恩智浦推出高级雷达SDK 增强汽车雷达传感器性能

据国外媒体报道，恩智浦半导体推出了第一版高级雷达软件开发工具包(PRSDK)，该工具包使设计人员能够将恩智浦的软件算法与最新的S32R4x雷达处理器系列紧密结合，从而优化雷达系统的性能，进一步提高雷达检测的安全性和差异化。

这种专有的雷达算法库可以将当前的和经过验证的算法集成到雷达传感器应用中，从而加速雷达传感器的开发并减少R&D的投资。第一个版本将于2022年进行评估，包括三个算法包，包括干扰消除、MIMO波形优化和角度分辨率提高解决方案。

图片来源:恩智浦

随着自动紧急制动和自适应巡航控制等雷达的应用日益成为当今交付车辆的标准配置，以及各地各种相关法律和指南的出台，车辆需要更多的雷达来创建360度安全区。此外，随着市场对L2+级自动驾驶汽车的需求不断增加，汽车制造商也需要更强大的雷达传感器，以更好地检测困难的边界条件，并提供准确的环境测绘和定位。

恩智浦预计，未来十年，汽车雷达系统的使用将继续增长两倍。更多的车辆将配备雷达传感器，每辆车将配备更强大的雷达传感器，因此降低干扰、优化MIMO波形、提高传感器分辨率显得尤为必要，这给汽车制造商和供应商带来了巨大的挑战。恩智浦ADAS产品营销和业务开发总监顾表示:“恩智浦先进的雷达SDK算法旨在应对这些挑战。

据顾介绍，未来五年，汽车上的雷达传感器数量将是现在的两倍，90%以上的雷达传感器将在77-79 GHz频段进行传输。因此，随着人们越来越担心雷达干扰，市场迫切需要采取补救措施。与此同时，汽车制造商也在寻找提高传感器性能的方法。因此，优化的MIMO波形对于提供具有更高分辨率和更长距离的雷达传感器是非常重要的。这种特殊的调制过程允许多个发射器同时工作，并对每个发射天线的信号进行编码，从而确保信号稍后可以在接收器端被区分。此外，分辨率更高的传感器可以更准确地分离和分割物体，可以很好地应用于角度雷达和前方雷达应用，用于检测危险的道路使用者或停车辅助。

先进的雷达软件开发套件将不断更新，这意味着其算法将定期适应新的雷达传感器要求和恩智浦的未来雷达路线图。PRSDK的实施符合国际汽车质量管理标准IATF 16949:2016和ASPICE Level 3的要求，产品可定制化，满足定制化和差异化要求。

1据外媒报道，恩智浦半导体推出首个版本的高级雷达软件开发工具包(PRSDK)，使设计人员能够将恩智浦的软件算法与最新的S32R4x雷达处理器系列紧密结合，从而优化雷达系统的性能，进一步提高雷达探测的安全性和差异化。

这种专有的雷达算法库可以将当前的和经过验证的算法集成到雷达传感器应用中，从而加速雷达传感器的开发并减少R&D的投资。第一个版本将于2022年进行评估，包括三个算法包，包括干扰消除、MIMO波形优化和角度分辨率提高解决方案。

图片来源:恩智浦

随着自动紧急制动和自适应巡航控制等雷达的应用日益成为当今交付车辆的标准配置，以及各地各种相关法律和指南的出台，车辆需要更多的雷达来创建360度安全区。此外，随着市场对L2+级自动驾驶汽车的需求不断增加，汽车制造商也需要更强大的雷达传感器，以更好地检测困难的边界……并提供精确的环境测绘和定位。

恩智浦预计，未来十年，汽车雷达系统的使用将继续增长两倍。更多的车辆将配备雷达传感器，每辆车将配备更强大的雷达传感器，因此降低干扰、优化MIMO波形、提高传感器分辨率显得尤为必要，这给汽车制造商和供应商带来了巨大的挑战。恩智浦ADAS产品营销和业务开发总监顾表示:“恩智浦先进的雷达SDK算法旨在应对这些挑战。

据顾介绍，未来五年，汽车上的雷达传感器数量将是现在的两倍，90%以上的雷达传感器将在77-79 GHz频段进行传输。因此，随着人们越来越担心雷达干扰，市场迫切需要采取补救措施。与此同时，汽车制造商也在寻找提高传感器性能的方法。因此，优化的MIMO波形对于提供具有更高分辨率和更长距离的雷达传感器是非常重要的。这种特殊的调制过程允许多个发射器同时工作，并对每个发射天线的信号进行编码，从而确保信号稍后可以在接收器端被区分。此外，分辨率更高的传感器可以更准确地分离和分割物体，可以很好地应用于角度雷达和前方雷达应用，用于检测危险的道路使用者或停车辅助。

先进的雷达软件开发套件将不断更新，这意味着其算法将定期适应新的雷达传感器要求和恩智浦的未来雷达路线图。PRSDK的实施符合国际汽车质量管理标准IATF 16949:2016和ASPICE Level 3的要求，产品可定制化，满足定制化和差异化要求。

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