更难的2022，等苦尽甘来

“这太神奇了！"

倒数计时，疫情从吉林、上海部分地区开始蔓延，很多居民进入封闭控制期。现在已经一个月了。我相信已经有太多接近霉菌的人表达过这样的感叹。

不知道什么时候清，但是冰箱和钱包马上就要清了；还不清楚什么时候解封，但是人们都快疯了...所有的未知都伴随着恐慌，让2022年仿佛梦回了2020年。

我们的乱世。

更艰难的一年。

现在终于相信为什么“今年是近十年来最差的一年”这句话得到了很多人的认可。就像笑话里说的，在GDP最大的城市，已经进入了很可能饿死的境地。

再看汽车行业，2020年，我们经历了新冠肺炎疫情的爆发；2021年，全行业因缺芯遭受重创；2022年，更强大的奥米克隆病席卷全社会。现在的每一次经历都是难忘的，包括未来的不确定、未知和恐慌。

以目前吉林、上海的疫情，全社会停工一个月，广州、成都、北京等地近日也出现了零星病例。从国家到社会，似乎这个沉重的打击比2020年更猛烈，更难受。

是的，病的进化和作战能力已经暂时超越了我们的防控能力，它对我们的影响，包括疫情防控的持续拉锯战，已经远远超过了2020年对社会和每个人的影响。

上海作为这次疫情的中心，笔者作为汽车行业的一员，都真切地感受到了来自这次疫情的沉重打击，从制造业、上下游产业链到汽车零售业，疫情的关闭让这个本该充满生机和活力的行业按下了暂停键。

要知道，上海是汽车工业重镇，2021年汽车产量283万辆，占中国汽车产量的10.7%，是全国第二大汽车生产基地。这意味着，以SAIC和特斯拉为代表的车企成为受此次疫情影响的重灾区。

SAIC和特斯拉在汽车行业的重要性不言而喻。前者是中国最大的汽车集团，也是上海最大的公司。后者是新车的引领者，承担着国内新能源汽车牵引和出口全球的重任。巨头们的苦难意味着危机的到来。

预计特斯拉停产17天，影响产量近4万辆，上汽大众安亭一厂停产15天，损失产能1万辆。当然，纵观整个SAIC集团，产量损失远不止这个数字。如果算上比上海更早受到影响的吉林和沈阳、一汽集团和宝马的生产损失，新一轮疫情已经造成国内汽车生产损失近50万辆，随着封锁的继续，损失会变得更大。

除了产量，汽车零售也因为封城而受到重创。以上海为例。虽然上海是汽车保有量第五大城市，但由于车牌限制，其销量份额仅为全国的3%-4%左右。但自3月中旬部分区域关闭后，整个汽车零售行业开始下滑，4S到店客流降至冰点。现在一个月过去了，按照之前的销量水平，意味着至少损失了5万多辆车。

作为汽车重镇，上海汽车产业的关停给上下游产业链带来了难以估量的连锁反应，这种连锁反应正从上海向江浙沪蔓延，再从江浙沪向全国、东亚、全球蔓延。

3月29日，Amber要求一些员工开始在家工作。作为中国汽车市场最大的线束供应商，安普福供应长安福特、特斯拉、上汽大众、一汽大众。随着蒂森克虏伯、博世等厂商的加入，受冲击影响的汽车零部件厂商名单越来越长。还有一些上游企业，如PCB、汽车电源散热、光学光电等。，80多名台商已经停工，即使是在上海以外的昆山。

4月6日，三菱表示，因上海疫情零部件供应中断，日本冈崎工厂将从4月11日起停产4天；4月7日，由于上海无法控制零配件物流，本田表示将调整国内生产计划。铃木工厂的产量将比2月份设定的目标减少30%，埼玉制造公司主机厂的产能将减少10%。4月8日，大发发出停产警告。出于同样的原因，大阪工厂将于11日开始停产。

4月9日，新势力头部企业蔚来不堪压力，称合肥工厂开始停产，车辆交付将延迟。面对这种情况，被指责需要在家里用洋葱换盐的李斌显得无能为力。“产业链快疯了。长三角和珠三角是主要供应商。长春的内地是ECU供应商，长春已经关了快一个月了。生产线停了又停，三四月份的销量和市场都算废了。”一位消息人士说。

