疫情，杀死了新势力的2022？

“你知道那种原本信心满满，准备放开手脚，却因为突发的不可抗力而受到严重打压，所有计划都被打乱的感觉吗？”

绝不是危言耸听，也不是故意制造焦虑。文章开头的反问句一定是所有的新势力此刻都在造车，他们的处境被最真实地描述了。

如果说在芯片短缺、动力电池原材料价格暴涨的情况下，通过主机厂和供应商的共同努力和协商，可以将风险和影响降到最低，那么此刻正在中国各地肆虐的“奥米克隆”就成了压垮骆驼的最后一根稻草。

每天确诊的人数在上升，感染范围越来越广，控制甚至沉寂的区域在不断增加。虽然我们很不情愿，但也不得不承认，疫情已经扼杀了2022，这个时候新生力量应该会继续实现更大的绽放...

蔚来只是一个缩影。

今年2月，在上海万象城NIO House的一次活动中，蔚来联合创始人兼总裁秦无缘“2021新势力销售桂冠”。新的交付目标会定在多少，是否会达到20万辆？我得到了以下答案。

“今年交货目标我没有发言权，供应链说了算，付多少钱。至于最后的数字，我们一定会和兄弟公司，包括上下游的兄弟公司，包括同行，在非常复杂的供应链环境下站稳脚跟。”

言下之意，站在当时那个节点，由于各种不确定性，尤其是供应链导致的产能受限，我不想给“数字”设一个太具体的旗。毕竟，一旦最终没有触及，就会引来铺天盖地的质疑和批评。

作为旁观者，我想说的是，即使在品牌和产品的均价上仍有优势，但目前在售的“866”现金本身无论是吸引力还是新鲜感都在逐渐下降，这是不争的事实。结合一季度终端的综合表现，已经能够反映出很多趋势。

所以，今年，摆在蔚来面前最紧迫的挑战，必然是如何实现更大的量变，如何利用好手中的“牌”。

至于他们是谁，答案显而易见。除了刚刚交付的ET7，还有同样诞生于NT2.0平台的ES7和ET5，“866”也将迎来新的变化。就自身计划而言，蔚来无疑已经彻底摆脱了无牌可打的窘境。

然而计划赶不上变化，又悄悄兑现了。北京时间4月9日，蔚来官方在其官方APP中发布说明称:“自3月以来，受疫情影响，公司在吉林、上海、江苏等地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来汽车生产已经暂停。”

显然，最坏的情况已经发生了。连锁反应必然会延迟近期很多用户的车辆交付。至于何时能恢复生产，蔚来并未给出明确的节点，仅表示公司将与供应链合作伙伴一起，在满足防疫要求的前提下，争取尽快恢复生产。

事实上，在过去的一年里，这支新生力量的供应链多次因疫情而中断，导致产能受限，交付量不及预期。没想到2022年，厄运再次降临，形势更加严峻。

“大家好，一辆车不能生产一个零件。受长春、河北疫情影响，3月中旬我们部分备件断供，靠部分备件库存勉强支撑到上周。最近上海、江苏有疫情，很多合作伙伴供货不了，不得不停产。这种情况不是我们自己造成的，很多厂家都停产了。W……和大家一样焦虑，希望疫情尽快过去。"

在声明下方的第一条评论中，蔚来创始人兼CEO李斌发表了一篇无奈的讲话。可以肯定的是，没有人愿意看到这样的现状，尤其是对于一个还处于快速崛起期，试图用“转机”来证明自己的新生力量。

坏消息是，除了停产，蔚来还受困于新节奏的打乱和主要销售市场的严重停滞。因为按照原计划，在ET7和ET5分别亮相后，ES7和“866”的发布时间本应在近期举行，但由于上海疫情日益严重，已被迫推迟至5月底。

同时，作为蔚来二厂诞生的首款车型，ET5的交付时间确定为今年9月。相比之下，第一工厂诞生的ES7和“866”的交付节点也在第三季度，且略早于前者。但结合目前的环境和供应链情况，一切似乎都充满了变数，不排除整体延期的可能。

