搞电动，日系怎么就成了落后分子？

日本汽车的电气化终于加速了。

3月18日，在东风本田700万辆下线仪式上，其全新电动车e:NS1预售信息正式公布，新车被赋予开启东风本田“后700万时代”的期待。3月29日，广汽本田正式宣布旗下全新电动品牌E: NP，并发布首款纯电动汽车e:NP1。

图片来源:东风本田

e:NS1和e:NP1的相继到来，不仅为本田开启了新的篇章，也预示着整个日系车新一轮的电动化。显然，即使是在电动化趋势下一直被称为保守派的日系车企，对电代表未来的共识也有了更清晰的认识。

日系车已经在集体转型了。

在电动化领域，日系汽车品牌整体比较特殊。

如果只看近几年，日系车的“触电”动作无疑是滞后的。在众多国内外汽车品牌已经全面拥抱电动化的当下，日系汽车品牌向电动化的转型被批评为过于保守。

但是，如果我们把时间线拉长一点，就会发现情况会直接反过来。日系车品牌可以称得上是世界电动车领域的早期领导者。90年代初，本田推出了电动概念车EVX。1997年，本田还量产了第一款电动汽车EVPlus。几年后，日产也带来了一款电动汽车，这款车率先将全球电动汽车市场商业化。2010年量产的日产聆风曾是全球电动车市场多年的销量冠军。到2021年3月，Leaf全球累计销量已超过50万辆。

所以，单纯用“保守”这个词来形容日系车面对电动化的态度显然是不合适的，更何况近两年日系车也在积极开启电动化的新征程。

2021年，日产、丰田、本田三大日系车企已经公布了未来在电动化方面的发展规划。日产计划在20世纪30年代初实现核心市场(日本、中国、美国和欧洲)新车型100%电气化；丰田带来了电动汽车子品牌bZ，并宣布将在2030年前在全球推出30款电动汽车。本田也有很大动作，和中国市场联系更紧密。2021年10月，本田中国与在华合资企业东风本田、广汽本田共同举办了本田中国电气化战略发布会，不仅发布了全新的纯电动汽车品牌——E:N，还带来了5款全新的电动汽车。

3月18日，日系品牌在这波电气化浪潮中的首款重量级车型e:NS1正式开启预售。E:NS1是一款小型电动SUV，有E版(续航420km)和E版(续航510km)两个版本。预售价18-21万元，预计4月正式上市。29日，本田在华一贯的两车战略在电动车领域正式普及，e:NS1的“兄弟”车型e:NP1也在广汽本田正式发布。

图片来源:东风本田

在中国市场之外，本田在欧洲市场的电气化步伐也将加快。盖世汽车从海外媒体获悉，本田将于2023年在欧洲市场推出小型纯电动SUV、混合动力紧凑型SUV和插电式混动版CR-V。目前在欧洲市场，本田只销售一款纯电动汽车——本田E，但由于定位高(价格高)，本田E在欧洲的销量相对有限，2021年全年销量仅为3436辆。

为什么日本转型比较难？

盖世汽车汇总的销量数据显示，2021年，全球电动汽车销量超过649.5万辆，同比增长108%，实现了自2012年以来的最高年增长率。其中，特斯拉一家的市场份额为14.4%，其次是比亚迪和五菱两个中国品牌，市场份额分别为9.1%和7%。

与这些华丽的市场成绩形成鲜明对比的是，日系品牌在电动车领域明显落后。2021年，全球最畅销电动车品牌前10名中没有一家日系车企。作为全球汽车销量冠军，丰田在电动汽车领域排名第16位。在2021年全球最畅销电动汽车前20名榜单中，只有日产聆风和丰田RAV4 PHEV上榜。

在中国市场，日系车在纯电动领域的表现是主流汽车品牌的最后一把交椅。此前日系车在国内以燃油车和混动车为主，投放纯电动市场的车型相对有限，且多为油改电产品。目前东风日产在售的纯电动车型只有一款，纯电动版轩逸；丰田推出了更多纯电动汽车。卡罗拉雷凌的“两兄弟”有插电式混合动力车在售，RAV4和威兰达也有插电式混合动力车，逸泽和C-HR推出了纯电动版本，但市场贡献有限。丰田今年前两个月销售的所有电动车中，只有RAV4插电式和威兰达插电式的总销量超过1000辆。其中威兰达插电式前两个月销量为3667辆，RAV4插电式混动销量为1045辆。

