贾鸣镝直面质疑坚守使命！上汽奥迪品牌战首战告捷！

有些品牌从一开始就有使命。比如SAIC奥迪。

对于sales奥迪的两个股东来说，中国的SAIC集团和外国的大众集团都已经站在了销售金字塔的顶端。如果SAIC-奥迪仍然以传统的4S店模式盲目追求销量，只会给豪华车市场增加一个传统的竞争对手。

两位股东都决心打造SAIC奥迪的价值，他们的使命是提升奥迪的品牌形象，希望通过创新的产品和创新的车型，打造一个全新的奥迪品牌。

SAIC奥迪的初心，最重要的不是份额和销量，而是客户体验和新奥迪的品牌形象。

正如奥迪的形象代言人肖恩所言，在成为拔尖之后，他也在努力进取，成为戏剧和演技的实力派选手。

如今，虽然在疫情、芯片短缺等各种压力下，SAIC奥迪的销量似乎还没有达到评判一个新品牌是否成功的传统标准，但毫无疑问，奥迪的车主已经悄然发生了变化。

首批奥迪A7L销量数据印证了SAIC奥迪对产品和豪华车细分市场的精准定位。奥迪A7L的车主以25-35岁人群为主。他们新锐进取，是SAIC奥迪品牌定位的“高级第一”人群。当他们购买奥迪A7L车型时，他们传达了一个明确的态度，即新的豪华是“由我定义的”。

然而，同样，SAIC奥迪坚持初衷也并不容易，因为这条不寻常的创新之路往往被墨守成规的规则所绑架来评判。对于SAIC奥迪营销业务总经理贾明勇来说，如何在不受传统思维束缚的情况下坚持走一条创新之路，是一次严峻的考验。

真正的奢华从来不是以销量来评判的。

几十年来，我们总是以销量来衡量一个车企的成功，但其实真正的豪华品牌并不是以销量来衡量的。我们熟悉的GUCCI、Hermes、LV、Dior等品牌，哪个品牌是以销量来判断的？在汽车行业，顶级豪华品牌的销量远远落后于大众。

当然，对于SAIC奥迪来说，现在没有必要出售。某种程度上，销量代表了消费者对产品和品牌的认可。但是，我们需要看到的是，现阶段，SAIC奥迪面临的主要问题，需要解决的核心问题，绝对不是销售问题。

“我们需要采用一种全新的模式来建立一个全新的品牌。”这是贾明勇一直坚持和执行的，也是SAIC奥迪成立的初心。

奥迪为什么要在中国成立第二家合资公司？奥迪并不是单纯的想再有一家单纯复制产品和客户之间甲乙关系的车企只是为了完成销售。这样的车企只需要在现有合资公司投入足够的产品就可以实现。产品探索很快就会实现量的扩张，不需要突破很多障碍，花很大的代价建立新的合资公司。

奥迪作为豪华车的第一阵营，前期是以公务车的奥迪品牌进入中国市场的。但公务用车改革后，遇到了新的挑战，无论是销量还是品牌形象，都弱于宝马和奔驰。SAIC奥迪的主要目的是提高奥迪在国内市场的品牌形象。但是，销量自然来了很久。目前销量不是主要目标。

“SAIC奥迪不是为了争夺销量，而是为了重振奥迪品牌。未来，SAIC奥迪不仅能够与传统豪华品牌抗衡，还将在全新、多层次、多维度的豪华汽车市场竞争中脱颖而出。”贾明勇表示，“SAIC奥迪希望帮助奥迪品牌重返中国市场第一，巩固主流高端品牌的定位。除了产品，我们希望SAIC奥迪在体验、对用户的服务等各方面都成为标杆。”

未来的全球运营模式

“未来一两年，我们的挑战是实施创新的营销模式。与纯粹的造车新势力和传统豪华品牌不同，SAIC奥迪是豪华品牌的新势力……。所以我们没有太多经验可循，只是边做边试。”贾明溪说道。

