4月1日，芯片公司高通和投资公司SSW Partners完成了对瑞典汽车技术公司Veoneer的收购。至此，这笔45亿美元的交易终于落下帷幕，它将弥补高通自动驾驶软件的短板，扩大与消费电子三大巨头英伟达和Mobileye的竞争版图。整合芯片和软件算法的机会交易始于去年10月，当时高通和SSW Partners达成协议，以每股37美元的价格收购威内尔(总对价约为45亿美元)。根据协议，交易以全现金方式进行。去年12月，魏宁格的股东批准了合并协议。截至今年1月底，该交易已获得美国、德国、法国和意大利监管机构的批准。
另一家汽车零部件供应商麦格纳国际曾参与争夺威宁格。麦格纳甚至估计，合并后的公司到2024年将实现每年价值约1亿美元的协同效应，但高通的45亿美元收购价比麦格纳的38亿美元高出18%，最终胜出。Weininger是一家瑞典汽车零部件供应商，主要产品包括自动驾驶控制器、主被动安全系统和自动驾驶传感器。集成在其自动驾驶仪控制器中的软件是Arriver。Arriver主要包括自动驾驶视觉感知、驾驶策略等驾驶辅助系统的软件。Vinnell在一份声明中表示，新主人将任命Vinnell Lidar高级副总裁雅各布·思文凯(Jacob Svanberg)为首席执行官。与此同时，SSW打算将其软件部门Arriver出售给高通，并正式为韦纳的其他业务寻找买家。据悉，高通将把Arriver的计算机视觉、驾驶政策和驾驶辅助服务纳入其骁龙Ride高级驾驶辅助系统解决方案，这将增强高通为汽车制造商和一流零部件供应商提供开放和有竞争力的高级驾驶辅助平台的能力。高通有机会整合芯片和软件算法，形成更完整的自动驾驶解决方案，这可能会进一步增加其市场份额。在高通现有的骁龙Ride平台上，高通主要提供基于芯片的硬件架构，其中软件采用Arriver。
在推出之初，骁龙Ride自动驾驶平台已经赢得了两大客户，宝马和长城。除了高计算能力，骁龙Ride的最大特点在于可以为车辆公司定制需求。整车企业可以根据自身的传感器方案、驾驶策略和自动泊车需求，自由选择安全实时操作系统(RTOS)、Hypervisor、经典和自适应汽车开放系统架构(AUTOSAR)解决方案、开放和可编程的安全软件开发套件(SDK)，形成性能匹配。对于高通来说，更深层次的原因是在智能网联领域，高通通过8155芯片几乎占领了所有高端智能电动车智能驾驶舱的市场。在智能驾驶舱领域，高通已经建成了第四代数字驾驶舱平台。然而，在自动驾驶方面，高通明显落后于市场主流水平。
去年英伟达发布了新一代自动驾驶芯片Atlan，单芯片计算能力1000 TOPS，2025年左右这款芯片可以量产；在今年年初的CES大会上，英特尔旗下的Mobileye发布了面向L4的自动驾驶芯片EyeQ Ultra。在国内，包括地平线、黑芝麻智能等公司也希望自下而上切入整车企业自动驾驶主控芯片市场。与此同时，许多汽车公司为了最大限度地发挥计算能力，已经开始开发自己的自动驾驶芯片。特斯拉已经成功开发了自己的芯片，蔚来、小鹏和吉利也有在中国开发芯片的计划。一旦代工厂商自研芯片成功，必然会对其从高通和英伟达采购芯片产生直接影响。如果高通能够更好地整合Arriver的算法，通过扎实的软硬件设计实现高效率和精益计算之间的平衡，甚至更进一步整合Vinnell在域控制器方面的业务，高通可能会成为该领域的Tier 1。2021年，威宁格的净销售额为16.6亿美元。高通是一家无线电通信技术研发公司，总部位于美国加州圣地亚哥，被认为是移动互联网时代的先驱之一；SSW Partners是一家总部位于纽约的投资机构，拥有欧洲和汽车行业经验丰富的投资者和顾问。4月1日，芯片公司高通和投资公司SSW Partners完成了对瑞典汽车技术公司Veoneer的收购。至此，这笔45亿美元的交易终于落下帷幕，它将弥补高通自动驾驶软件的短板，扩大与消费电子三大巨头英伟达和Mobileye的竞争版图。整合芯片和软件算法的机会交易始于去年10月，当时高通和SSW Partners达成协议，以每股37美元的价格收购威内尔(总对价约为45亿美元)。根据协议，交易以全现金方式进行。去年12月，魏宁格的股东批准了合并协议。截至今年1月底，该交易已获得美国、德国、法国和意大利监管机构的批准。