威兰达混动版，图片来源:丰田中国

本田的情况更特殊。在官方的定义中，新发布的e:NS1\ e:NP1是本田在中国的首款纯电动汽车。但是，事实上，这几年本田在中国并不是没有电动车。东风本田曾经推出过电动SUV X-NV(2019年上市，现已停产)和M-NV，广汽本田目前有一款带有概念logo的电动SUV VE-1在售。但从官方定义首款电动车的态度可以看出，之前的几款电动SUV销量都不理想。

日系品牌曾经是全球电动车领域的领军活动家，为什么现在却变得“落后”了？

不得不说，是过去的成绩影响了判断。

以本田为例。在传统动力领域，本田拥有大量的忠实粉丝。从VTEC到i-VTEC再到地球梦，本田的发动机技术一直处于行业领先水平。尤其是在中国市场，本田的发动机更是超脱。国内很多人嘲讽本田是发动机公司，还出现过“本田买发动机送车”的笑话。虽然这其中有很多原因，比如本田车的内饰和配置，但也充分体现了用户对本田发动机的认可。

在传统电力领域已经建立了明显的优势，终端市场也不缺客户。从供求关系来看，主流日系车企并没有特别迫切的转型需求。即使面对越来越严格的环保法规，日系车企对电动化的热情一开始也没有被充分调动起来，因为他们还有一张王牌——混动技术。

混动虽然好，为什么电动是刚需？

随着普锐斯等车型在混动领域的不断热销，丰田自然成为全球混动车市场的一张名片，早在2020年就实现了混动车销量超过1500万辆的壮举。为了推广混合动力技术，丰田汽车此前已经宣布免费开放混合动力专利。2021年，丰田的国内合作伙伴广汽已经享受到了这一波红利，第二代传祺GS8装载了基于丰田THS系统开发的巨浪混动系统。

除了丰田，本田在混动领域也颇有建树。2021年，搭载SPORT HYBRID混合动力系统的汽车在中国市场销量超过20万辆(233，801辆)，同比增长16.0%，创下国内混合动力汽车历年最高销量纪录。日产也在加速混动车型的布局。2021年，轩逸e-POWER正式上市。据相关报道，搭载e-Power混合动力系统的全新逍客和全新Juke已经发布，搭载e-Power的全新琦君也在海外曝光。

轩逸e-POWER，图片来源:东风日产

其实不只是日系品牌。最近两年，很多自主车企也开始加强在混动领域的探索，陆续推出了多款混动产品，也获得了相当不错的市场关注。盖世汽车研究院认为，除了节油效率高，混合动力技术的广泛适用性也使其未来的应用前景一片光明。混合动力技术不仅可以用于混合动力汽车，还可以扩展到纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。市场和技术特点都决定了混合动力系统在未来会有很大的潜力。也正是基于这一点，日本的电气化战略大多……品牌在一开始并没有全力以赴。

事实上，一年前，丰田的掌舵人丰田章男还在“炮轰”电动汽车，认为电动汽车的概念被过度炒作了。在他看来，日本政府从2035年开始禁止销售汽油车型，会让电动汽车扼杀整个行业。面对各国对燃油车的强制禁售，以及众多新电动汽车被夸大的市场价值，很多传统汽车巨头可能会有自己不同的看法，但如此旗帜鲜明的表态，只有丰田一家。

但问题是，时代赋予了电动汽车引领未来的使命。既然不可逆，那就只能服从。

近年来，在越来越严格的排放和环保法规的压力下，几乎所有主流车企都宣布了自己的电动化战略，甚至在超跑和硬派越野车市场，这个之前似乎与电动车无关的领域，都竖起了电动化的大旗。从这个角度来说，日本人开始拥抱电动时代，他们只是跟风而已。日本汽车的电气化终于加速了。