因此，从一开始，SAIC奥迪就没有给自己设定很高的目标。“今年三款产品布局完成后，希望SAIC奥迪第一年销量规模突破5万辆。”贾明希说。

5万辆，对于一个新品牌来说，如果按照传统的做法太容易，无非就是建一些网点，在每个网点压一些库存，很容易就能完成。

然而，这一次，SAIC奥迪想要的不是完成销售任务，而是打造全新的品牌运营模式。诞生于互联网时代的SAIC奥迪，迎合消费趋势的变化，将“以用户为中心”作为产品创新和品牌运营的第一原则，从一开始就选择了差异化的轨道:改变传统汽车品牌与消费者的沟通互动方式，基于全球化运营视角链接用户与品牌，形成良性互动。

“相比从公共领域获取流量，如何在私人领域保持用户粘性和活跃度，才是SAIC奥迪运营的重点。”贾明勇透露，SAIC奥迪构建了从“用户链接”营销到“用户心智”的全球化运营模式。SAIC-奥迪投入了大量的资源和成本做精细化管理，最大化拉近品牌与用户的距离，让消费者获得更加完整和独特的品牌体验。

从目前的数据表现和用户反馈来看，SAIC奥迪的全球运营模式非常积极。2021年4月18日至今的近一年时间里，SAIC奥迪在社交领域曝光4.3亿；包括官网、关伟、小程序、线下门店在内的自有阵地达到2800万；自2022年1月1日起，自有持仓存量达到123万；保持沟通运营的用户有55.5万，其中明确有购买意向的用户有6.6万，试驾订单已完成1.5万。

同时，SAIC奥迪的全新车型得到了年轻消费者的认可。

来自陕西安的19岁A7L车主刘先生成为了奥迪的忠实粉丝，品牌认知度非常高。除了对比产品，他认为A7L的价值不低于百万的车型，也有服务的因素，因为在疫情期间感受到了城市店的关怀，订车后服务还是很到位的。

A7L京车主张王女士是经过配置仔细对比后选择的。她感慨道，“我需要的，值得多花点钱。毕竟我想要的是一辆能真正取悦我的车。”

关羽车市了解到，72%的SAIC奥迪用户年龄在40岁以下，其中很多用户并非来自一汽-大众-奥迪，而是来自其他豪华品牌和个别超豪华品牌。显然，SAIC奥迪的差异化打法已经开始发挥作用。

无畏质疑，坚持初心

然而，打造一辆全新的奥迪并不容易，创新的做法也不时受到质疑和挑战。SAIC奥迪的初心遇到了很多阻力，尤其是在生产和物流的节奏被疫情打乱后，质疑的声音从未停止过。

“我们不能被噪音打扰。我们要做的，对得起我们的车主。”贾明勇认为，重压之下，需要耐心，需要韧性。

“我们正在按照我们的步骤一步步前进。虽然有疫情、芯片短缺等客观因素，但既定的步伐可能会慢一些。虽然SAIC奥迪前期受到的质疑比较多，压力也是前所未有的，但是不会改变方向，或者说放弃初心。”贾明希说。

SAIC奥迪走的是一条全新的路，因为没有人走过，自然会被评判。比如大家都种土豆，我们种西瓜，但是刚开始西瓜的叶子长得没有土豆快，别人说你种不了西瓜。这时候拔苗或者拔土豆，就再也长不出西瓜了。“与传统追求销量的车企不同，SAIC奥迪需要一个全新的品牌，一个能赢得未来的新车型。我们不能用种土豆的判断标准来判断西瓜，而要遵循事物发展的规律，需要多一些耐心。”贾明勇表示，虽然疫情和芯片短缺确实对SAIC奥迪有影响，但只是稍微慢一点，SAIC奥迪不会迷茫，也不会改变方向。

事实上，尽管外界质疑声不断，但“我行我素”的SAIC奥迪走得稳健而出色。按照常规2.0T产品是A7L的销售主力。相比一汽奥迪A6，3.0T产品在订单中占比不到5%，但目前SAIC奥迪交付的100多辆A7L产品中只有2.0T的。换句话说，2.0T的产量一旦赶上，订单远不止眼前的。

