特斯拉拆股：阳谋、执念与内卷

特斯拉希望再次分割股份。

3月28日，特斯拉在其官方社交媒体上宣布了这一消息。至于方式，也是“马斯克”，要求股东对股份拆分的提案进行投票。回顾过去几次马斯克的推特投票操作，或许可以得出这样的结论:股份拆分已经没有悬念了。

来源:特斯拉官方社交媒体账号

受此消息鼓舞，美股特斯拉股价隔夜飙升8%，收于1091美元，距离历史高点已相去甚远，只需再一个涨停(10%)。

投资人如此热情不足为奇，有迹可循。特斯拉一年前拆过一次股。

2020年8月11日，特斯拉宣布以1:5的比例进行股票拆分，调整后的股票于2020年8月31日开始交易。拆股消息一经公布，特斯拉一周内上涨37%，股价达到1900美元。

8月31日，特斯拉当日收盘上涨12.57%，自宣布拆股以来累计上涨80%。还没完呢。股权分置后，特斯拉股价从400美元/股左右持续飙升，两个月后股价突破1000美元/股，在去年11月初达到1243美元的峰值，是整个美国科技股乃至全球电动车相关产业链股票的上升火车头。

一年后再次拆股，马斯克上瘾了吗？

01开放计划

美股的最小交易单位是一股。一般来说，低股价有助于降低交易门槛，吸引更广泛的投资者买卖股票，更多的投资者参与，对未来推高股价有很大帮助。对于股价过高的公司来说，股权分置成为了实现这一目标的合法有效的方式之一，也常常被解读为公司对未来经营充满信心的标志。

自从数字科技浪潮爆发以来，诞生了很多科技牛股，股价一直在稳步上涨。每股几千美元在美国已经不是什么新鲜事了，相当于几万人民币。于是，一些科技公司走上了股份拆分的道路，包括著名的苹果和亚马逊。而在股权分置之后，它确实实现了最初的目标。虽然会经历一些波动，但是拖长了还是会涨的比较多。

苹果历史上曾五次拆分股票。如果不拆股，其股价将高达2.8万美元，折合人民币近18万元，比一手茅台还贵，很多投资者会望而却步。

但是像特斯拉在短短一年多的时间里两次拆股，还是出乎很多人的意料。但回顾上一次拆股，我们不得不叹服:特斯拉的股价涨得太快了。上一次股权分置正式交易后，一年半最高涨幅2倍，至今涨幅仍为1.75倍。

难怪，作为全球排名第一的电动汽车巨头，特斯拉尝到了天时地利人和，产能、销量、营收、利润都在上升。据马劳预测，到2030年，特斯拉的年销量将达到2000万辆，是2021年的20倍。不看好征途如星辰大海的原因是什么？

如果从长远发展来看，可能更难理解马斯克股份拆分的心思。汽车是一个典型的烧钱行业，尤其是在R&D和生产。经历过你死我活战争的蔚来老板李斌曾经由衷地警告:没有200亿不要造车。

马斯克也表达了类似的观点。他在评价美国新势力Rivian时表示，量产和现金流才是终极考验。

02痴迷

要说钱的重要性，一般人都明白，已经登上世界首富宝座的马斯克不应该执迷不悟，但对于公司乃至产业发展本身来说，就是另一回事了。

要知道，2008年金融危机期间，特斯拉经历了一次濒死状态。如果奥巴马的新能源产业扶持政策没有带来活水，特斯拉可能已经消失了10多个……几年前，就不会有今天的状态。这种从死人堆里爬出来的经历，一定会一直影响着马斯克，甚至成为他心中挥之不去的阴影。最终，尽管他对资本市场过多的铜臭味不屑一顾，还是匆匆上市了。

2010年，特斯拉的IPO是理想、执念和资金的妥协。在开放市场的资金支持下，特斯拉也在量产的道路上大步前进，但电动车始终在吃螃蟹，没有太多现成的经验可以学习。马斯克只能一路摸索，摸着石头过河。

从企业发展的角度来看，这是一个必经阶段，但资本市场的态度并不那么友好，尤其是空头。既然是一条需要摸着石头过河的河，未来有很多不确定性，但目前又不能做出成绩，一次次亏损，是空头眼中绝佳的猎物。那些年，特斯拉经常被空仓攻击，股价上蹿下跳。被逼急了的马斯克也很直白，他做空，无情。