3月18日，在东风本田700万辆下线仪式上，其全新电动车e:NS1预售信息正式公布，新车被赋予开启东风本田“后700万时代”的期待。3月29日，广汽本田正式宣布旗下全新电动品牌E: NP，并发布首款纯电动汽车e:NP1。

图片来源:东风本田

e:NS1和e:NP1的相继到来，不仅为本田开启了新的篇章，也预示着整个日系车新一轮的电动化。显然，即使是在电动化趋势下一直被称为保守派的日系车企，对电代表未来的共识也有了更清晰的认识。

日系车已经在集体转型了。

在电动化领域，日系汽车品牌整体比较特殊。

如果只看近几年，日系车的“触电”动作无疑是滞后的。在众多国内外汽车品牌已经全面拥抱电动化的当下，日系汽车品牌向电动化的转型被批评为过于保守。

但是，如果我们把时间线拉长一点，就会发现情况会直接反过来。日系车品牌可以称得上是世界电动车领域的早期领导者。90年代初，本田推出了电动概念车EVX。1997年，本田还量产了第一款电动汽车EVPlus。几年后，日产也带来了一款电动汽车，这款车率先将全球电动汽车市场商业化。2010年量产的日产聆风曾是全球电动车市场多年的销量冠军。到2021年3月，Leaf全球累计销量已超过50万辆。

所以，单纯用“保守”这个词来形容日系车面对电动化的态度显然是不合适的，更何况近两年日系车也在积极开启电动化的新征程。

2021年，日产、丰田、本田三大日系车企已经公布了未来在电动化方面的发展规划。日产计划在20世纪30年代初实现核心市场(日本、中国、美国和欧洲)新车型100%电气化；丰田带来了电动汽车子品牌bZ，并宣布将在2030年前在全球推出30款电动汽车。本田也有很大动作，和中国市场联系更紧密。2021年10月，本田中国与在华合资企业东风本田、广汽本田共同举办了本田中国电气化战略发布会，不仅发布了全新的纯电动汽车品牌——E:N，还带来了5款全新的电动汽车。

3月18日，日系品牌在这波电气化浪潮中的首款重量级车型e:NS1正式开启预售。E:NS1是一款小型电动SUV，有E版(续航420km)和E版(续航510km)两个版本。预售价18-21万元，预计4月正式上市。29日，本田在华一贯的两车战略在电动车领域正式普及，e:NS1的“兄弟”车型e:NP1也在广汽本田正式发布。

图片来源:东风本田

在中国市场之外，本田在欧洲市场的电气化步伐也将加快。盖世汽车从海外媒体获悉，本田将于2023年在欧洲市场推出小型纯电动SUV、混合动力紧凑型SUV和插电式混动版CR-V。目前在欧洲市场，本田只销售一款纯电动汽车——本田E，但由于定位高(价格高)，本田E在欧洲的销量相对有限，2021年全年销量仅为3436辆。

为什么日本转型比较难？

盖世汽车汇总的销量数据显示，2021年，全球电动汽车销量超过649.5万辆，同比增长108%，实现了自2012年以来的最高年增长率。其中，特斯拉一家的市场份额为14.4%，其次是比亚迪和五菱两个中国品牌，市场份额分别为9.1%和7%。

与这些华丽的市场成绩形成鲜明对比的是，日系品牌在电动车领域明显落后。2021年，全球最畅销电动车品牌前10名中没有一家日系车企。作为全球汽车销量冠军，丰田在电动汽车领域排名第16位。在2021年全球最畅销电动汽车前20名榜单中，只有日产聆风和丰田RAV4 PHEV上榜。

在中国市场，日系车在纯电动领域的表现是主流汽车品牌的最后一把交椅。此前日系车在国内以燃油车和混动车为主，投放纯电动市场的车型相对有限，且多为油改电产品。目前东风日产在售的纯电动车型只有一款，纯电动版轩逸；丰田推出了更多纯电动汽车。卡罗拉雷凌的“两兄弟”有插电式混合动力车在售，RAV4和威兰达也有插电式混合动力车，逸泽和C-HR推出了纯电动版本，但市场贡献有限。丰田今年前两个月销售的所有电动车中，只有RAV4插电式和威兰达插电式的总销量超过1000辆。其中威兰达插电式前两个月销量为3667辆，RAV4插电式混动销量为1045辆。