此外，从3月底开始，上海全市基本陷入“停工”状态，浦东、浦西所有小区实行静音管理。而这个城市，作为蔚来年度销售构成中最重要的部分，没有之一。

处于这样的困境，后者的线下门店也无法展开。即使有线上渠道来弥补，依然挡不住区域订单的下滑。再加上停产等因素的影响，交货周期被无限拉长，各种不利因素堆积如山。相信很快就会体现在每月的发货数据上。

蔚来目前经历的只是造车新势力的一个缩影。

没有人能免受其害。

可能是身在上海，经过最近几周的各种神奇操作，心态有点过于悲观，所以才有了这篇文章略显“偏激”的标题。但是，在努力平复自己的情绪后，我还是想说:“谁都不能独善其身。”

虽然刚刚结束的三月，从他们最终交出的舞台表演来看，已经越来越接近月交付量集体破万的里程碑时刻，在享受外界给予的鲜花和掌声的同时，我们仍然需要警惕危险的突然到来，提前采取应对措施。

比如，就目前的情况来看，虽然小鹏总部广州的疫情没有上海那么严重，但随着4月9日宣布全市11个区将全部启动核酸检测，更像是提前敲响了警钟。

在Q4和2021年财报发布后的电话会议上，何也表示，小鹏很多辅助驾驶和智能驾驶舱的硬件供应也集中在上海附近。可以推断，疫情的加剧也会对其供应链产生影响。

另一方面，总部位于北京的ideal的情况非常相似。如何保证供应链在新一轮冲击下能够尽可能的稳定，也是绞尽脑汁。尤其是它在常州的第一家工厂，离上海不远，受疫情影响的可能性更大。

另外，“魔都”作为上述两家车企的绝对主力细分市场，被关停后必然会影响其原本充裕的订单。这个地区的新车交付只能无限期推迟。

在产品创新方面，根据小鹏官方近日发布的海报，6月将是去年广汽车展G9的一个关键节点，但据其副总裁兼品牌公关总经理李鹏程透露，并不是上市日期。

相比之下，大部分参数配置都过了微博里的剧透，除了理想的L……最终售价的一半。和蔚来ES7一样，计划本月正式发布，但因疫情原因只能延期，具体时间尚未确定。即使按照其官方的说法，也不会太晚，但如果想继续线下，操作起来还是不难的。

“疫情的突然加剧打乱了大家的传播节奏，现在已经严重威胁到供应链和终端市场。整个上半年都没有太大希望。下半年，我们现在不擅长预测。走一步看一步吧，销售预期不会那么高。”

我相信这样一个来自新势力内部人士的声音已经能够反映最真实的情况了。而如果非要我选受这次疫情影响最大的新能源品牌，也许我会投给严重依赖上海工厂的特斯拉。

早在疫情刚刚恶化的3月28日，特斯拉就选择停产四天。但随着管控的不断升级，原计划4月1日的复工不得不取消。

众所周知，早在3月16日到3月17日，这家美国车企已经停产两天。进一步了解后得知，截至目前，特斯拉员工尚未收到何时复工的消息。

粗略计算，3月份停产6天，4月份停产10天，共计16天。如果以特斯拉工厂目前每周生产6000辆Model 3和10000辆Model Y汽车作为衡量标准，那么半个多月就损失了32000多辆新车产能。

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“第一季度是非常困难的时期，因为中国受到供应链中断和疫情等因素的影响。”事实上，早在Q1的生产和销售业绩公布时，马斯克就表达了他对上海工厂现状的看法。但是随着时间的推移，结合现在的环境，需要面对的困难可能会远远超出他的想象。

在文章的最后，与其说是疫情害死了他们的2022，不如说用“令人不安”可能更合适，所以在这篇文章完成之前，在标题的最后加了一个问号。毕竟结果还没有定论。

不过还好，他们挺过了2019这样的生死黑暗阶段，稍有不慎就会坠入深渊。此刻的考验算不了什么。

当电潮汹涌而来时，即使有再多的“礁石”，也阻挡不了真正的强者在浪花上起舞。所以，“撑下去熬过去了，更大的绽放只会姗姗来迟。”“你知道那种原本信心满满，准备放开手脚，却因为突发的不可抗力而受到严重打压，所有计划都被打乱的感觉吗？”

