2022年3月25-27日，中国电动汽车百人会论坛(2022)正式召开。本次论坛以“迎接新能源汽车市场发展新阶段”为主题，聚焦新能源汽车市场格局、智慧城市协同发展、智能电动汽车消费新方向等议题。广泛邀请国内相关部委领导、国外政府机构代表、行业龙头企业、专家学者在大会上发言。汽车之家摘录了一些卓有成效的观点，与读者分享。
会议期间，首席执行官夏分享了他对打造智能汽车时代新力量的看法。
以下为演讲实录(经过编辑):
杜畿刚刚在三月初庆祝了他的第一个生日。事实上，杜畿是整个汽车行业和在座各位的新面孔。
今年论坛的主题是“打造智能汽车时代的新力量”，非常契合朱记的品牌和产品理念。杜畿想要制造的是汽车机器人产品。为什么我们称它为机器人？因为，当汽车具备高度的智能交互能力和高阶自主驾驶能力时，它实际上就是一个汽车形态的机器人——杜畿的产品将由AI驾驶，它将在满足法规的前提下，为用户提供高阶自主驾驶产品体验，同时还具备持续迭代的能力。
今天非常荣幸能与业界同仁共同探讨前沿智能技术的量产和普及，开启智能汽车3.0时代。
在杜畿成立的短短一年多时间里，其实我也深刻感受到汽车行业正在经历跨时代的创新。那么智能汽车3.0时代的产品是什么呢？燃油车时代，一个人待在车里休息，要启动发动机才能长时间享受车内空调和中间大屏带来的媒体服务，其实很不方便，不安全，也不环保。但是现在电动车休息的时候还可以吹空调看电影，人在车里休息的时间开始越来越长。燃油车时代，车辆的工具属性更强，从A点到B点更多的是工具；现在，随着电动车的普及，智能电动车正在成为我们的第二生存空间。
另一方面，电动汽车正迎来全面数字化升级，AI智能化成为新趋势。但在过去很长一段时间里，汽车的芯片计算能力一直低于智能手机，导致很多AI技术在汽车上无法发挥优势，无法全面提升用户体验。但是，到了智能汽车3.0的时候，我们赋予了汽车足够的计算能力。高通8295、英伟达和地平线等高计算能力汽车芯片的出现，逐渐将汽车变成了人工智能驱动的智能移动空间。
AI带来的是技术创新、效率提升和体验颠覆。我们相信，2023年将是智能汽车竞争元年，智能汽车3.0时代已经到来！那么，应该如何定义智能汽车3.0时代的产品呢？我认为有以下几点:
第一，有支持高阶自动驾驶的软硬件系统。无论是在城市还是高速上，汽车的自动驾驶已经从能够应对特定场景发展到从容应对更复杂的场景。
第二，语音语义交互要识别准确，交流过程要自然。
第三，它还可以根据用户对汽车的使用习惯，完成自主学习和功能迭代。无论是自动驾驶还是语音交互，随着用户对汽车使用时间的积累，都可以自动优化相应的功能体验，让用户在用车时越开越好，车内功能用得越多，越懂用户。
在这些经验和能力的背后，其实可以实现一套复杂的软件和算法，以及满足相应计算需求的硬件。为此研究了电子电气架构和域控制器，从软硬件结合的角度充分保障了整个架构的安全性。因此，软件的研发、软件能力的验证、软件运行的安全性和稳定性成为智能汽车3.0时代最受关注的核心。
AI需要软硬一体化。硬件安全来自于质量、系统和适当的计算能力冗余。软件安全来自更广泛的场景、大数据积累和更快的算法迭代。
在智能汽车3.0时代，无论是自动驾驶还是智能驾驶舱的AI能力都对车载计算能力提出了很高的要求，计算能力的冗余提高了高阶自动驾驶能力落地的确定性。同时为了实现高阶自主驾驶算法的完整性和稳定性，包括高清摄像头、毫米波雷达、激光雷达等。将成为高阶自动驾驶智能汽车的标准硬件。此外，高阶自动驾驶的域控制器和智能底盘的配置也将成为智能汽车的标配。目前，集集也在研发线控底盘技术，以保证高阶自动驾驶对软硬件集成的高要求。