威兰达混动版，图片来源:丰田中国

本田的情况更特殊。在官方的定义中，新发布的e:NS1\ e:NP1是本田在中国的首款纯电动汽车。但是，事实上，这几年本田在中国并不是没有电动车。东风本田曾经推出过电动SUV X-NV(2019年上市，现已停产)和M-NV，广汽本田目前有一款带有概念logo的电动SUV VE-1在售。但从官方定义首款电动车的态度可以看出，之前的几款电动SUV销量都不理想。

日系品牌曾经是全球电动车领域的领军活动家，为什么现在却变得“落后”了？

不得不说，是过去的成绩影响了判断。

以本田为例。在传统动力领域，本田拥有大量的忠实粉丝。从VTEC到i-VTEC再到地球梦，本田的发动机技术一直处于行业领先水平。尤其是在中国市场，本田的发动机更是超脱。国内很多人嘲讽本田是发动机公司，还出现过“本田买发动机送车”的笑话。虽然这其中有很多原因，比如本田车的内饰和配置，但也充分体现了用户对本田发动机的认可。

在传统电力领域已经建立了明显的优势，终端市场也不缺客户。从供求关系来看，主流日系车企并没有特别迫切的转型需求。即使面对越来越严格的环保法规，日系车企对电动化的热情一开始也没有被充分调动起来，因为他们还有一张王牌——混动技术。

混动虽然好，为什么电动是刚需？

随着普锐斯等车型在混动领域的不断热销，丰田自然成为全球混动车市场的一张名片，早在2020年就实现了混动车销量超过1500万辆的壮举。为了推广混合动力技术，丰田汽车此前已经宣布免费开放混合动力专利。2021年，丰田的国内合作伙伴广汽已经享受到了这一波红利，第二代传祺GS8装载了基于丰田THS系统开发的巨浪混动系统。

除了丰田，本田在混动领域也颇有建树。2021年，搭载SPORT HYBRID混合动力系统的汽车在中国市场销量超过20万辆(233，801辆)，同比增长16.0%，创下国内混合动力汽车历年最高销量纪录。日产也在加速混动车型的布局。2021年，轩逸e-POWER正式上市。据相关报道，搭载e-Power混合动力系统的全新逍客和全新Juke已经发布，搭载e-Power的全新琦君也在海外曝光。

轩逸e-POWER，图片来源:东风日产

其实不只是日系品牌。最近两年，很多自主车企也开始加强在混动领域的探索，陆续推出了多款混动产品，也获得了相当不错的市场关注。盖世汽车研究院认为，除了节油效率高，混合动力技术的广泛适用性也使其未来的应用前景一片光明。混合动力技术不仅可以用于混合动力汽车，还可以扩展到纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。市场和技术特点都决定了混合动力系统在未来会有很大的潜力。也正是基于这一点，日本的电气化战略大多……品牌在一开始并没有全力以赴。

事实上，一年前，丰田的掌舵人丰田章男还在“炮轰”电动汽车，认为电动汽车的概念被过度炒作了。在他看来，日本政府从2035年开始禁止销售汽油车型，会让电动汽车扼杀整个行业。面对各国对燃油车的强制禁售，以及众多新电动汽车被夸大的市场价值，很多传统汽车巨头可能会有自己不同的看法，但如此旗帜鲜明的表态，只有丰田一家。

但问题是，时代赋予了电动汽车引领未来的使命。既然不可逆，那就只能服从。

近年来，在越来越严格的排放和环保法规的压力下，几乎所有主流车企都宣布了自己的电动化战略，甚至在超跑和硬派越野车市场，这个之前似乎与电动车无关的领域，都竖起了电动化的大旗。从这个角度来说，日本人开始拥抱电动时代，他们只是跟风而已。

标签：本田丰田东风日产威兰达

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