马斯克和熊在社交媒体上针锋相对。

看了马斯克这个深知钱的重要性，一路奋战的人，再看今天特斯拉的拆股，也就顺理成章了。最新财报显示，特斯拉的现金储备为175亿美元。乍一看并不差，但如果对比一下建厂的支出，又是另一番感觉。新开的柏林工厂花了44亿美元，正在建设的美国德克萨斯州奥斯汀工厂一期投资10亿美元，计划总投资100亿美元，当年上海工厂投资50亿美元。目前，特斯拉的工厂(包括在建工厂)总产能约为200万辆，仅为长期目标的1/10。换句话说，要在8年内实现2000万辆的销量，特斯拉未来几年的工厂建设仍处于大跃进状态。

建一座工厂极其昂贵。虽然很多国家视特斯拉为上宾，在建厂上给予各种支持，但特斯拉本身也要求土地给予贷款。看起来资金不是问题，但是你要知道，作为一个企业，现金或者融资谁都不会太少，尤其是特斯拉，现在还处于资本支出的高峰期。

只有手里有饭吃，才不会慌。

03对合

马斯克在烧钱方面大踏步前进，不知道国内新势力会有什么感受。

经过去年需求和销量的爆发，电动车已经正式确立了江湖地位，但是燃油车却被进一步证明越来越像是过去式。

但是，新势力一定能打败旧势力吗？燃油车会成为诺基亚吗？

这就涉及到一个终极拷问:汽车工业是什么？

设计？性能？能耗？颜值？品牌？营销？

这些都很重要，但如果回归到汽车行业的产业属性，制造能力才是根本，因为只要有工程师和设计师，设计、性能、能耗都可以搞定。至于品牌和营销，找营销人员是可以的。只有制造产能才是最庞大最复杂的系统工程，需要资金、设备、技术、工厂、工人。这也是被称为现代的汽车工业。

早期我们国家大力支持电动车的时候，造车的新生力量有100多家，但是没过几年，就销声匿迹了。原因是他们只会画画，不会造车。很多工厂消失了，钱也烧完了。另一方面，从这个角度来看，虽然燃油车巨头们的步伐依然缓慢，但他们拥有完善的汽车制造体系。如果他们努力了，要赶上新生力量会很难？

我看未必。

或许这才是特斯拉股权分置出现背后的深层原因。马斯克很清楚，电动车是带着皮革燃油车的生命来到这个世界的，被皮革化过的人肯定不会看着自己被革命，一定会反击。这是一场生死攸关的战争。如果旧势力……e在制造能力和产能上不被压制，电动车新势力将经历短暂的辉煌，很可能被围攻，被利剑封杀。

其实这种症状早就出现了。世界汽车制造大国德国大众宝马奔驰都在电动车，美国通用福特也开始大踏步推出电动车。日本看起来慢，但步伐一点也不慢。你知道，日本仍然拥有最好的锂电池和氢能技术。国内也是如此，如广汽、长城、吉利等。，它们在电动车轨道上不停地盘旋。

当这些旧势力不断觉醒，不断前行，未来谁死谁活真的不好说，但有一点是肯定的，看似星辰大海的电动车市场会越来越被卷入。

看着新生力量稚嫩的面孔和不足零头的产能规模，只能说，他们要在这场汽车行业百年不遇的变革中胜出，还有很长的路要走，还没有看到烧钱的底。

04结论

马斯克曾与股神巴菲特一刀两断，称他老人家“只是每天坐在那里看各种超级无聊的年报”，还说自己不是巴菲特的粉丝，一直对老八引以为傲的投资理念“护城河”不屑一顾，认为创新的速度才是关键。

不仅和巴菲特不对路，和巴基斯坦的老搭档芒格也不和谐。因为在特斯拉创业初期，芒格曾经当面骂过马斯克，预言特斯拉会失败。投资比亚迪后，他嘲讽马斯克没有王传福的自知之明。

我不知道这两个老头刺激马斯克努力到了什么程度，但是现在，马斯克可以名正言顺地证明这两个老家伙真的瞎了眼。更重要的是，他似乎想证明自己也可以在股市里做爱。

然而，马斯克想成为股神的愿望远不如他推广新能源的理想。对他来说，股市可能只是一个融资平台。但不管是有意还是无意，看得见的结果是，拆股和特斯拉在资本实力上更加羽翼丰满，这个庞然大物在一步一步大步向前。

