在世界潮流百年大变局下，有着140年历史的汽车行业也在迎来百年大变局！
其中电动化和智能化在2020年突然启动加速键，是汽车行业最大的变数。2021年，中国新能源汽车销量首次突破300万辆，其中12月市场渗透率达到惊人的25%。这种快速的增长势头不仅与传统燃油车停滞不前的销量形成了鲜明的对比，也大大增加了传统车企的压力。在双碳目标的政策推动和消费群体的热烈追捧下，新能源转型的压力和机遇前所未有。
所以，面对汹涌澎湃的电气化浪潮，是不是被动的等待时机搬家？还是主动改变？与韦小立新造车的咄咄逼人的势力相比，比亚迪和吉利就不一样了。合资品牌在电动化的道路上更加受制于全球战略的驱动力，但敏锐者已经清楚地意识到被动等待将极为不利，勇者已经开始大胆行动。
在传统燃油车市场摸爬滚打多年，在混动市场领先同行，在电动车风起云涌的时候，东风本田会给出怎样的答案？
3月18日，一辆全新的纯电动本田e:NS1缓缓下线，成为东风本田19年来的第700万辆新车。一直是先行者的东风本田在用行动回答！小步快跑
在前面，特拉斯和韦小立高举电气化标签，咄咄逼人。在他们身后，比亚迪和吉利正在进行全面的电气化改造。传统汽车市场的领头羊本田、丰田、大众分别给出了自己的突破路线图。
2021年10月，本田在中国技术大会上展示了自己的电气化路线图。在实践中，稳定传统市场基础、以HEV和PHEV强大的混合动力技术为电动化商业化路线、以2030年50%以上汽车电动化为长期目标这三步棋坚定而明确。
只是2020年电动化的突然加速，把东风本田之前的平稳模式改成了小步加速跑。2022年，霍然的电气化速度将会加快。
与时俱进，以变求变，既是本田品牌的精髓，也是东风本田成立19年来的成长密码。
从2003年成立之初，东风本田以CR-V开拓城市SUV市场，以思域树立跑车市场标杆，再以XR-V引领小型SUV市场浪潮，东风本田在市场上留下了骄人的成绩，实力出众也是其不到19年就能达到700万销量的主要原因。
在新旧动能转换的产业背景下，燃油车市场的优势无法直接转换为新能源市场的竞争力，这意味着传统车企要放下姿态，在新时代重建竞争力。
东风本田显然明白这个道理。早在2018年，东风本田就发布了“看见未来”新能源品牌战略，并以HEV为基础，迅速推广至PHEV和EV市场。不仅如此，东风本田成为行业内首家打造SUV、轿车、MPV全系列的整车企业。
从2019年建立由Cr-V、英仕派、爱丽神组成的混动家族，到新增X-NV、M-NV两款纯电动汽车，再到2021年2月2日本田在华首款PHEV车型CR-V锐混动e+正式上市，东风本田逐步构建起横跨轿车、SUV、MPV以及HEV、MPV三大细分市场。
再加上e:NS1挂本田Logo的到来，东风本田的电动化战略终于开花结果，初具规模。
除了产品矩阵的逐步完善，继续使用东风本田现有的网络体系也将为新能源产品的销售提供有力的支持，这与大众ID开辟新销售渠道的模式形成鲜明对比。从硬件配置和服务水平来看，大众新销售渠道的模式更有利；从快速到达消费者和持续系统化服务的角度来看，使用传统销售网络的东风本田更具优势。
并且在很多新能源汽车已经率先上市的状态下，东风本田的600多家销售网络都或多或少的积累了新能源汽车的服务经验。这样的经验积累和成熟的销售网络，将为e:NS1的普及提供强有力的支持，加速东风本田迈向电动化的步伐。
电动更“本田”
本田不仅是发动机，还是电动本田。这不仅是本田对车迷的承诺，也是东风本田在新时代对电动化客户做法的真实表达。
因此，在本田国内首款电动车e:NS1即将到来的同时，东风本田也在内部确立了变革、重生、创造未来的战略宣言，开始向电动车转型方向快速突击。E:NS1不仅是东风本田向电动化转型的里程碑，也是全新品牌体验的开始。
凭借其突出的混合动力优势，向纯电市场延伸成为其向新能源转型的有力武器。但是东风本田也知道，电气化改造并不是动力系统的切换那么简单。