作为汽车生产和消费第一大省，疫情似乎已经蔓延到广东。4月以来，广州、佛山等地也出现了零星病例。9日，广州部分地区开始新一轮全面核酸和封控措施。试想一下，一旦防控跑不过病的传播速度，对于汽车行业乃至整个社会的后果不堪设想，但我们不希望看到那一天。

这只是疫情下汽车行业的一个侧面。我们社会和无数人参与的每一个方面，都是这个时代洪流下的一滴水。大浪淘沙，绝不能幸免。

一个封闭的系统

一段时间以来，“抢菜”一直是上海人的主旋律。

之前有人吐槽上海是GDP最高，发展最超前的城市，有很多优秀的企业和人才。现在都养在家里，一轮又一轮的核酸天天关心能不能买菜，很成问题。

为什么这么难？为什么情况会到目前为止？上海作为中国最大、最先进的城市，一直受到来自全国各地、不同阶层的人的拷问甚至谩骂——开了好几次会保证供应，为什么不能完全保证？

其实骂也没用。仅仅依靠政府、街道、居委会、志愿者来保证2500万人口基本生活的运转，是绝对不行的。因为社会形态的运行，早就形成了不可替代的体系，构建了完整的体系。现在这个系统因为疫情已经被遏制了。

就拿人们日常生活所需的最基本的物资来说，从基地生产——物流运输——仓储——中转站——个体，一个完整的循环已经形成，而这个循环最根本的就是人。现在的情况是，几乎每个环节都在疫情的控制之下，变得不确定。

物流运输因为交通管制进不去，仓库、中转站、店铺因为在封闭管制区，进不去。可想而知，整个链条会因为中转站链接到快递、外卖、个人，包括每个环节需要的最根本的人，而断裂。

2017年的数据显示，上海每天收发快递约900万件，外卖量高达250万件。这个系统的正常运行涉及到几百万人。2022年的今天，这个数据只会比2017年更大。这个庞大的体系和制度是极度市场化的，任何个人和组织都无法替代。要知道，由大宗散货物流、市内短驳、快递、外卖组成的物流链，就像血管一样遍布人的全身。没有它们的运作，身体的所有部分都不能正常运作。

如今，在疫情控制下，政策实际上阻碍了物流的通行，t……eliness无法保证。而且没有大量市场化的人力投入到各级的运输任务中，混乱是必然的。所以，生活在疫情阴影下的个人几乎无能为力，但社区团购可以解决一定的需求。

最近，作为电商平台的JD.COM也加入了货源保障的战争，这似乎给大家带来了一丝希望。其新任首席执行官徐磊直言，政府必须知道保障民生意味着什么，地方政府和部委可能不了解到位的“供应链”。一旦供应链的关键点被打破，就什么都没有了。货物在仓库里，蔬菜在地里。

现实情况是，供应链中的这些关键点似乎有很多困难。

最近很多地方因为疫情防控的需要，发布了临时关闭部分地方高速公路收费站的公告，很多地方也发布了加强货车司机疫情防控管理的通知，确实给整个物流系统带来了压力。很多货车司机因为运送货物被困在上海，有的被堵在高速公路上，还有的因为刚从中高风险的地方回到当地，被隔离在家。他们只是物流经济建设中的一个环节，而由于他们的限制，庞大的物流链正在经受前所未有的重大考验。

物流链作为整个经济社会平稳运行的一个环节，影响着人们生活、生产、发展的方方面面，从民生的基本保障到上面提到的汽车产业，因为人和物不能流动，面临着停工和重大损失。

一方面是对流行性疾病的“动态清除”总方针，其背后是人民生命健康安全和经济社会长期稳定发展的基础；另一方面，则是整个社会系统各个器官功能的暂时中止，抗疫的紧张和身心疲惫，甚至是“清除”与“共存”的挣扎。

目前最重要的是在抗击疫情和保证这一体系运行之间找到平衡。比如如何让基层执行的决策不再统一，防控政策能不能更细化，过程的推演和预案能不能更超前？

这一系列的困难，不仅仅是上海或者疫区需要考虑的问题，从中央到地方，从行为意识，从决策到执行都需要考虑。每一个层面、每一个环节都考验着国家和城市管理者的智慧，将成为抗击疫情成败的关键。