“最大的问题，因为疫情生产和物流都受到了影响，就是我们现在没有试驾，尤其是A7L2.0T版本，本来是量的产品，但是因为没有试驾，消费者几乎是盲目的。”贾明勇坚信“只要恢复生产和售后，只要有足够的阳光雨露，就一定能长成西瓜。”

事实上，无论是韦小立还是特斯拉，通过艰难的岁月，都面临过很多争议，但最终，都挺了过来。

相比这些造车新势力，SAIC奥迪背靠两大集团，有品牌，有资本，有信心，起点更高，更有理由创造新车型，获得市场认可。

体验式营销搏击未来。

在实际操作过程中，其实尽管有疫情，SAIC奥迪一直在坚持让消费者体验更多的产品，培养潜在的粉丝。

在SAIC-奥迪的创新营销模式中，城市商店都是位于市中心的大型商业中心。本来用户周末去很方便，现在因为疫情去不了了。因此，SAIC奥迪提供大量上门试驾和送货上门服务。

SAIC奥迪经销商可以获得试驾佣金……ion，交易佣金，发货佣金，让经销商更有动力服务客户，让用户体验产品，增加客户的体感。

“城市商店的管家和专家已经习惯了新的营销模式。对我们来说，只要用户有这个需求，我就应该上门配送。”贾明昊透露，一而再再而三坚持把“用户体验”放在首位，让用户感受到真正的黑科技和豪华品牌的高端配置。

已经落户奥迪A7L的用户，有60%选择了55TFSI尊享版。数据显示，A7L 3.0T车型成交均价为67.69万元，2.0T车型成交均价为49.58万元，均高于奔驰和宝马。奥迪A7L在动力配置、性能操控、智能科技、设计匹配等方面的“天花板级”配置，深深打动了年轻消费者。

据统计，超过20%的订单是在家里交付的。SAIC奥迪在中国做了9000多次真实用户试驾，其中30%左右是上门试驾。城市门店的试驾体验专家会驱车100公里或170公里到用户家门口或办公室完成试驾体验，这已经司空见惯。比如当时海南还没有城市门店的时候，从福州卖的车要经过1500公里到海口交货。

与传统的消费者与经销商之间的简单交易关系不同，SAIC奥迪消费者不仅可以感受在线咨询、预约上门试驾、提交订单，还可以享受到到店交付或上门交付等不同的交付方式。甚至每个用户都有专属的“奥迪管家”，用户可以与管家交流，获得充满仪式感的“定制化提车体验”。

在SAIC-奥迪全新的用户运营模式下，品牌与用户的沟通链条极短，企业高管和员工可以与用户频繁互动。在SAIC奥迪App社区，用户不是冷冰冰的“销售线索”，而是可以直接互动的新鲜触点。用户的活跃度很高，日均登录超过2万次。其中，小单前用户平均登录37次，小单用户登录155次。在App社区，车主们还会分享自己生活中的出行经历、休闲娱乐、美食等话题，构建真实、活泼、温暖的朋友圈。

同时，用户在SAIC奥迪APP中创建的“回兴”机制，可以用来兑换好生活馆周边商品。可以看出，SAIC奥迪App吸引了大量愿意在线社交和分享的用户，他们对SAIC奥迪产品和服务的认可度很高。

SAIC奥迪开创了独特的创新商业模式——线上Mix线下实物电商生态体验，以品牌直销的模式，通过SAIC奥迪APP唯一官方订购渠道，为所有用户提供全国统一价格的产品。让所有用户通过公平公正的价格和渠道把你的车带回家。有些品牌从一开始就有使命。比如SAIC奥迪。

对于sales奥迪的两个股东来说，中国的SAIC集团和外国的大众集团都已经站在了销售金字塔的顶端。如果SAIC-奥迪仍然以传统的4S店模式盲目追求销量，只会给豪华车市场增加一个传统的竞争对手。