从产品层面来说，电动化是智能化、网络化、共享化的基础。向电气化转型不仅需要夯实基础，还需要向智能化、网络化等方向延伸，使系统具有竞争力。从整个产业链来看，从制造的数字化到对消费者的服务质量，将成为传统汽车企业向新能源转型的关键。
然而，本田之所以能成为本田，很大程度上得益于其令人敬畏的“本田精神”。
本田哲学所倡导的本田精神的核心是“尊重个性”和“三乐”。“它表达了希望根据‘尊重个性’与所有与本田公司活动有关系的人建立相互信任关系的信念。由此，驾驶乐趣成为本田在燃油车时代站稳脚跟的法宝。
通过驾驶乐趣这条线分享来自买家、卖家、创作者的快乐，是本田吸引大量粉丝的关键。但是，如何将燃油车时代的竞争力延伸到电动车时代，才是对本田最大的考验。
作为首款搭载本田车标的车型，e:NS1在研发之初就融入了本田独有的驾驶基因。在新车开发中，工程师们并没有把电动车的“性能”放在首位，而是专注于驾驶体验，使其成为一款具有本田风格的纯电动车，延续了本田在燃油车领域驾驶乐趣的美誉。
“东风本田e:NS1以‘动’为核心价值观，追求人车合一、随心所欲地移动汽车的驾驶乐趣。”
为了实现这一目标，e:NS1采用了集大功率电机、大容量电池、纯电动汽车专属车架、底盘平台于一体的“e:N架构F”智能高效纯电动架构。加速动力轻盈平顺，转向精准灵活。更值得一提的是，e:NS1的本田EV Sound加速声也能带来类似本田高速发动机的澎湃激情。
e:NS1只是本田打造“电动驾驶乐趣”的第一步。按照本田的规划，除了东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1，e:N Coupe concept、e:N SUV concept和e:N GT concept的量产版都将在五年内上市。更值得一提的是，随着“e:N”系列产品的丰富，其车型将逐步出口海外市场，从而实现2030年电动车销量占比40%的目标。
“新三”的引力与张力
面对行业向电动化全面转型的大趋势，东风本田全力以赴，以……产品的电器化为外在呈现，管理的数字化为核心优势，品牌的温情贯穿始终。
东风本田以“四化”推动汽车行业系统性变革的“新四化”时代，不仅仅是自身的牵引，更是东风本田企业基因的张力。
“希望大家和我们一起转变思维，从‘纯燃油车销售’转变为‘电动产品营销’，从‘守株待兔’的传统产品营销思维转变为‘百花齐放’的用户共生思维。”在2022东风本田商务大会上，东风本田汽车有限公司常务副总经理郑春凯曾这样说过。
系统的车型规划是向电气化转变的第一步。为了赢得中国市场的第一名，除了提供有趣的产品，我们还需要在智能化和服务水平上下功夫。
如上所述，向电气化的过渡不仅仅是电力系统的切换那么简单。成熟的经销商渠道可以快速将e:NS1推送给消费者，但如何随着后续服务水平的提升提升电动车新用户的满意度，也将成为经销商下一步思考的问题。
“关于思维的转变，我理解有三点，就是把以前的‘一个满意’的销售思维转变为‘三个满意’的共生思维。一、保持“客户至上”的思想坚定，但如何让“电气化新客户”满意？这是一个新课题。第二，好的业绩和好的客户体验是千千成千上万的一线员工创造的，让员工更满意，是我们职业发展的坚实保障。第三，我们业务的平台离不开广大投资人和社会各界的大力支持。做好服务，回报投资者，回报社会，是我们每个经营者的使命和责任。”郑春凯进一步解释道。
在燃油车时代，本田凭借出色的产品力赢得了众多消费者的追捧，思域Type-R也成为一代人的精神信仰，让本田赢得无限风光；电动车时代，除了以实力论英雄，更需要与消费者有更紧密的互动。在保持自身品牌属性的基础上，加大对消费者的关注，提升服务水平，是新能源品牌取胜的必要手段。
在积极推进产品电动化进程的同时，也推动经销商网络的快速变革，这是东风本田电动化转型的主要抓手。更值得一提的是，为了在电气化时代打造更加鲜明的品牌形象，东风本田在品牌层面也做出了努力。