可预见的变化

我们不确定未来是什么。但可以肯定的是，这次疫情对经济社会包括汽车行业的影响，远远超过2020年。

经济上，参考武汉关闭76天，给武汉造成直接经济损失2000多亿元。上海作为全国GDP冠军，单月GDP达到3600亿元。如果封锁继续下去，对上海经济的直接损失将是数千亿。当然还有隔离设施建设、防疫、物资等方面的支出，上海迎来了近年来最困难的时刻。

从社会角度来看，许多企业面临着成本上升、收入和利润下降的问题。一些个体户，尤其是餐饮业的倒闭，固定成本的持续支出，也会诱发民众收入下降，失业率上升，最终传导到消费购买力和经济促进上。

对汽车行业的影响也可以直接反馈到经济中。2021年，上海汽车工业产值7600亿元，意味着一个月的亏损高达600多亿元，汽车工业的乘数效应是1:3，即汽车工业每生产一块钱，带动下游三块钱。另外，上海作为一个特别开放的城市，基本上对全国汽车产业的影响接近2000亿。

除了上面提到的停产减产对企业的直接影响，整体、企业、细分市场的竞争格局也会发生变化。在疫情的漩涡中，车企的产销排名会发生变化，产品的竞争力和知名度会打折扣，新的后起之秀和竞争对手会在低迷中赶超对手。

同时，疫情的蔓延和不确定性也让车企更加谨慎地面对未来的竞争形势。比如已经延期的北京车展，会继续打乱车企新车上市、发布、传播的节奏；很多企业的新产品研发进度也会随着供应的中断和对未来的预期而改变。

还有就是最终消费者的影响。2020年的疫情给整个经济带来了重创，使得很多地区尤其是中下层人民的收入下降，直接带来了8-15万元汽车消费市场的疲软。据2020乘联会销量显示，在2020疫情年，A级/A0轿车、A0 SUVs、主打经济的自主品牌、韩系品牌、德系品牌等主流合资车的降幅远超行业平均水平。“这太神奇了！"

倒数计时，疫情从吉林、上海部分地区开始蔓延，很多居民进入封闭控制期。现在已经一个月了。我相信已经有太多接近霉菌的人表达过这样的感叹。

不知道什么时候清，但是冰箱和钱包马上就要清了；还不清楚什么时候解封，但是人们都快疯了...所有的未知都伴随着恐慌，让2022年仿佛梦回了2020年。

我们的乱世。

更艰难的一年。

现在终于相信为什么“今年是近十年来最差的一年”这句话得到了很多人的认可。就像笑话里说的，在GDP最大的城市，已经进入了很可能饿死的境地。

再看汽车行业，2020年，我们经历了新冠肺炎疫情的爆发；2021年，全行业因缺芯遭受重创；2022年，更强大的奥米克隆病席卷全社会。现在的每一次经历都是难忘的，包括未来的不确定、未知和恐慌。

以目前吉林、上海的疫情，全社会停工一个月，广州、成都、北京等地近日也出现了零星病例。从国家到社会，似乎这个沉重的打击比2020年更猛烈，更难受。

是的，病的进化和作战能力已经暂时超越了我们的防控能力，它对我们的影响，包括疫情防控的持续拉锯战，已经远远超过了2020年对社会和每个人的影响。

上海作为这次疫情的中心，笔者作为汽车行业的一员，都真切地感受到了来自这次疫情的沉重打击，从制造业、上下游产业链到汽车零售业，疫情的关闭让这个本该充满生机和活力的行业按下了暂停键。

要知道，上海是汽车工业重镇，2021年汽车产量283万辆，占中国汽车产量的10.7%，是全国第二大汽车生产基地。这意味着，以SAIC和特斯拉为代表的车企成为受此次疫情影响的重灾区。

SAIC和特斯拉在汽车行业的重要性不言而喻。前者是中国最大的汽车集团，也是上海最大的公司。后者是新车的引领者，承担着国内新能源汽车牵引和出口全球的重任。巨头们的苦难意味着危机的到来。