绝不是危言耸听，也不是故意制造焦虑。文章开头的反问句一定是所有的新势力此刻都在造车，他们的处境被最真实地描述了。

如果说在芯片短缺、动力电池原材料价格暴涨的情况下，通过主机厂和供应商的共同努力和协商，可以将风险和影响降到最低，那么此刻正在中国各地肆虐的“奥米克隆”就成了压垮骆驼的最后一根稻草。

每天确诊的人数在上升，感染范围越来越广，控制甚至沉寂的区域在不断增加。虽然我们很不情愿，但也不得不承认，疫情已经扼杀了2022，这个时候新生力量应该会继续实现更大的绽放...

蔚来只是一个缩影。

今年2月，在上海万象城NIO House的一次活动中，蔚来联合创始人兼总裁秦无缘“2021新势力销售桂冠”。新的交付目标会定在多少，是否会达到20万辆？我得到了以下答案。

“今年交货目标我没有发言权，供应链说了算，付多少钱。至于最终的数字，我们肯定会坚守在……非常复杂的供应链环境与我们的兄弟公司，包括上游和下游的兄弟公司，包括我们的同行。"

言下之意，站在当时那个节点，由于各种不确定性，尤其是供应链导致的产能受限，我不想给“数字”设一个太具体的旗。毕竟，一旦最终没有触及，就会引来铺天盖地的质疑和批评。

作为旁观者，我想说的是，即使在品牌和产品的均价上仍有优势，但目前在售的“866”现金本身无论是吸引力还是新鲜感都在逐渐下降，这是不争的事实。结合一季度终端的综合表现，已经能够反映出很多趋势。

所以，今年，摆在蔚来面前最紧迫的挑战，必然是如何实现更大的量变，如何利用好手中的“牌”。

至于他们是谁，答案显而易见。除了刚刚交付的ET7，还有同样诞生于NT2.0平台的ES7和ET5，“866”也将迎来新的变化。就自身计划而言，蔚来无疑已经彻底摆脱了无牌可打的窘境。

然而计划赶不上变化，又悄悄兑现了。北京时间4月9日，蔚来官方在其官方APP中发布说明称:“自3月以来，受疫情影响，公司在吉林、上海、江苏等地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来汽车生产已经暂停。”

显然，最坏的情况已经发生了。连锁反应必然会延迟近期很多用户的车辆交付。至于何时能恢复生产，蔚来并未给出明确的节点，仅表示公司将与供应链合作伙伴一起，在满足防疫要求的前提下，争取尽快恢复生产。

事实上，在过去的一年里，这支新生力量的供应链多次因疫情而中断，导致产能受限，交付量不及预期。没想到2022年，厄运再次降临，形势更加严峻。

“大家好，一辆车不能生产一个零件。受长春、河北疫情影响，3月中旬我们部分备件断供，靠部分备件库存勉强支撑到上周。最近上海、江苏有疫情，很多合作伙伴供货不了，不得不停产。这种情况不是我们自己造成的，很多厂家都停产了。我们和所有人一样焦虑，希望疫情尽快过去。”

在声明下方的第一条评论中，蔚来创始人兼CEO李斌发表了一篇无奈的讲话。可以肯定的是，没有人愿意看到这样的现状，尤其是对于一个还处于快速崛起期，试图用“转机”来证明自己的新生力量。

坏消息是，除了停产，蔚来还受困于新节奏的打乱和主要销售市场的严重停滞。因为按照原计划，在ET7和ET5分别亮相后，ES7和“866”的发布时间本应在近期举行，但由于上海疫情日益严重，已被迫推迟至5月底。

同时，作为蔚来二厂诞生的首款车型，ET5的交付时间确定为今年9月。相比之下，第一工厂诞生的ES7和“866”的交付节点也在第三季度，且略早于前者。但结合目前的环境和供应链情况，一切似乎都充满了变数，不排除整体延期的可能。