两位股东都决心打造SAIC奥迪的价值，他们的使命是提升奥迪的品牌形象，希望通过创新的产品和创新的车型，打造一个全新的奥迪品牌。

SAIC奥迪的初心，最重要的不是份额和销量，而是客户体验和新奥迪的品牌形象。

正如奥迪的形象代言人肖恩所言，在成为拔尖之后，他也在努力进取，成为戏剧和演技的实力派选手。

如今，虽然在疫情、芯片短缺等各种压力下，SAIC奥迪的销量似乎还没有达到评判一个新品牌是否成功的传统标准，但毫无疑问，奥迪的车主已经悄然发生了变化。

首批奥迪A7L销量数据印证了SAIC奥迪对产品和豪华车细分市场的精准定位。奥迪A7L的车主以25-35岁人群为主。他们新锐进取，他们是“高水平第一”……SAIC奥迪品牌的目标人群。当他们购买奥迪A7L车型时，他们传达了一个明确的态度，即新的豪华是“由我定义的”。

然而，同样，SAIC奥迪坚持初衷也并不容易，因为这条不寻常的创新之路往往被墨守成规的规则所绑架来评判。对于SAIC奥迪营销业务总经理贾明勇来说，如何在不受传统思维束缚的情况下坚持走一条创新之路，是一次严峻的考验。

真正的奢华从来不是以销量来评判的。

几十年来，我们总是以销量来衡量一个车企的成功，但其实真正的豪华品牌并不是以销量来衡量的。我们熟悉的GUCCI、Hermes、LV、Dior等品牌，哪个品牌是以销量来判断的？在汽车行业，顶级豪华品牌的销量远远落后于大众。

当然，对于SAIC奥迪来说，现在没有必要出售。某种程度上，销量代表了消费者对产品和品牌的认可。但是，我们需要看到的是，现阶段，SAIC奥迪面临的主要问题，需要解决的核心问题，绝对不是销售问题。

“我们需要采用一种全新的模式来建立一个全新的品牌。”这是贾明勇一直坚持和执行的，也是SAIC奥迪成立的初心。

奥迪为什么要在中国成立第二家合资公司？奥迪并不是单纯的想再有一家单纯复制产品和客户之间甲乙关系的车企只是为了完成销售。这样的车企只需要在现有合资公司投入足够的产品就可以实现。产品探索很快就会实现量的扩张，不需要突破很多障碍，花很大的代价建立新的合资公司。

奥迪作为豪华车的第一阵营，前期是以公务车的奥迪品牌进入中国市场的。但公务用车改革后，遇到了新的挑战，无论是销量还是品牌形象，都弱于宝马和奔驰。SAIC奥迪的主要目的是提高奥迪在国内市场的品牌形象。但是，销量自然来了很久。目前销量不是主要目标。

“SAIC奥迪不是为了争夺销量，而是为了重振奥迪品牌。未来，SAIC奥迪不仅能够与传统豪华品牌抗衡，还将在全新、多层次、多维度的豪华汽车市场竞争中脱颖而出。”贾明勇表示，“SAIC奥迪希望帮助奥迪品牌重返中国市场第一，巩固主流高端品牌的定位。除了产品，我们希望SAIC奥迪在体验、对用户的服务等各方面都成为标杆。”

未来的全球运营模式

“未来一两年，我们的挑战是实施创新的营销模式。与纯粹的造车新势力和传统豪华品牌不同，SAIC奥迪是豪华品牌的新势力。所以我们没有太多经验可循，只是边做边试。”贾明希说。

因此，从一开始，SAIC奥迪就没有给自己设定很高的目标。“今年三款产品布局完成后，希望SAIC奥迪第一年销量规模突破5万辆。”贾明希说。

5万辆，对于一个新品牌来说，如果按照传统的做法太容易，无非就是建一些网点，在每个网点压一些库存，很容易就能完成。

然而，这一次，SAIC奥迪想要的不是完成销售任务，而是打造全新的品牌运营模式。诞生于互联网时代的SAIC奥迪，迎合消费趋势的变化，将“以用户为中心”作为产品创新和品牌运营的第一原则，从一开始就选择了差异化的轨道:改变传统汽车品牌与消费者的沟通互动方式，基于全球化运营视角链接用户与品牌，形成良性互动。