预计特斯拉停产17天，影响产量近4万辆，上汽大众安亭一厂停产15天，损失产能1万辆。当然，纵观整个SAIC集团，产量损失远不止这个数字。如果算上比上海更早受到影响的吉林和沈阳、一汽集团和宝马的生产损失，新一轮疫情已经造成国内汽车生产损失近50万辆，随着封锁的继续，损失会变得更大。

除了产量，汽车零售也因为封城而受到重创。以上海为例。虽然上海是汽车保有量第五大城市，但由于车牌限制，其销量份额仅为全国的3%-4%左右。但自3月中旬部分区域关闭后，整个汽车零售行业开始下滑，4S到店客流降至冰点。现在一个月过去了，按照之前的销量水平，意味着至少损失了5万多辆车。

作为汽车重镇，上海汽车产业的关停给上下游产业链带来了难以估量的连锁反应，这种连锁反应正从上海向江浙沪蔓延，再从江浙沪向全国、东亚、全球蔓延。

3月29日，Amber要求一些员工开始在家工作。作为中国汽车市场最大的线束供应商，安普福供应长安福特、特斯拉、上汽大众、一汽大众。随着蒂森克虏伯、博世等厂商的加入，受冲击影响的汽车零部件厂商名单越来越长。还有一些上游企业，如PCB、汽车电源散热、光学光电等。，80多名台商已经停工，即使是在上海以外的昆山。

4月6日，三菱表示，因上海疫情零部件供应中断，日本冈崎工厂将从4月11日起停产4天；4月7日，由于上海无法控制零配件物流，本田表示将调整国内生产计划。铃木工厂的产量将比2月份设定的目标减少30%，埼玉制造公司主机厂的产能将减少10%。4月8日，大发发出停产警告。出于同样的原因，大阪工厂将于11日开始停产。

4月9日，新势力头部企业蔚来不堪压力，称合肥工厂开始停产，车辆交付将延迟。面对这种情况，被指责需要在家里用洋葱换盐的李斌显得无能为力。“产业链快疯了。长三角和珠三角是主要供应商。长春的内地是ECU供应商，长春已经关了快一个月了。生产线停了又停，三四月份的销量和市场都算废了。”一位消息人士说。

作为汽车生产和消费第一大省，疫情似乎已经蔓延到广东。4月以来，广州、佛山等地也出现了零星病例。9日，广州部分地区开始新一轮全面核酸和封控措施。试想一下，一旦防控跑不过病的传播速度，对于汽车行业乃至整个社会的后果不堪设想，但我们不希望看到那一天。

这只是疫情下汽车行业的一个侧面。我们社会和无数人参与的每一个方面，都是这个时代洪流下的一滴水。大浪淘沙，绝不能幸免。

一个封闭的系统

一段时间以来，“抢菜”一直是上海人的主旋律。

之前有人吐槽上海是GDP最高，发展最超前的城市，有很多优秀的企业和人才。现在都养在家里，一轮又一轮的核酸天天关心能不能买菜，很成问题。

为什么这么难？为什么情况会到目前为止？上海作为中国最大、最先进的城市，一直受到来自全国各地、不同阶层的人的拷问甚至谩骂——开了好几次会保证供应，为什么不能完全保证？

其实骂也没用。仅仅依靠政府、街道、居委会、志愿者来保证2500万人口基本生活的运转，是绝对不行的。因为社会形态的运行，早就形成了不可替代的体系，构建了完整的体系。现在这个系统因为疫情已经被遏制了。

就拿人们日常生活所需的最基本的物资来说，从基地生产——物流运输——仓储——中转站——个体，一个完整的循环已经形成，而这个循环最根本的就是人。现在的情况是，几乎每个环节都在疫情的控制之下，变得不确定。

物流运输因为交通管制进不去，仓库、中转站、店铺因为在封闭管制区，进不去。可想而知，整个链条会因为中转站链接到快递、外卖、个人，包括每个环节需要的最根本的人，而断裂。

2017年的数据显示，上海每天收发快递约900万件，外卖量高达250万件。这个系统的正常运行涉及到几百万人。2022年的今天，这个数据只会比2017年更大。这个庞大的体系和制度是极度市场化的，任何个人和组织都无法替代。要知道，由大宗散货物流、市内短驳、快递、外卖组成的物流链，就像血管一样遍布人的全身。没有它们的运作，身体的所有部分都不能正常运作。

