅下降。例如，2021年10月，中国重卡销量为5.3万辆，比去年下降62%。

事实上，中国重卡销量的下滑在几年前就已经出现。2017年至2019年，中国重卡销量同比增速从52.38%降至3.2%，而2021年，同比……许多原始设备制造商的重型卡车销量出现负增长。

主机厂为了提高各自重卡的销量，早在几年前就针对市场可能出现的问题推出了相关的产品和技术，比如发布无油耗的新能源重卡、智能驾驶技术等。

其中，智能驾驶是近两年最受OEM客户欢迎的技术之一。

中国重汽曾对媒体表示，智能驾驶技术的应用极大地促进了产品销售，许多客户都与其洽谈合作，因为智能驾驶技术可以降低运营成本。

相关技术服务商智驾科技MAXIEYE副总裁兼运营总监杨腾飞近日透露，除了已经量产的法规要求的基本安全功能外，其自主研发的专门解决重卡盲区的1R2V产品，以及具备eACC经济自适应巡航功能的L2+ MAXIPILOT系统，也在加速为客户赋能。

目前物流行业的现实困境短期内难以消除。只有有效降本增效，主机厂重卡销量才有望迎来二次增长。智能驾驶技术就是方法之一。

物流业解决的是降本增效的问题

事实上，重型卡车的市场需求仍然强劲。

数据显示，2021年中国新能源重卡销量同比增长近3倍。在工信部2022年1月公布的第352批新车中，新能源重卡数量约占申报车辆总数的39%。

但是新能源重卡只能解决物流行业的部分问题，物流行业还有降成本的空间。

物流成本，整体来看，由仓储、人力、油耗、税费、保险等费用组成。2020年，前瞻经济学家调查了多家物流企业，发现人力成本和资金成本增加最多。其中，人工成本快速上升的主要原因是部分物流企业人员缺口较大，人工成本尤其是基层司机、装卸工成本每年增长10%以上。

随着无油耗的新能源重卡的发展，困扰物流公司和司机的资金成本高的问题将逐步缓解，人力成本将成为抑制物流运输行业最突出的问题。

此外，中国社会人口的进一步老龄化使得中国物流业的人力成本呈现进一步上升的趋势。

在这种情况下，如果配备智能驾驶系统的重型卡车得到广泛应用，可以大大缓解驾驶员的疲劳，提高驾驶员的单次驾驶效率，为价格敏感的物流公司节省人力成本。

另一方面，智能驾驶会降低交通事故率，从而减少物流企业的财产损失。

自2017年以来，中国交通运输部办公厅颁布了多项针对商用车的法律和政策，强制要求运营车辆安装ADAS功能，包括碰撞预警系统和车道偏离预警系统。

据美国高速公路安全保险机构统计，汽车安装ADAS功能后，可以避免60%以上的交通事故。

过去几年，制造商包括博世、大陆、经纬恒润、MAXIEYE等。已经推出相关产品。其中，MAXIEYE的ADAS产品已经量产，应用于包括陕汽、福田在内的近20万辆重卡。数字化趋势下，智能驾驶技术将是物流行业的时代趋势之一。

德勤报告认为，数字时代物流行业将从劳动密集型行业向数据密集型行业转变，从资金密集型行业向技术密集型行业转变，包括大数据、物流机器人、智能驾驶等技术将是未来物流行业必须整合的技术。随着更多的信息和数据与物流行业的紧密结合，将大大提高中国物流行业的效率，加速中国物流的发展。

刘大成，副总统……清华大学互联网产业研究院nt甚至认为，智能驾驶技术将加剧物流企业间的竞争，促进企业间的并购和联盟，实现整个物流行业的降本增效。

“站在我们技术服务商的角度，更重要的是真正为行业提供安全可靠的产品。比如当前行业普遍面临的AEB技术难题，如何从感知底层提升系统性能，在减少漏检的同时最大限度减少误触发。”杨腾飞表示，“同时，我们在量产车上构建的数据闭环系统，也将帮助客户在高级智能功能的落地上赢得先发优势。”