根据本田的长期目标，2030年以后在中国投放的新车都将是纯电动汽车、混合动力汽车等电动汽车，不会再有新的燃油汽车投入使用。
从这种状态不难看出，本田正以中国为重要依托，开启品牌电动化转型新篇章，全力迈向电动化新时代。
如何确保东风本田新“三化”目标引领“四化”汽车新时代，如何确保本田在华电动化战略完美落地，e:NS1肩负的使命将尤为明显。
e:NS1除了在驾驶体验上接近传统燃油车的方向，在智能化上也有实力面对自主品牌。E: NS1搭载先进的“e:N OS”全栈智能控制生态系统，可实现智能交互、车家互联、远程控制、自动泊车等多项功能。更值得一提的是，e:NS1还首次搭载了DMC驾驶员状态感知系统，可以有效识别驾驶员状态，甚至察觉情绪变化，主动提醒，让驾驶体验更智能、更安全。
一方面将年轻人喜欢的智能、设计、价值融入电动发展理念，强化电动家族阵容。另一方面，也敦促“内外”全面发展。在这样一个多层次、全方位的发展格局下，东风本田将把自己在燃油车时代的竞争优势逐步延伸到电动车领域。能否超越自主品牌，在燃油车市场重现辉煌，我们拭目以待。在世界潮流百年大变局下，有着140年历史的汽车行业也在迎来百年大变局！
其中电动化和智能化在2020年突然启动加速键，是汽车行业最大的变数。2021年，中国新能源汽车销量首次突破300万辆，其中12月市场渗透率达到惊人的25%。这种快速的增长势头不仅与传统燃油车停滞不前的销量形成了鲜明的对比，也大大增加了传统车企的压力。在双碳目标的政策推动和消费群体的热烈追捧下，新能源转型的压力和机遇前所未有。
所以，面对汹涌澎湃的电气化浪潮，是不是被动的等待时机搬家？还是主动改变？与韦小立新造车的咄咄逼人的势力相比，比亚迪和吉利就不一样了。合资品牌在电动化的道路上更加受制于全球战略的驱动力，但敏锐者已经清楚地意识到被动等待将极为不利，勇者已经开始大胆行动。
在传统燃油车市场摸爬滚打多年，在混动市场领先同行，在电动车风起云涌的时候，东风本田会给出怎样的答案？
3月18日，一辆全新的纯电动本田e:NS1缓缓下线，成为东风本田19年来的第700万辆新车。一直是先行者的东风本田在用行动回答！小步快跑
在前面，特拉斯和韦小立高举电气化标签，咄咄逼人。在他们身后，比亚迪和吉利正在进行全面的电气化改造。传统汽车市场的领头羊本田、丰田、大众分别给出了自己的突破路线图。
2021年10月，本田在中国技术大会上展示了自己的电气化路线图。在实践中，稳定传统市场基础、以HEV和PHEV强大的混合动力技术为电动化商业化路线、以2030年50%以上汽车电动化为长期目标这三步棋坚定而明确。
只是2020年电动化的突然加速，把东风本田之前的平稳模式改成了小步加速跑。2022年，霍然的电气化速度将会加快。
与时俱进，以变求变，既是本田品牌的精髓，也是东风本田成立19年来的成长密码。
从2003年成立之初，东风本田以CR-V开拓城市SUV市场，以思域树立跑车市场标杆，再以XR-V引领小型SUV市场浪潮，东风本田在市场上留下了骄人的成绩，实力出众也是其不到19年就能达到700万销量的主要原因。
在新旧动能转换的产业背景下，燃油车市场的优势无法直接转换为新能源市场的竞争力，这意味着传统车企要放下姿态，在新时代重建竞争力。
东风本田显然明白这个道理。早在2018年，东风本田就发布了“看见未来”新能源品牌战略，并以HEV为基础，迅速推广至PHEV和EV市场。不仅如此，东风本田成为行业内首家打造SUV、轿车、MPV全系列的整车企业。
从2019年建立由Cr-V、英仕派、爱丽神组成的混动家族，到新增X-NV、M-NV两款纯电动汽车，再到2021年2月2日本田在华首款PHEV车型CR-V锐混动e+正式上市，东风本田逐步构建起横跨轿车、SUV、MPV以及HEV、MPV三大细分市场。