如今，在疫情控制下，政策实际上阻碍了物流的通行，t……eliness无法保证。而且没有大量市场化的人力投入到各级的运输任务中，混乱是必然的。所以，生活在疫情阴影下的个人几乎无能为力，但社区团购可以解决一定的需求。

最近，作为电商平台的JD.COM也加入了货源保障的战争，这似乎给大家带来了一丝希望。其新任首席执行官徐磊直言，政府必须知道保障民生意味着什么，地方政府和部委可能不了解到位的“供应链”。一旦供应链的关键点被打破，就什么都没有了。货物在仓库里，蔬菜在地里。

现实情况是，供应链中的这些关键点似乎有很多困难。

最近很多地方因为疫情防控的需要，发布了临时关闭部分地方高速公路收费站的公告，很多地方也发布了加强货车司机疫情防控管理的通知，确实给整个物流系统带来了压力。很多货车司机因为运送货物被困在上海，有的被堵在高速公路上，还有的因为刚从中高风险的地方回到当地，被隔离在家。他们只是物流经济建设中的一个环节，而由于他们的限制，庞大的物流链正在经受前所未有的重大考验。

物流链作为整个经济社会平稳运行的一个环节，影响着人们生活、生产、发展的方方面面，从民生的基本保障到上面提到的汽车产业，因为人和物不能流动，面临着停工和重大损失。

一方面是对流行性疾病“动态清除”的总方针，背后是人民生命健康安全和经济社会长期稳定发展的基础；另一方面，则是整个社会系统各个器官功能的暂时中止，抗疫的紧张和身心疲惫，甚至是“清除”与“共存”的挣扎。

目前最重要的是在抗击疫情和保证这一体系运行之间找到平衡。比如如何让基层执行的决策不再统一，防控政策能不能更细化，流程的推演和计划能不能更超前？

这一系列的困难，不仅仅是上海或者疫区需要考虑的问题，从中央到地方，从行为意识，从决策到执行都需要考虑。每一个层面、每一个环节都考验着国家和城市管理者的智慧，将成为抗击疫情成败的关键。

可预见的变化

我们不确定未来是什么。但可以肯定的是，这次疫情对经济社会包括汽车行业的影响，远远超过2020年。

经济上，参考武汉关闭76天，给武汉造成直接经济损失2000多亿元。上海作为全国GDP冠军，单月GDP达到3600亿元。如果封锁继续下去，对上海经济的直接损失将是数千亿。当然还有隔离设施建设、防疫、物资等方面的支出，上海迎来了近年来最困难的时刻。

从社会角度来看，许多企业面临着成本上升、收入和利润下降的问题。一些个体户，尤其是餐饮业的倒闭，固定成本的持续支出，也会诱发民众收入下降，失业率上升，最终传导到消费购买力和经济促进上。

对汽车行业的影响也可以直接反馈到经济中。2021年，上海汽车工业产值7600亿元，意味着一个月的亏损高达600多亿元，汽车工业的乘数效应是1:3，即汽车工业每生产一块钱，带动下游三块钱。另外，上海作为一个特别开放的城市，基本上对全国汽车产业的影响接近2000亿。

除了上面提到的停产减产对企业的直接影响，整体、企业、细分市场的竞争格局也会发生变化。在疫情的漩涡中，车企的产销排名会发生变化，产品的竞争力和知名度会打折扣，新的后起之秀和竞争对手会在低迷中赶超对手。

同时，疫情的蔓延和不确定性也让车企更加谨慎地面对未来的竞争形势。比如已经延期的北京车展，会继续打乱车企新车上市、发布、传播的节奏；很多企业的新产品研发进度也会随着供应的中断和对未来的预期而改变。

还有就是最终消费者的影响。2020年的疫情给整个经济带来了重创，使得很多地区尤其是中下层人民的收入下降，直接带来了8-15万元汽车消费市场的疲软。据2020乘联会销量显示，在2020疫情年，A级/A0轿车、A0 SUVs、主打经济的自主品牌、韩系品牌、德系品牌等主流合资车的降幅远超行业平均水平。4

