美国Q1车市：丰田超通用成最畅销车企，特斯拉逆势增长42%

由于供应链瓶颈和新车库存紧张继续影响美国汽车业从疫情中复苏，丰田、福特、本田、现代和大众集团第一季度销量再次下滑。根据《汽车新闻》目前汇总的各车企销量数据，预计美国第一季度轻型汽车销量为324万辆，同比下降16%。

美国汽车工业不仅受到半导体短缺和新冠肺炎疫情的影响，还面临着俄乌局势升级、燃料价格波动以及电池和其他零配件短缺等挑战。汽车制造商的生产受到很大影响，也影响了全美各地经销商的新车库存。J.D. Power等市场分析公司表示，由于芯片短缺，3月份美国轻型汽车库存跌破90万辆。自去年夏天以来，美国轻型汽车的月库存不足100万辆。

根据一家市场研究机构的数据，预计3月份美国轿车和轻型卡车的销量将同比下降22%，至125万辆，零售额略低于110万辆。汽车市场研究公司Edmunds的执行董事杰西卡·考德威尔(Jessica Caldwell)透露，“汽油价格飙升是3月份消费者最大的担忧，但库存不足是美国第一季度新车销量下降的原因。”

根据彭博汇编的八位市场研究人员的平均预测，美国汽车行业3月份经季节调整的年化销售率估计约为1320万辆，同比下降26%。

今年第一季度，通用汽车美国轻型汽车销量同比下降20%，至509，108辆，已经连续两个季度输给竞争对手丰田。通用汽车四个品牌的销量均同比下降:雪佛兰下降20%，GMC下降7.5%，别克下降58%，凯迪拉克下降24%。

但由于通用优先向高利润车型供应半导体，其最昂贵的皮卡和SUV销量有所增长。其中，雪佛兰Silverado HD卡车销量增长11%，GMC Sierra皮卡销量增长12%，凯迪拉克凯雷德销量增长6.7%。

由于芯片短缺，丰田第一季度美国销量同比下降15%，至514，592辆。其中，丰田汽车3月份美国销量同比下降24%，旗下丰田和雷克萨斯品牌分别下降23%和29%，这是丰田品牌销量连续第八个月下降，雷克萨斯品牌销量连续第二个月下降。

然而，由于优先使用稀缺芯片，丰田混合动力汽车第一季度在美国的销量仅下降了3.9%，而其畅销车型RAV4紧凑型SUV的混合动力版本销量却实现了两位数的增长。

前三个月，福特汽车在美国的交付量同比下降17%，其中福特和林肯品牌分别下降17%和25%。福特皮卡销量下降34%，其中F系列皮卡销量下降47%。福特新款翼虎紧凑型皮卡是福特最畅销的车型之一，推动了福特3月份的卡车销量(8，695辆)。福特透露，截至3月底，其轻型汽车库存为26.8万辆，高于2月底的19.9万辆，但低于2021年3月底的37万辆。

第一季度，Stellantis的美国销量同比下降14%，降幅小于大多数车企。其中，Jeep品牌销量微跌2.2%；Ram销量下降了15%，但超过了一般的Silverado。

现代汽车集团美国销量同比减少3.7%，但其零售销售表现良好，同比增长1.4%，达到创纪录的159，676辆。现代将销量下降归因于暂停向汽车租赁公司和其他企业大规模销售汽车，并将半导体用于利润更高的零售渠道。其中途胜、Venue等小型SUV车型表现突出。不过，值得一提的是，3月份珍妮丝在美国的销售额同比增长53%，连续16个月增长，其第一季度销售额同比上涨42.6%。

由于新车库存创历史新低，本田第一季度在美销量为266，418辆，同比下降23%，其最畅销的CR-V紧凑型SUV销量下降38%。然而，由于美国市场对混合动力车的需求不断上升，本田3月份的混合动力车月销量创下纪录。

日产前三个月在美国售出201，081辆汽车，同比下降近30%。其旗下奢侈品牌英国菲尼迪尤其受到影响，同比下降41%。不过日产的销量也有亮点，比如Leaf EV的销量同比增长了49%。

斯巴鲁第一季度美国销量同比下降18%，至132，346辆，但其3月份美国销量同比下降34%，连续第十个月下降。

大众集团第一季度在美国交付了114，836辆汽车，同比下降30%。其中，大众品牌交付量下降29%至64，993辆，连续第三个季度下滑；奥迪品牌销量下降超过三分之一；保时捷品牌销量下降近四分之一；但宾利销量增长了12%。

前三个月，宝马集团在美销量同比微增3.8%，至80，980辆，其中宝马、MINI和劳斯莱斯品牌分别增长3.2%、9.4%和18.2%。宝马集团是少数几个逆势增长的汽车制造商之一。

沃尔沃汽车第一季度美国销量同比下降17%，至22，757辆，但其3月份美国销量仅下降5.6%，为7个月来最小降幅。

此外，第一季度，特斯拉在美国的销量预计将同比增长42%，至11万辆。Lucid和Rivian也公布了在美国的销量，分别为190辆和900辆，北极星在美国的销量预计为260辆左右。

(由于奔驰尚未公布其销量，美国第一季度的轻型车销量不包括奔驰的销量。)