另一家汽车零部件供应商麦格纳国际曾参与争夺威宁格。麦格纳甚至估计，合并后的公司到2024年将实现每年价值约1亿美元的协同效应，但高通的45亿美元收购价比麦格纳的38亿美元高出18%，最终胜出。Weininger是一家瑞典汽车零部件供应商，主要产品包括自动驾驶控制器、主被动安全系统和自动驾驶传感器。集成在其自动驾驶仪控制器中的软件是Arriver。Arriver主要包括自动驾驶视觉感知、驾驶策略等驾驶辅助系统的软件。Vinnell在一份声明中表示，新主人将任命Vinnell Lidar高级副总裁雅各布·思文凯(Jacob Svanberg)为首席执行官。与此同时，SSW打算将其软件部门Arriver出售给高通，并正式为韦纳的其他业务寻找买家。据悉，高通将把Arriver的计算机视觉、驾驶政策和驾驶辅助服务纳入其骁龙Ride高级驾驶辅助系统解决方案，这将增强高通为汽车制造商和一流零部件供应商提供开放、有竞争力的高级驾驶辅助平台的能力。高通有机会整合芯片和软件算法，形成更完整的自动驾驶解决方案，这可能会进一步增加其市场份额。在高通现有的骁龙Ride平台上，高通主要提供基于芯片的硬件架构，其中软件采用Arriver。
在推出之初，骁龙Ride自动驾驶平台已经赢得了两大客户，宝马和长城。除了高计算能力，骁龙Ride的最大特点在于可以为车辆公司定制需求。整车企业可以根据自身的传感器方案、驾驶策略和自动泊车需求，自由选择安全实时操作系统(RTOS)、Hypervisor、经典和自适应汽车开放系统架构(AUTOSAR)解决方案、开放和可编程的安全软件开发套件(SDK)，形成性能匹配。对于高通来说，更深层次的原因是在智能网联领域，高通通过8155芯片几乎占领了所有高端智能电动车智能驾驶舱的市场。在智能驾驶舱领域，高通已经建成了第四代数字驾驶舱平台。然而，在自动驾驶方面，高通明显落后于市场主流水平。
去年英伟达发布了新一代自动驾驶芯片Atlan，单芯片计算能力1000 TOPS，2025年左右这款芯片可以量产；在今年年初的CES大会上，英特尔旗下的Mobileye发布了面向L4的自动驾驶芯片EyeQ Ultra。在国内，包括地平线、黑芝麻智能等公司也希望自下而上切入整车企业自动驾驶主控芯片市场。与此同时，许多汽车公司为了最大限度地发挥计算能力，已经开始开发自己的自动驾驶芯片。特斯拉已经成功开发了自己的芯片，蔚来、小鹏和吉利也有在中国开发芯片的计划。一旦代工厂商自研芯片成功，必然会对其从高通和英伟达采购芯片产生直接影响。如果高通能够更好地整合Arriver的算法，通过扎实的软硬件设计实现高效率和精益计算之间的平衡，甚至更进一步整合Vinnell在域控制器方面的业务，高通可能会成为该领域的Tier 1。2021年，威宁格的净销售额为16.6亿美元。高通是一家无线电通信技术研发公司，总部位于美国加州圣地亚哥，被认为是移动互联网时代的先驱之一；SSW Partners是一家总部位于纽约的投资机构，拥有欧洲和汽车行业经验丰富的投资者和顾问。
在令人眼花缭乱的混动市场里，怎样才能挑选出一款适合自己的好车？近两年来，混动市场迎来了一个又一个的新面孔，吉利、长城、长安、奇瑞一个又一个的冲进这一市场，
1900/1/1 0:00:00日前我们获悉，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司于2022年4月6日在京召开中国保险汽车安全指数测评结果发布会并发布了7款车型的测试成绩，包括6款SUV以及1款MPV；
1900/1/1 0:00:00ControlTechniques作为日本电产集团（尼得科Nidec）的成员，将推出Commander驱动器系列的新成员“COMMANDERS”，
1900/1/1 0:00:00受疫情影响，上海市在4月5日凌晨并没有迎来完全解封。作为中国主要的制造中心之一的城市，也是国内最大的汽车制造商上汽集团所在地，上海的汽车生产工作目前已经进入封控的第二周。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，分析师称，法国汽车制造商雷诺正考虑分拆其电动汽车业务并进行首次公开募股（IPO），此举将改变其因与俄罗斯关系而陷入的困境。
1900/1/1 0:00:00“极致，蕴含着我们内心对未知的渴望；澎湃，寓意着灵感与观念的激发碰撞。”3月29日晚上，广汽本田执行副总经理郑衡诠释公司旗下一个新物种“eNP”（极湃）的出征宣言。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航