当然，并不是所有的影响都是负面的，疫情带来的危险背后，会诞生更多的机会。

就汽车市场而言，疫情的影响加速了弱势汽车企业破产兼并重组的时代，同时也促进了更多汽车企业更加积极地思考，推动了整个行业和产业的转型步伐。比如，从2020年后诞生的中高端新能源产品来看，一些更加个性化的产品迅速占领了细分市场的消费心态，也带动了相关细分市场的新一轮发展。

2020年封闭期，在线直播，云办公等。，反向移动浪潮下的每一个场景都会带来新的机会，疫情也会加速这种趋势的演变和相应商业模式的演变。此外，疫情可能会加速制造企业的自动化生产建设，加速智能制造的升级。例如，汽车零部件和车辆制造商可能会在智能机器人的自动化生产方面取得巨大进展，而不是人力。虚拟世界会在人类一次次的教训中逐渐变成现实世界。

5

更重要的是，每一轮疫情都会加速我们整个社会现代化治理的到来。回顾2020年疫情的发展，暴露出很多问题，比如疫情信息没有及时公开，随着春运热潮中大量人口流动，传染源变得不可控。

更具传染性的奥米克隆在中国最先进的城市肆虐，将进一步加速智慧城市的到来，尤其是在交通、物流、应急储备、信息溯源等方面。，在这里每个人的行踪都会被精确跟踪，这将使管理更加有序，促进整个社会管理水平的不断提高。

值得一提的是，4月10日，《中共中央国务院关于加快全国统一市场建设的意见》发布，主要目标是“不断促进国内市场高效畅通和规模扩大，加快营造稳定、公平、透明、可预期的营商环境，进一步降低市场交易成本，促进科技创新和产业升级， 培育参与国际竞争与合作的新优势”，被视为新一轮经济企稳的风向标。

坚强，含泪奔跑。

一个快递小哥说:“以前一天赚200块，很开心。现在一天挣1000块钱，但我不喜欢这样的日子。”

面对疫情，从上海到中国，从每个个体到整个中国，他们遇到了最困难的时刻，接受了最严峻的考验。最近上海饱受诟病。很多的操作，一些计划，难以遏制的病，还有恶劣的情况，极端的案例，相信每一个深深热爱上海的人都会感到不适，甚至无力。

秦朔的朋友圈前几天发表了一篇关于疫情的文章，里面有一句话，时代的一粒灰尘落在个人头上就是一座山，但奥米克隆不是时代唯一的灰尘。一个社会要想可持续发展，就必须翻越无数座大山，不能只把自己当成一座山，而其他的山……ns被视为尘埃。

6

是的，我们越来越好的社会，越来越强的中国，都是通过更多的尘埃和高山来实现的。在病和生死面前，人类确实很渺小，但我们也有理由始终相信，更强大的病也会塑造更强大的人类。历史上的几次重大传染病都是通过几代人的努力才完全控制住的，信心和方向不应该丧失。

排除隔岸观火，从中跌跌撞撞，散布谣言的现象，上海现在并不太平。管理者已经承认了自己的不足，也在逐步解决这些问题，但如此庞大的体系还需要一段时间。

全国各地都在支援，大家都在抗击疫情。医护人员的汗水，无数冲在最前面的志愿者，社区的团购自救，邻里的互帮互助，成为支撑这座城市和每个人战胜病的最强力量，在混乱中弥漫着无数温暖的瞬间。

7

苦难带来的经验教训，就是要有足够的意识和能力去应对未来下一次未知的苦难。奥米克隆对上海的沉重打击，对于近年来发展顺利的上海来说，是一个深刻而沉重的教训。作为中国最具代表性的城市，上海必须在苦难中含泪奔跑，总结经验，在教训中提升自己，名副其实。

疫情会在短时间内给上海及长三角地区的产业、经济、社会乃至全国的发展带来阵痛，但不会改变上海多年来的持续发展势头，不会改变上海在全国发展格局中的战略地位和历史使命，不会改变每一个热爱上海的人都会继续为这座城市奋斗。