AI智能驾驶和智能客舱软件运行的安全稳定，不仅有赖于高水平硬件的保障，还需要在软件算法上下功夫，通过安全行驶里程的数据积累，让汽车机器人更加智能。
杜畿是业内唯一全栈应用百度Apollo先进自动驾驶能力的智能汽车品牌。阿波罗的自动驾驶能力已经在其Robotaxi上得到广泛验证，杜畿的产品很好地继承了阿波罗高级自动驾驶仪的全套能力和安全系统。百度Apollo的Robotaxi拥有先进的自动驾驶能力，拥有2500万公里零事故自动驾驶测试里程。大量的Robotaxi路测团队在全国30多个城市持续进行真实路测，基于数据的积累进行算法迭代。其实目的就是让这个软件和它所控制的硬件能够相互融合，完美协调，从而实现对车辆行驶状况的准确判断，最终保证高水平自动驾驶车辆运行的安全性和稳定性。
杜畿也是业内唯一集成了Apollo Robotaxi验证的自动驾驶技术，为普通家庭用户带来高水平自动驾驶体验的智能汽车品牌。在这里，我想强调一下，专注在阿波罗高级自动驾驶上的应用，其实和Robotaxi是不一样的，他们解决的问题也不一样:Robotaxi解决的是无人驾驶自动驾驶的预验证和商业化问题；集中针对量产和消费者，针对高水平自动驾驶产品的体验，重新整合和验证Apollo的高水平自动驾驶能力。得益于Robotaxi数千万公里的路测数据积累，杜畿汽车机器人的软件开发过程能够始终保持高效。为此，杜畿还为汽车机器人的“大脑”开发了一套R&D流程，我们称之为SIMUCar软件集成原型，让整车的软硬件开发实现解耦、互不干扰、双轨，让高阶自主驾驶能力的开发放在前面，从而为软件的“安全性和稳定性验证”赢得更多时间。去年年底，我们先进的自动驾驶能力的发展已经实现了高速和市区的双域融合。
在这里，我也想和大家分享一下我们SIMUCar的研发成果:
去年九月，我们的SIMUCar已经开始运行；11月开始动态测试，智能驾驶能力的发展随着智能手机的发展每周更新一次，成功验证了信号灯识别、路口右转、夜间驾驶等功能的可靠性。12月，SIMUCar更新了自动驾驶场景在城市和高速区域的常见应用，如路口左转和自主变道。上个月，我们的SIMUCar升级到了2.0版本。在这个阶段，我们完成了高级自动驾驶软件、车辆电子电气架构和SOA的集成。一切都围绕着软硬件系统的安全性和稳定性展开，正在顺利进入量产状态。未来，它将能够满足越来越复杂的驾驶场景。
我也非常渴望，通过全行业的共同努力，通过对高水平自动驾驶技术的追求和打磨，在自动驾驶汽车成为国内交通运输正式参与者的那一天，能够为用户带来体验完整、运行稳定、安全可靠的高水平自动驾驶产品。(编译/汽车之家张)2022年3月25-27日，中国电动汽车百人会论坛(2022)正式召开。本次论坛以“迎接新能源汽车市场发展新阶段”为主题，聚焦新能源汽车市场格局、智慧城市协同发展、智能电动汽车消费新方向等议题。广泛邀请国内相关部委领导、国外政府机构代表、行业龙头企业、专家学者在大会上发言。汽车之家摘录了一些卓有成效的观点，与读者分享。
会议期间，首席执行官夏分享了他对打造智能汽车时代新力量的看法。
以下为演讲实录(经过编辑):
杜畿刚刚在三月初庆祝了他的第一个生日。事实上，杜畿是整个汽车行业和在座各位的新面孔。
今年论坛的主题是“打造智能汽车时代的新力量”，非常契合朱记的品牌和产品理念。杜畿想要制造的是汽车机器人产品。为什么我们称它为机器人？因为，当汽车具备高度的智能交互能力和高阶自主驾驶能力时，它实际上就是一个汽车形态的机器人——杜畿的产品将由AI驾驶，它将在满足法规的前提下，为用户提供高阶自主驾驶产品体验，同时还具备持续迭代的能力。