智能驾驶已经成为物流行业的法宝。在这种可能性下，如果主机厂推出搭载智能驾驶的重卡，就提前抢占了市场，进而扭转重卡销量下滑的局面。

开采智能驱动富矿

智能驾驶重卡市场就像一座有待开采的富矿。亿欧智库曾测算，2030年中国干线物流重卡保有量有望达到627万辆，潜在经济效益中的自动驾驶干线物流保有量将达到14045亿元。

事实上，国内很多主机厂已经提前预见到了市场需求，并在数年前就通过自研或合作的方式研发出了L2-L4自动驾驶商用重卡，这一点从国内一线重卡厂商近几年的频繁动作就可以看出来。

2019年，一汽解放发起成立自动驾驶公司智途科技。一年时间，智途科技成功研发出全球首款L3级自动驾驶重卡。2021年7月，一汽解放J7超重卡小批量下线，已具备实际应用能力。

2022年3月，东风商用车与MAXIEYE就高水平智能重卡项目展开合作，该项目将为东风商用车提供配备先进驾驶员辅助驾驶系统的智能重卡技术解决方案和服务。

此外，SAIC鸿雁的5G智能重卡也具有一定的自动驾驶能力。随着汽车智能化的加速，主机厂、Tier1、技术供应商都在不断探索新的商业模式，实现共赢，促进彼此发展。

比如奇瑞汽车此前与蚂蚁金服合作，蚂蚁金服将物联网和区块链技术应用于奇瑞商用车，帮助奇瑞汽车转型为商用车运营商；MAXIEYE与德赛四维联合布局无人驾驶技术和运营服务，探索智慧重卡运营服务模式。

经过与主机厂和供应商的长期合作，一些技术供应商积累了丰富的经验，形成了一套技术解决方案。据新智家透露，MAXIEYE将于近期正式对外披露三大技术解决方案，分别是面向监管市场的安全解决方案、面向市场需求的智能解决方案、无人运营和技术解决方案。

在业内多方的积极合作和共同探索下，未来中国的物流行业将焕然一新。

写在最后

国六标准全面实施后，不少业内专家认为，我国柴油商用车市场需求将继续走低，最终销量增长将趋于平缓。

在这种情况下，中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟卫平曾表示，未来中国的主机厂和经销商必须从单纯卖车向综合服务商转型。

目前，从解放、东风、陕汽等重卡主机厂到包括吉利、奇瑞等主机厂，相关方面都有所布局，自动驾驶、物联网、数据分析等技术将成为更多主机厂积极拥抱的新事物。

在行业降本增效的需求下，以智能驾驶为代表的技术将成为推动中国商用车市场的第二条增长曲线。

雷锋网雷锋网雷锋网(微信官方账号:雷锋网)

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。“2022年，整个货运环境对我们卡友非常不利。这辆车不跑，也不跑。国内油价迎来五连涨，又要上调了。运费越来越低，车贷不还。车辆损坏，维修，保险，验车，都得赔钱。别跑，十几万甚至几十万的车都在那里，别多心。”三月初，一名卡车司机通过他在Tik Tok的账户上的视频表达了他今年的情况。

这绝不仅仅是这位货车司机面临的困境。自2020年全球新冠肺炎疫情爆发以来，油价上涨、运价降低、订单不足等问题越来越尖锐，成为每个公路货运司机无法回避的痛苦。

2022年初，由于全球环境冲击等多重因素，车手们肩上的问题更加沉重。“轮子一转，三天就一万了”。在过去，它吸引了无数的卡车司机进入这个行业，大量的钱被装进他们口袋的日子现在似乎离他们越来越远了。

据统计，中国约有3000万货车司机，他们的情况就像整个货车运输行业的棱镜。镜子下，折射出一个又一个环节的产业走向:从代工到物流公司，传统重卡辉煌的红利时代似乎一去不复返了。

如何降本增效已经成为重卡行业面临的一个全新的命题和紧迫的挑战。相应的，一个全新的行业正在蓄势待发。

燃油重卡的“增长瓶颈期”