近几日阳光明媚，春意无限。我们盼望着有一天能正常地走出家门，同甘共苦。4

当然，并不是所有的影响都是负面的，疫情带来的危险背后，会诞生更多的机会。

就汽车市场而言，疫情的影响加速了弱势汽车企业破产兼并重组的时代，同时也促进了更多汽车企业更加积极地思考，推动了整个行业和产业的转型步伐。比如，从2020年后诞生的中高端新能源产品来看，一些更加个性化的产品迅速占领了细分市场的消费心态，也带动了相关细分市场的新一轮发展。

2020年封闭期，在线直播，云办公等。，反向移动浪潮下的每一个场景都会带来新的机会，疫情也会加速这种趋势的演变和相应商业模式的演变。此外，疫情可能会加速制造企业的自动化生产建设，加速智能制造的升级。例如，汽车零部件和车辆制造商可能会在智能机器人的自动化生产方面取得巨大进展，而不是人力。虚拟世界会在人类一次次的教训中逐渐变成现实世界。

5

更重要的是，每一轮疫情都会加速我们整个社会现代化治理的到来。回顾2020年疫情的发展，暴露出很多问题，比如疫情信息没有及时公开，随着春运热潮中大量人口流动，传染源变得不可控。

更具传染性的奥米克隆在中国最先进的城市肆虐，将进一步加速智慧城市的到来，尤其是在交通、物流、应急储备、信息溯源等方面。，在这里每个人的行踪都会被精确跟踪，这将使管理更加有序，促进整个社会管理水平的不断提高。

值得一提的是，4月10日……《中共中央国务院关于加快建设全国统一市场的意见》发布，主要目标是“不断促进国内市场高效畅通和规模扩大，加快营造稳定、公平、透明、可预期的营商环境，进一步降低市场交易成本，促进科技创新和产业升级，培育参与国际竞争合作新优势”，被视为新一轮经济稳中向好的风向标。

坚强，含泪奔跑。

一个快递小哥说:“以前一天赚200块，很开心。现在一天挣1000块钱，但我不喜欢这样的日子。”

面对疫情，从上海到中国，从每个个体到整个中国，他们遇到了最困难的时刻，接受了最严峻的考验。最近上海饱受诟病。很多的操作，一些计划，难以遏制的病，还有恶劣的情况，极端的案例，相信每一个深深热爱上海的人都会感到不适，甚至无力。

秦朔的朋友圈前几天发表了一篇关于疫情的文章，里面有一句话，时代的一粒灰尘落在个人头上就是一座山，但奥米克隆不是时代唯一的灰尘。一个社会要想可持续发展，就要翻越无数座大山，不能只把自己当成一座山，而把其他的山当成尘埃。

6

是的，我们越来越好的社会，越来越强的中国，都是通过更多的尘埃和高山来实现的。在病和生死面前，人类确实很渺小，但我们也有理由始终相信，更强大的病也会塑造更强大的人类。历史上的几次重大传染病都是通过几代人的努力才完全控制住的，信心和方向不应该丧失。

排除隔岸观火，从中跌跌撞撞，散布谣言的现象，上海现在并不太平。管理者已经承认了自己的不足，也在逐步解决这些问题，但如此庞大的体系还需要一段时间。

全国各地都在支援，大家都在抗击疫情。医护人员的汗水，无数冲在最前面的志愿者，社区的团购自救，邻里的互帮互助，成为支撑这座城市和每个人战胜病的最强力量，在混乱中弥漫着无数温暖的瞬间。

7

苦难带来的经验教训，就是要有足够的意识和能力去应对未来下一次未知的苦难。奥米克隆对上海的沉重打击，对于近年来发展顺利的上海来说，是一个深刻而沉重的教训。作为中国最具代表性的城市，上海必须在苦难中含泪奔跑，总结经验，在教训中提升自己，名副其实。

疫情会在短时间内给上海及长三角地区的产业、经济、社会乃至全国的发展带来阵痛，但不会改变上海多年来的持续发展势头，不会改变上海在全国发展格局中的战略地位和历史使命，不会改变每一个热爱上海的人都会继续为这座城市奋斗。

近几日阳光明媚，春意无限。我们盼望着有一天能正常地走出家门，同甘共苦。

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