今天非常荣幸能与业界同仁共同探讨前沿智能技术的量产和普及，开启智能汽车3.0时代。
在杜畿成立的短短一年多时间里，其实我也深刻感受到汽车行业正在经历跨时代的创新。那么智能汽车3.0时代的产品是什么呢？燃油车时代，一个人待在车里休息，要启动发动机才能长时间享受车内空调和中间大屏带来的媒体服务，其实很不方便，不安全，也不环保。但是现在电动车休息的时候还可以吹空调看电影，人在车里休息的时间开始越来越长。燃油车时代，车辆的工具属性更强，从A点到B点更多的是工具；现在，随着电动车的普及，智能电动车正在成为我们的第二生存空间。
另一方面，电动汽车正迎来全面数字化升级，AI智能化成为新趋势。但在过去很长一段时间里，汽车的芯片计算能力一直低于智能手机，导致很多AI技术在汽车上无法发挥优势，无法全面提升用户体验。但是，到了智能汽车3.0的时候，我们赋予了汽车足够的计算能力。高通8295、英伟达和地平线等高计算能力汽车芯片的出现，逐渐将汽车变成了人工智能驱动的智能移动空间。
AI带来的是技术创新、效率提升和体验颠覆。我们相信，2023年将是智能汽车竞争元年，智能汽车3.0时代已经到来！那么，应该如何定义智能汽车3.0时代的产品呢？我认为有以下几点:
第一，有支持高阶自动驾驶的软硬件系统。无论是在城市还是高速上，汽车的自动驾驶已经从能够应对特定场景发展到从容应对更复杂的场景。
第二，语音语义交互要识别准确，交流过程要自然。
第三，它还可以根据用户对汽车的使用习惯，完成自主学习和功能迭代。无论是自动驾驶还是语音交互，随着用户对汽车使用时间的积累，都可以自动优化相应的功能体验，让用户在用车时越开越好，车内功能用得越多，越懂用户。
在这些经验和能力的背后，其实可以实现一套复杂的软件和算法，以及满足相应计算需求的硬件。为此研究了电子电气架构和域控制器，从软硬件结合的角度充分保障了整个架构的安全性。因此，软件的研发、软件能力的验证、软件运行的安全性和稳定性成为智能汽车3.0时代最受关注的核心。
AI需要软硬一体化。硬件安全来自于质量、系统和适当的计算能力冗余。软件安全来自更广泛的场景、大数据积累和更快的算法迭代。
在智能汽车3.0时代，无论是自动驾驶还是智能驾驶舱的AI能力都对车载计算能力提出了很高的要求，计算能力的冗余提高了高阶自动驾驶能力落地的确定性。同时为了实现高阶自主驾驶算法的完整性和稳定性，包括高清摄像头、毫米波雷达、激光雷达等。将成为高阶自动驾驶智能汽车的标准硬件。此外，高阶自动驾驶的域控制器和智能底盘的配置也将成为智能汽车的标配。目前，集集也在研发线控底盘技术，以保证高阶自动驾驶对软硬件集成的高要求。
AI智能驾驶和智能客舱软件运行的安全稳定，不仅有赖于高水平硬件的保障，还需要在软件算法上下功夫，通过安全行驶里程的数据积累，让汽车机器人更加智能。
杜畿是业内唯一全栈应用百度Apollo先进自动驾驶能力的智能汽车品牌。阿波罗的自动驾驶能力已经在其Robotaxi上得到广泛验证，杜畿的产品很好地继承了阿波罗高级自动驾驶仪的全套能力和安全系统。百度Apollo的Robotaxi拥有先进的自动驾驶能力，拥有2500万公里零事故自动驾驶测试里程。大量的Robotaxi路测团队在全国30多个城市持续进行真实路测，基于数据的积累进行算法迭代。其实目的就是让这个软件和它所控制的硬件能够相互融合，完美协调，从而实现对车辆行驶状况的准确判断，最终保证高水平自动驾驶车辆运行的安全性和稳定性。