在疫情防控、油价上涨、标准切换等因素的共同作用下，2021年中国燃油重卡市场在连续多年增长后首次遭遇销量大幅下滑。

自2020年疫情爆发以来，出于防控需要，全国各地都限制了企业的生产活动。即使企业逐步复工，每个企业复工的进度也不一样，物流运输仍然很难顺畅。订单少导致物流行业供大于求，供应不足的问题进一步加剧。

除了商品短缺，油价上涨导致物流司机放弃长途运输。

目前，全球多个国家发生能源危机，原油价格大幅上涨。然而，中国对外依存度高，对原油需求大，导致现有柴油价格上涨……不断地。柴油批发价以前是8500元/吨，批发价高于零售价。近期，全国多地上调成品油机制价格后，汽、柴油价格进一步上调。

在油价上涨的同时，一些加油站因柴油短缺而限制销售。比如一辆车只能加100元的柴油。物流公司或零售司机为了节约成本，提高利润，大多选择短途物流。

更重要的是，国六标准的切换对燃油重卡销量的影响更加明显。

国六标准，全称为国六阶段机动车污染物排放标准，于2019年7月1日在我国部分地区正式实施。与上一代标准相比，重型柴油车国家标准要求氮氧化物和颗粒物的限值分别降低77%和67%。

经过一段时间的试行，我国于2021年7月1日开始全面实施重型柴油车国六排放标准，要求禁止生产和销售不符合国六排放标准的重型柴油车，进口重型柴油车应符合国六排放标准。

标准切换后，2021年下半年重卡产销量较上半年大幅下降。例如，2021年10月，中国重卡销量为5.3万辆，比去年下降62%。

事实上，中国重卡销量的下滑在几年前就已经出现。2017年至2019年，中国重卡销量同比增幅从52.38%降至3.2%，而2021年，多家主机厂重卡销量同比增幅为负。

主机厂为了提高各自重卡的销量，早在几年前就针对市场可能出现的问题推出了相关的产品和技术，比如发布无油耗的新能源重卡、智能驾驶技术等。

其中，智能驾驶是近两年最受OEM客户欢迎的技术之一。

中国重汽曾对媒体表示，智能驾驶技术的应用极大地促进了产品销售，许多客户都与其洽谈合作，因为智能驾驶技术可以降低运营成本。

相关技术服务商智驾科技MAXIEYE副总裁兼运营总监杨腾飞近日透露，除了已经量产的法规要求的基本安全功能外，其自主研发的专门解决重卡盲区的1R2V产品，以及具备eACC经济自适应巡航功能的L2+ MAXIPILOT系统，也在加速为客户赋能。

目前物流行业的现实困境短期内难以消除。只有有效降本增效，主机厂重卡销量才有望迎来二次增长。智能驾驶技术就是方法之一。

物流业解决的是降本增效的问题

事实上，重型卡车的市场需求仍然强劲。

数据显示，2021年中国新能源重卡销量同比增长近3倍。在工信部2022年1月公布的第352批新车中，新能源重卡数量约占申报车辆总数的39%。

但是新能源重卡只能解决物流行业的部分问题，物流行业还有降成本的空间。

物流成本，整体来看，由仓储、人力、油耗、税费、保险等费用组成。2020年，前瞻经济学家调查了多家物流企业，发现人力成本和资金成本增加最多。其中，人工成本快速上升的主要原因是部分物流企业人员缺口较大，人工成本尤其是基层司机、装卸工成本每年增长10%以上。

随着无油耗的新能源重卡的发展，困扰物流公司和司机的资金成本高的问题将逐步缓解，人力成本将成为抑制物流运输行业最突出的问题。

此外，中国社会人口的进一步老龄化……使得中国物流业的劳动力成本呈现进一步上升的趋势。

在这种情况下，如果配备智能驾驶系统的重型卡车得到广泛应用，可以大大缓解驾驶员的疲劳，提高驾驶员的单次驾驶效率，为价格敏感的物流公司节省人力成本。

另一方面，智能驾驶会降低交通事故率，从而减少物流企业的财产损失。

自2017年以来，中国交通运输部办公厅颁布了多项针对商用车的法律和政策，强制要求运营车辆安装ADAS功能，包括碰撞预警系统和车道偏离预警系统。

据美国高速公路安全保险机构统计，汽车安装ADAS功能后，可以避免60%以上的交通事故。

过去几年，制造商包括博世、大陆、经纬恒润、MAXIEYE等。已经推出相关产品。其中，MAXIEYE的ADAS产品已经量产，应用于包括陕汽、福田在内的近20万辆重卡。数字化趋势下，智能驾驶技术将是物流行业的时代趋势之一。