再加上e:NS1挂本田Logo的到来，东风本田的电动化战略终于开花结果，初具规模。
除了产品矩阵的逐步完善，继续使用东风本田现有的网络体系也将为新能源产品的销售提供有力的支持，这与大众ID开辟新销售渠道的模式形成鲜明对比。从硬件配置和服务水平来看，大众新销售渠道的模式更有利；从快速到达消费者和持续系统化服务的角度来看，使用传统销售网络的东风本田更具优势。
并且在很多新能源汽车已经率先上市的状态下，东风本田的600多家销售网络都或多或少的积累了新能源汽车的服务经验。这样的经验积累和成熟的销售网络，将为e:NS1的普及提供强有力的支持，加速东风本田迈向电动化的步伐。
电动更“本田”
本田不仅是发动机，还是电动本田。这不仅是本田对车迷的承诺，也是东风本田在新时代对电动化客户做法的真实表达。
因此，在本田国内首款电动车e:NS1即将到来的同时，东风本田也在内部确立了变革、重生、创造未来的战略宣言，开始向电动车转型方向快速突击。E:NS1不仅是东风本田向电动化转型的里程碑，也是全新品牌体验的开始。
凭借其突出的混合动力优势，向纯电市场延伸成为其向新能源转型的有力武器。但是东风本田也知道，电气化改造并不是动力系统的切换那么简单。
从产品层面来说，电动化是智能化、网络化、共享化的基础。向电气化转型不仅需要夯实基础，还需要向智能化、网络化等方向延伸，使系统具有竞争力。从整个产业链来看，从制造的数字化到对消费者的服务质量，将成为传统汽车企业向新能源转型的关键。
然而，本田之所以能成为本田，很大程度上得益于其令人敬畏的“本田精神”。
本田哲学所倡导的本田精神的核心是“尊重个性”和“三乐”。“它表达了希望根据‘尊重个性’与所有与本田公司活动有关系的人建立相互信任关系的信念。由此，驾驶乐趣成为本田在燃油车时代站稳脚跟的法宝。
通过驾驶乐趣这条线分享来自买家、卖家、创作者的快乐，是本田吸引大量粉丝的关键。但是，如何将燃油车时代的竞争力延伸到电动车时代，才是对本田最大的考验。
作为首款搭载本田车标的车型，e:NS1在研发之初就融入了本田独有的驾驶基因。在新车开发中，工程师们并没有把电动车的“性能”放在首位，而是专注于驾驶体验，使其成为一款具有本田风格的纯电动车，延续了本田在燃油车领域驾驶乐趣的美誉。
“东风本田e:NS1以‘动’为核心价值观，追求人车合一、随心所欲地移动汽车的驾驶乐趣。”
为了实现这一目标，e:NS1采用了集大功率电机、大容量电池、纯电动汽车专属车架、底盘平台于一体的“e:N架构F”智能高效纯电动架构。加速动力轻盈平顺，转向精准灵活。更值得一提的是，e:NS1的本田EV Sound加速声也能带来类似本田高速发动机的澎湃激情。
e:NS1只是本田打造“电动驾驶乐趣”的第一步。按照本田的规划，除了东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1，e:N Coupe concept、e:N SUV concept和e:N GT concept的量产版都将在五年内上市。更值得一提的是，随着“e:N”系列产品的丰富，其车型将逐步出口海外市场，从而实现2030年电动车销量占比40%的目标。
“新三”的引力与张力
面对行业向电动化全面转型的大趋势，东风本田全力以赴，以……产品的电器化为外在呈现，管理的数字化为核心优势，品牌的温情贯穿始终。
东风本田以“四化”推动汽车行业系统性变革的“新四化”时代，不仅仅是自身的牵引，更是东风本田企业基因的张力。
“希望大家和我们一起转变思维，从‘纯燃油车销售’转变为‘电动产品营销’，从‘守株待兔’的传统产品营销思维转变为‘百花齐放’的用户共生思维。”在2022东风本田商务大会上，东风本田汽车有限公司常务副总经理郑春凯曾这样说过。
系统的车型规划是向电气化转变的第一步。为了赢得中国市场的第一名，除了提供有趣的产品，我们还需要在智能化和服务水平上下功夫。