留给新生力量的时间可能不多了，只是我不知道。这些新生力量意识到了吗？你准备好了吗？特斯拉又想分股了。

3月28日，特斯拉在其官方社交媒体上宣布了这一消息。至于方式，也是“马斯克”，要求股东对股份拆分的提案进行投票。回顾过去几次马斯克的推特投票操作，或许可以得出这样的结论:股份拆分已经没有悬念了。

来源:特斯拉官方社交媒体账号

受此消息鼓舞，美股特斯拉股价隔夜飙升8%，收于1091美元，距离历史高点已相去甚远，只需再一个涨停(10%)。

投资人如此热情不足为奇，有迹可循。特斯拉一年前拆过一次股。

2020年8月11日，特斯拉宣布以1:5的比例进行股票拆分，调整后的股票于2020年8月31日开始交易。拆股消息一经公布，特斯拉一周内上涨37%，股价达到1900美元。

8月31日，特斯拉当日收盘上涨12.57%，自宣布拆股以来累计上涨80%。还没完呢。股权分置后，特斯拉股价从400美元/股左右持续飙升，两个月后股价突破1000美元/股，在去年11月初达到1243美元的峰值，是整个美国科技股乃至全球电动车相关产业链股票的上升火车头。

一年后再次拆股，马斯克上瘾了吗？

01开放计划

美股的最小交易单位是一股。一般来说，低股价有助于降低交易门槛，吸引更广泛的投资者买卖股票，更多的投资者参与，对未来推高股价有很大帮助。对于股价过高的公司来说，股权分置成为了合法有效的实现方式之一……这通常被解释为公司对未来经营充满信心的标志。

自从数字科技浪潮爆发以来，诞生了很多科技牛股，股价一直在稳步上涨。每股几千美元在美国已经不是什么新鲜事了，相当于几万人民币。于是，一些科技公司走上了股份拆分的道路，包括著名的苹果和亚马逊。而在股权分置之后，它确实实现了最初的目标。虽然会经历一些波动，但是拖长了还是会涨的比较多。

苹果历史上曾五次拆分股票。如果不拆股，其股价将高达2.8万美元，折合人民币近18万元，比一手茅台还贵，很多投资者会望而却步。

但是像特斯拉在短短一年多的时间里两次拆股，还是出乎很多人的意料。但回顾上一次拆股，我们不得不叹服:特斯拉的股价涨得太快了。上一次股权分置正式交易后，一年半最高涨幅2倍，至今涨幅仍为1.75倍。

难怪，作为全球排名第一的电动汽车巨头，特斯拉尝到了天时地利人和，产能、销量、营收、利润都在上升。据马劳预测，到2030年，特斯拉的年销量将达到2000万辆，是2021年的20倍。不看好征途如星辰大海的原因是什么？

如果从长远发展来看，可能更难理解马斯克股份拆分的心思。汽车是一个典型的烧钱行业，尤其是在R&D和生产。经历过你死我活战争的蔚来老板李斌曾经由衷地警告:没有200亿不要造车。

马斯克也表达了类似的观点。他在评价美国新势力Rivian时表示，量产和现金流才是终极考验。

02痴迷

要说钱的重要性，一般人都明白，已经登上世界首富宝座的马斯克不应该执迷不悟，但对于公司乃至产业发展本身来说，就是另一回事了。

要知道，2008年金融危机期间，特斯拉经历了一次濒死状态。如果奥巴马的新能源产业扶持政策没有带来活水，特斯拉可能早在10多年前就消失了，也不会有今天的州。这种从死人堆里爬出来的经历，一定会一直影响着马斯克，甚至成为他心中挥之不去的阴影。最终，尽管他对资本市场过多的铜臭味不屑一顾，还是匆匆上市了。

2010年，特斯拉的IPO是理想、执念和资金的妥协。在开放市场的资金支持下，特斯拉也在量产的道路上大步前进，但电动车始终在吃螃蟹，没有太多现成的经验可以学习。马斯克只能一路摸索，摸着石头过河。

从企业发展的角度来看，这是一个必经阶段，但资本市场的态度并不那么友好，尤其是空头。既然是一条需要摸着石头过河的河，未来有很多不确定性，但目前又不能做出成绩，一次次亏损，是空头眼中绝佳的猎物。那些年，特斯拉经常被空仓攻击，股价上蹿下跳。被逼急了的马斯克也很直白，他做空，无情。