德勤报告认为，数字时代物流行业将从劳动密集型行业向数据密集型行业转变，从资金密集型行业向技术密集型行业转变，包括大数据、物流机器人、智能驾驶等技术将是未来物流行业必须整合的技术。随着更多的信息和数据与物流行业的紧密结合，将大大提高中国物流行业的效率，加速中国物流的发展。

清华大学互联网产业研究院副院长刘大成甚至认为，智能驾驶技术将加剧物流企业间的竞争，促进企业间的并购和联盟，实现整个物流行业的降本增效。

“站在我们技术服务商的角度，更重要的是真正为行业提供安全可靠的产品。比如当前行业普遍面临的AEB技术难题，如何从感知底层提升系统性能，在减少漏检的同时最大限度减少误触发。”杨腾飞表示，“同时，我们在量产车上构建的数据闭环系统，也将帮助客户在高级智能功能的落地上赢得先发优势。”

智能驾驶已经成为物流行业的法宝。在这种可能性下，如果主机厂推出搭载智能驾驶的重卡，就提前抢占了市场，进而扭转重卡销量下滑的局面。

开采智能驱动富矿

智能驾驶重卡市场就像一座有待开采的富矿。亿欧智库曾测算，2030年中国干线物流重卡保有量有望达到627万辆，潜在经济效益中的自动驾驶干线物流保有量将达到14045亿元。

事实上，国内很多主机厂已经提前预见到了市场需求，并在数年前就通过自研或合作的方式研发出了L2-L4自动驾驶商用重卡，这一点从国内一线重卡厂商近几年的频繁动作就可以看出来。

2019年，一汽解放发起成立自动驾驶公司智途科技。一年时间，智途科技成功研发出全球首款L3级自动驾驶重卡。2021年7月，一汽解放J7超重卡小批量下线，已具备实际应用能力。

2022年3月，东风商用车与MAXIEYE就高水平智能重卡项目展开合作，该项目将为东风商用车提供配备先进驾驶员辅助驾驶系统的智能重卡技术解决方案和服务。

此外，SAIC鸿雁的5G智能重卡也具有一定的自动驾驶能力。随着汽车智能化的加速，主机厂、Tier1、技术供应商都在不断探索新的商业模式，实现共赢，促进彼此发展。

比如奇瑞汽车此前与蚂蚁金服合作，蚂蚁金服将物联网和区块链技术应用于奇瑞商用车，帮助奇瑞汽车转型为商用车运营商；MAXIEYE与德赛四维联合布局无人驾驶技术和运营服务，探索智慧重卡运营服务模式。

经过与主机厂和供应商的长期合作，一些技术供应商积累了丰富的经验，形成了一套技术解决方案。据新智家透露，MAXIEYE将于近期正式对外披露三大技术解决方案，分别是面向监管市场的安全解决方案、面向市场需求的智能解决方案、无人运营和技术解决方案。

在业内多方的积极合作和共同探索下，未来中国的物流行业将焕然一新。

写在最后

国六标准全面实施后，不少业内专家认为，我国柴油商用车市场需求将继续走低，最终销量增长将趋于平缓。

在这种情况下，中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟卫平曾表示，未来中国的主机厂和经销商必须从单纯卖车向综合服务商转型。

目前，从解放、东风、陕汽等重卡主机厂到包括吉利、奇瑞等主机厂，相关方面都有所布局，自动驾驶、物联网、数据分析等技术将成为更多主机厂积极拥抱的新事物。

在行业降本增效的需求下，以智能驾驶为代表的技术将成为推动中国商用车市场的第二条增长曲线。

雷锋网雷锋网雷锋网(微信官方账号:雷锋网)

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。

标签：奇瑞东风东风商用车一汽一汽解放

汽车资讯热门资讯