如上所述，向电气化的过渡不仅仅是电力系统的切换那么简单。成熟的经销商渠道可以快速将e:NS1推送给消费者，但如何随着后续服务水平的提升提升电动车新用户的满意度，也将成为经销商下一步思考的问题。
“关于思维的转变，我理解有三点，就是把以前的‘一个满意’的销售思维转变为‘三个满意’的共生思维。一、保持“客户至上”的思想坚定，但如何让“电气化新客户”满意？这是一个新课题。第二，好的业绩和好的客户体验是千千成千上万的一线员工创造的，让员工更满意，是我们职业发展的坚实保障。第三，我们业务的平台离不开广大投资人和社会各界的大力支持。做好服务，回报投资者，回报社会，是我们每个经营者的使命和责任。”郑春凯进一步解释道。
在燃油车时代，本田凭借出色的产品力赢得了众多消费者的追捧，思域Type-R也成为一代人的精神信仰，让本田赢得无限风光；电动车时代，除了以实力论英雄，更需要与消费者有更紧密的互动。在保持自身品牌属性的基础上，加大对消费者的关注，提升服务水平，是新能源品牌取胜的必要手段。
在积极推进产品电动化进程的同时，也推动经销商网络的快速变革，这是东风本田电动化转型的主要抓手。更值得一提的是，为了在电气化时代打造更加鲜明的品牌形象，东风本田在品牌层面也做出了努力。
根据本田的长期目标，2030年以后在中国投放的新车都将是纯电动汽车、混合动力汽车等电动汽车，不会再有新的燃油汽车投入使用。
从这种状态不难看出，本田正以中国为重要依托，开启品牌电动化转型新篇章，全力迈向电动化新时代。
如何确保东风本田新“三化”目标引领“四化”汽车新时代，如何确保本田在华电动化战略完美落地，e:NS1肩负的使命将尤为明显。
e:NS1除了在驾驶体验上接近传统燃油车的方向，在智能化上也有实力面对自主品牌。E: NS1搭载先进的“e:N OS”全栈智能控制生态系统，可实现智能交互、车家互联、远程控制、自动泊车等多项功能。更值得一提的是，e:NS1还首次搭载了DMC驾驶员状态感知系统，可以有效识别驾驶员状态，甚至察觉情绪变化，主动提醒，让驾驶体验更智能、更安全。
一方面将年轻人喜欢的智能、设计、价值融入电动发展理念，强化电动家族阵容。另一方面，也敦促“内外”全面发展。在这样一个多层次、全方位的发展格局下，东风本田将把自己在燃油车时代的竞争优势逐步延伸到电动车领域。能否超越自主品牌，在燃油车市场重现辉煌，我们拭目以待。
特斯拉又要拆股了。
1900/1/1 0:00:00智己汽车成立于2020年12月25日，是一个年轻的汽车品牌，但同时智己汽车也拥有着雄厚的造车底蕴，它是一家由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的全新用户型汽车科创公司。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，知情人士透露，3月29日，汽车零部件制造商安波福通知一家上海工厂的工人居家，该工厂为特斯拉和上汽通用供货。
1900/1/1 0:00:00日系车的电动化之路，终于提速了。3月18日，在东风本田700万辆整车的下线仪式上，正式公布了旗下全新电动车型eNS1的预售信息，并赋予了新车开启东风本田“后700万时代”的期望。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，3月29日，大众汽车最大股东保时捷控股公司（PorscheSE）表示，支持豪华跑车制造商保时捷（PorscheAG）上市的计划，但俄乌局势可能会影响拟议中的IPO时机。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，沃尔沃汽车新任CEO表示，该公司需要更好地控制汽车软件的开发和部署工作。
1900/1/1 0:00:00
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