由于供应链瓶颈和新车库存紧张继续影响美国汽车业从疫情中复苏，丰田、福特、本田、现代和大众集团第一季度销量再次下滑。根据《汽车新闻》目前汇总的各车企销量数据，预计美国第一季度轻型汽车销量为324万辆，同比下降16%。

美国汽车工业不仅受到半导体短缺和新冠肺炎疫情的影响，还面临着俄乌局势升级、燃料价格波动以及电池和其他零配件短缺等挑战。汽车制造商的生产受到很大影响，也影响了全美各地经销商的新车库存。J.D. Power等市场分析公司表示，由于芯片短缺，3月份美国轻型汽车库存跌破90万辆。自去年夏天以来，美国轻型汽车的月库存不足100万辆。

根据一家市场研究机构的数据，预计3月份美国轿车和轻型卡车的销量将同比下降22%，至125万辆，零售额略低于110万辆。汽车市场研究公司Edmunds的执行董事杰西卡·考德威尔(Jessica Caldwell)透露，“汽油价格飙升是3月份消费者最大的担忧，但库存不足是美国第一季度新车销量下降的原因。”

根据彭博汇编的八位市场研究人员的平均预测，美国汽车行业3月份经季节调整的年化销售率估计约为1320万辆，同比下降26%。

今年第一季度，通用汽车美国轻型汽车销量同比下降20%，至509，108辆，已经连续两个季度输给竞争对手丰田。通用汽车四个品牌的销量均同比下降:雪佛兰下降20%，GMC下降7.5%，别克下降58%，凯迪拉克下降24%。

但由于通用优先向高利润车型供应半导体，其最昂贵的皮卡和SUV销量有所增长。其中，雪佛兰Silverado HD卡车销量增长11%，GMC Sierra皮卡销量增长12%，凯迪拉克凯雷德销量增长6.7%。

由于芯片短缺，丰田第一季度美国销量同比下降15%，至514，592辆。其中，丰田汽车3月份美国销量同比下降24%，旗下丰田和雷克萨斯品牌分别下降23%和29%，这是丰田品牌销量连续第八个月下降，雷克萨斯品牌销量连续第二个月下降。

然而，由于优先使用稀缺芯片，丰田混合动力汽车第一季度在美国的销量仅下降了3.9%，而其畅销车型RAV4紧凑型SUV的混合动力版本销量却实现了两位数的增长。

前三个月，福特汽车在美国的交付量同比下降17%，其中福特和林肯品牌分别下降17%和25%。福特皮卡销量下降34%，其中F系列皮卡销量下降47%。福特新的Maverick紧凑型皮卡是福特最畅销的车型之一，推动了福特3月份的卡车销量(8，……5辆)。福特透露，截至3月底，其轻型汽车库存为26.8万辆，高于2月底的19.9万辆，但低于2021年3月底的37万辆。

第一季度，Stellantis的美国销量同比下降14%，降幅小于大多数车企。其中，Jeep品牌销量微跌2.2%；Ram销量下降了15%，但超过了一般的Silverado。

现代汽车集团美国销量同比减少3.7%，但其零售销售表现良好，同比增长1.4%，达到创纪录的159，676辆。现代将销量下降归因于暂停向汽车租赁公司和其他企业大规模销售汽车，并将半导体用于利润更高的零售渠道。其中途胜、Venue等小型SUV车型表现突出。不过，值得一提的是，3月份珍妮丝在美国的销售额同比增长53%，连续16个月增长，其第一季度销售额同比上涨42.6%。

由于新车库存创历史新低，本田第一季度在美销量为266，418辆，同比下降23%，其最畅销的CR-V紧凑型SUV销量下降38%。然而，由于美国市场对混合动力车的需求不断上升，本田3月份的混合动力车月销量创下纪录。

日产前三个月在美国售出201，081辆汽车，同比下降近30%。其旗下奢侈品牌英国菲尼迪尤其受到影响，同比下降41%。不过日产的销量也有亮点，比如Leaf EV的销量同比增长了49%。

斯巴鲁第一季度美国销量同比下降18%，至132，346辆，但其3月份美国销量同比下降34%，连续第十个月下降。

大众集团第一季度在美国交付了114，836辆汽车，同比下降30%。其中，大众品牌交付量下降29%至64，993辆，连续第三个季度下滑；奥迪品牌销量下降超过三分之一；保时捷品牌销量下降近四分之一；但宾利销量增长了12%。

前三个月，宝马集团在美销量同比微增3.8%，至80，980辆，其中宝马、MINI和劳斯莱斯品牌分别增长3.2%、9.4%和18.2%。宝马集团是少数几个逆势增长的汽车制造商之一。

沃尔沃汽车第一季度美国销量同比下降17%，至22，757辆，但其3月份美国销量仅下降5.6%，为7个月来最小降幅。

此外，第一季度，特斯拉在美国的销量预计将同比增长42%，至11万辆。Lucid和Rivian也公布了在美国的销量，分别为190辆和900辆，北极星在美国的销量预计为260辆左右。

(由于奔驰尚未公布其销量，美国第一季度的轻型车销量不包括奔驰的销量。)

标签：福特丰田本田宝马大众

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