马斯克和熊在社交媒体上针锋相对。

看了马斯克这个深知钱的重要性，一路奋战的人，再看今天特斯拉的拆股，也就顺理成章了。最新财报显示，特斯拉的现金储备为175亿美元。乍一看并不差，但如果对比一下建厂的支出，又是另一番感觉。新开的柏林工厂花了44亿美元，正在建设的美国德克萨斯州奥斯汀工厂一期投资10亿美元，计划总投资100亿美元，当年上海工厂投资50亿美元。目前特斯拉工厂(包括在建工厂)总产能约200万辆，仅为远期goa的1/10……换句话说，要在8年内实现2000万辆的销量，特斯拉未来几年的工厂建设仍处于大跃进状态。

建一座工厂极其昂贵。虽然很多国家视特斯拉为上宾，在建厂上给予各种支持，但特斯拉本身也要求土地给予贷款。看起来资金不是问题，但是你要知道，作为一个企业，现金或者融资谁都不会太少，尤其是特斯拉，现在还处于资本支出的高峰期。

只有手里有饭吃，才不会慌。

03对合

马斯克在烧钱方面大踏步前进，不知道国内新势力会有什么感受。

经过去年需求和销量的爆发，电动车已经正式确立了江湖地位，但是燃油车却被进一步证明越来越像是过去式。

但是，新势力一定能打败旧势力吗？燃油车会成为诺基亚吗？

这就涉及到一个终极拷问:汽车工业是什么？

设计？性能？能耗？颜值？品牌？营销？

这些都很重要，但如果回归到汽车行业的产业属性，制造能力才是根本，因为只要有工程师和设计师，设计、性能、能耗都可以搞定。至于品牌和营销，找营销人员是可以的。只有制造产能才是最庞大最复杂的系统工程，需要资金、设备、技术、工厂、工人。这也是被称为现代的汽车工业。

早期我们国家大力支持电动车的时候，造车的新生力量有100多家，但是没过几年，就销声匿迹了。原因是他们只会画画，不会造车。很多工厂消失了，钱也烧完了。另一方面，从这个角度来看，虽然燃油车巨头们的步伐依然缓慢，但他们拥有完善的汽车制造体系。如果他们努力了，要赶上新生力量会很难？

我看未必。

或许这才是特斯拉股权分置出现背后的深层原因。马斯克很清楚，电动车是带着皮革燃油车的生命来到这个世界的，被皮革化过的人肯定不会看着自己被革命，一定会反击。这是一场生死攸关的战争。如果旧势力在制造能力和产能上得不到压制，电动车新势力将经历短暂的辉煌，很可能被围攻，被利剑封杀。

其实这种症状早就出现了。世界汽车制造大国德国大众宝马奔驰都在电动车，美国通用福特也开始大踏步推出电动车。日本看起来慢，但步伐一点也不慢。你知道，日本仍然拥有最好的锂电池和氢能技术。国内也是如此，如广汽、长城、吉利等。，它们在电动车轨道上不停地盘旋。

当这些旧势力不断觉醒，不断前行，未来谁死谁活真的不好说，但有一点是肯定的，看似星辰大海的电动车市场会越来越被卷入。

看着新生力量稚嫩的面孔和不足零头的产能规模，只能说，他们要在这场汽车行业百年不遇的变革中胜出，还有很长的路要走，还没有看到烧钱的底。

04结论

马斯克曾与股神巴菲特一刀两断，称他老人家“只是每天坐在那里看各种超级无聊的年报”，还说自己不是巴菲特的粉丝，一直对老八引以为傲的投资理念“护城河”不屑一顾，认为创新的速度才是关键。

不仅和巴菲特不对路，和巴基斯坦的老搭档芒格也不和谐。因为在特斯拉创业初期，芒格曾经当面骂过马斯克，预言特斯拉会失败。投资比亚迪后，他嘲讽马斯克没有王传福的自知之明。

我不知道这两个老头刺激马斯克努力到什么程度，但是现在，马斯克可以名正言顺地证明这两个老家伙真的瞎了眼。更重要的是，他似乎想证明自己也可以在股市里做爱。

然而，马斯克的愿望……来个股神，远不如他推广新能源的理想。对他来说，股市可能只是一个融资平台。但不管是有意还是无意，看得见的结果是，拆股和特斯拉在资本实力上更加羽翼丰满，这个庞然大物在一步一步大步向前。

留给新生力量的时间可能不多了，只是我不知道。这些新生力量意识到了吗？你又准备好了吗

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