杜畿也是业内唯一集成了Apollo Robotaxi验证的自动驾驶技术，为普通家庭用户带来高水平自动驾驶体验的智能汽车品牌。在这里，我想强调一下，专注在阿波罗高级自动驾驶上的应用，其实和Robotaxi是不一样的，他们解决的问题也不一样:Robotaxi解决的是无人驾驶自动驾驶的预验证和商业化问题；集中针对量产和消费者，针对高水平自动驾驶产品的体验，重新整合和验证Apollo的高水平自动驾驶能力。得益于Robotaxi数千万公里的路测数据积累，杜畿汽车机器人的软件开发过程能够始终保持高效。为此，杜畿还为汽车机器人的“大脑”开发了一套R&D流程，我们称之为SIMUCar软件集成原型，让整车的软硬件开发实现解耦、互不干扰、双轨，让高阶自主驾驶能力的开发放在前面，从而为软件的“安全性和稳定性验证”赢得更多时间。去年年底，我们先进的自动驾驶能力的发展已经实现了高速和市区的双域融合。
在这里，我也想和大家分享一下我们SIMUCar的研发成果:
去年九月，我们的SIMUCar已经开始运行；11月开始动态测试，智能驾驶能力的发展随着智能手机的发展每周更新一次，成功验证了信号灯识别、路口右转、夜间驾驶等功能的可靠性。12月，SIMUCar更新了自动驾驶场景在城市和高速区域的常见应用，如路口左转和自主变道。上个月，我们的SIMUCar升级到了2.0版本。在这个阶段，我们完成了高级自动驾驶软件、车辆电子电气架构和SOA的集成。一切都围绕着软硬件系统的安全性和稳定性展开，正在顺利进入量产状态。未来，它将能够满足越来越复杂的驾驶场景。
我也非常渴望，通过全行业的共同努力，通过对高水平自动驾驶技术的追求和打磨，在自动驾驶汽车成为国内交通运输正式参与者的那一天，能够为用户带来体验完整、运行稳定、安全可靠的高水平自动驾驶产品。(编译/汽车之家张)据
作为2022年最受期待的豪华电动车，凯迪拉克LYRIQ离我们越来越近了这款诞生于通用奥特能平台、开启凯迪拉克纯电时代的重磅之作，拥有与生俱来的安全优势。
1900/1/1 0:00:00“飞凡”汽车来了。很多人都陌生。他们自己的描述是：来自上海、源自上汽、集结高新科技的汽车公司和品牌。相信这三层意思足够表达了全部。从现在起，汽车市场又多了一个全新的品牌。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，马里兰大学（UniversityofMaryland）的研究人员最近开发出一种新技术，可以提高训练自动驾驶车辆导航模型的仿真器的有效性。
1900/1/1 0:00:002022年3月2527日，中国电动汽车百人会论坛（2022）正式召开，本届论坛主题为“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”，
1900/1/1 0:00:002022年3月2527日，中国电动汽车百人会论坛（2022）正式召开，本届论坛主题为“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”，
1900/1/1 0:00:00上市一年多的蔚来ET7参数询价终于迎来交付，这一年来，关于蔚来ET7的讨论度一直都居高不下，虽然该车早已亮相并开放试驾，但争议一直都在持续。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航