此外，从3月底开始，上海全市基本陷入“停工”状态，浦东、浦西所有小区实行静音管理。而这个城市，作为蔚来年度销售构成中最重要的部分，没有之一。

是……g在这样的困境下，后者的线下门店无法展开。即使有线上渠道来弥补，依然挡不住区域订单的下滑。再加上停产等因素的影响，交货周期被无限拉长，各种不利因素堆积如山。相信很快就会体现在每月的发货数据上。

蔚来目前经历的只是造车新势力的一个缩影。

没有人能免受其害。

可能是身在上海，经过最近几周的各种神奇操作，心态有点过于悲观，所以才有了这篇文章略显“偏激”的标题。但是，在努力平复自己的情绪后，我还是想说:“谁都不能独善其身。”

虽然刚刚结束的三月，从他们最终交出的舞台表演来看，已经越来越接近月交付量集体破万的里程碑时刻，在享受外界给予的鲜花和掌声的同时，我们仍然需要警惕危险的突然到来，提前采取应对措施。

比如，就目前的情况来看，虽然小鹏总部广州的疫情没有上海那么严重，但随着4月9日宣布全市11个区将全部启动核酸检测，更像是提前敲响了警钟。

在Q4和2021年财报发布后的电话会议上，何也表示，小鹏很多辅助驾驶和智能驾驶舱的硬件供应也集中在上海附近。可以推断，疫情的加剧也会对其供应链产生影响。

另一方面，总部位于北京的ideal的情况非常相似。如何保证供应链在新一轮冲击下能够尽可能的稳定，也是绞尽脑汁。尤其是它在常州的第一家工厂，离上海不远，受疫情影响的可能性更大。

另外，“魔都”作为上述两家车企的绝对主力细分市场，被关停后必然会影响其原本充裕的订单。这个地区的新车交付只能无限期推迟。

在产品创新方面，根据小鹏官方近日发布的海报，6月将是去年广汽车展G9的一个关键节点，但据其副总裁兼品牌公关总经理李鹏程透露，并不是上市日期。

相比之下，大部分参数配置都过了微博里的剧透，除了最终售价的理想L9。和蔚来ES7一样，计划本月正式发布，但因疫情原因只能延期，具体时间尚未确定。即使按照其官方的说法，也不会太晚，但如果想继续线下，操作起来还是不难的。

“疫情的突然加剧打乱了大家的传播节奏，现在已经严重威胁到供应链和终端市场。整个上半年都没有太大希望。下半年，我们现在不擅长预测。走一步看一步吧，销售预期不会那么高。”

我相信这样一个来自新势力内部人士的声音已经能够反映最真实的情况了。而如果非要我选受这次疫情影响最大的新能源品牌，也许我会投给严重依赖上海工厂的特斯拉。

早在疫情刚刚恶化的3月28日，特斯拉就选择停产四天。但随着管控的不断升级，原计划4月1日的复工不得不取消。

众所周知，早在3月16日到3月17日，这家美国车企已经停产两天。进一步了解后得知，截至目前，特斯拉员工尚未收到何时复工的消息。

粗略计算，3月份停产6天，4月份停产10天，共计16天。如果特斯拉工厂目前生产6000辆Model 3和10000辆Mod……y辆汽车作为衡量标准，那么超过32，000辆新车的生产能力已经在半个多月的时间里丧失了。

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“第一季度是非常困难的时期，因为中国受到供应链中断和疫情等因素的影响。”事实上，早在Q1的生产和销售业绩公布时，马斯克就表达了他对上海工厂现状的看法。但是随着时间的推移，结合现在的环境，需要面对的困难可能会远远超出他的想象。

在文章的最后，与其说是疫情害死了他们的2022，不如说用“令人不安”可能更合适，所以在这篇文章完成之前，在标题的最后加了一个问号。毕竟结果还没有定论。

不过还好，他们挺过了2019这样的生死黑暗阶段，稍有不慎就会坠入深渊。此刻的考验算不了什么。

当电潮汹涌而来时，即使有再多的“礁石”，也阻挡不了真正的强者在浪花上起舞。所以，“撑下去熬过去了，更大的绽放只会姗姗来迟。”

标签：蔚来777特斯拉小鹏北京

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