“相比从公共领域获取流量，如何在私人领域保持用户粘性和活跃度，才是SAIC奥迪运营的重点。”贾明勇透露，SAIC奥迪构建了从“用户链接”营销到“用户心智”的全球化运营模式。SAIC-奥迪投入了大量的资源和成本做精细化管理，最大限度地拉近品牌与用户的距离，让消费者获得更加完整和……nique品牌体验。

从目前的数据表现和用户反馈来看，SAIC奥迪的全球运营模式非常积极。2021年4月18日至今的近一年时间里，SAIC奥迪在社交领域曝光4.3亿；包括官网、关伟、小程序、线下门店在内的自有阵地达到2800万；自2022年1月1日起，自有持仓存量达到123万；保持沟通运营的用户有55.5万，其中明确有购买意向的用户有6.6万，试驾订单已完成1.5万。

同时，SAIC奥迪的全新车型得到了年轻消费者的认可。

来自陕西安的19岁A7L车主刘先生成为了奥迪的忠实粉丝，品牌认知度非常高。除了对比产品，他认为A7L的价值不低于百万的车型，也有服务的因素，因为在疫情期间感受到了城市店的关怀，订车后服务还是很到位的。

A7L京车主张王女士是经过配置仔细对比后选择的。她感慨道，“我需要的，值得多花点钱。毕竟我想要的是一辆能真正取悦我的车。”

关羽车市了解到，72%的SAIC奥迪用户年龄在40岁以下，其中很多用户并非来自一汽-大众-奥迪，而是来自其他豪华品牌和个别超豪华品牌。显然，SAIC奥迪的差异化打法已经开始发挥作用。

无畏质疑，坚持初心

然而，打造一辆全新的奥迪并不容易，创新的做法也不时受到质疑和挑战。SAIC奥迪的初心遇到了很多阻力，尤其是在生产和物流的节奏被疫情打乱后，质疑的声音从未停止过。

“我们不能被噪音打扰。我们要做的，对得起我们的车主。”贾明勇认为，重压之下，需要耐心，需要韧性。

“我们正在按照我们的步骤一步步前进。虽然有疫情、芯片短缺等客观因素，但既定的步伐可能会慢一些。虽然SAIC奥迪前期受到的质疑比较多，压力也是前所未有的，但是不会改变方向，或者说放弃初心。”贾明希说。

SAIC奥迪走的是一条全新的路，因为没有人走过，自然会被评判。比如大家都种土豆，我们种西瓜，但是刚开始西瓜的叶子长得没有土豆快，别人说你种不了西瓜。这时候拔苗或者拔土豆，就再也长不出西瓜了。“与传统追求销量的车企不同，SAIC奥迪需要一个全新的品牌，一个能赢得未来的新车型。我们不能用种土豆的判断标准来判断西瓜，而要遵循事物发展的规律，需要多一些耐心。”贾明勇表示，虽然疫情和芯片短缺确实对SAIC奥迪有影响，但只是稍微慢一点，SAIC奥迪不会迷茫，也不会改变方向。

事实上，尽管外界质疑声不断，但“我行我素”的SAIC奥迪走得稳健而出色。按照常规2.0T产品是A7L的销售主力。相比一汽奥迪A6，3.0T产品在订单中占比不到5%，但目前SAIC奥迪交付的100多辆A7L产品中只有2.0T的。换句话说，2.0T的产量一旦赶上，订单远不止眼前的。

“最大的问题，因为疫情生产和物流都受到了影响，就是我们现在没有试驾，尤其是A7L2.0T版本，本来是量的产品，但是因为没有试驾，消费者几乎是盲目的。”贾明勇坚信“只要恢复生产和售后，只要有足够的阳光雨露，就一定能长成西瓜。”

事实上，无论是韦小立还是特斯拉，通过艰难的岁月，都面临过很多争议，但最终，都挺了过来。

相比这些造车新势力，SAIC奥迪背靠两大集团，有品牌，有资本，有信心，起点更高，更有理由创造新车型，获得市场认可。

体验式营销搏击未来。

在实际操作过程中，其实尽管有疫情，SAIC奥迪一直在坚持让消费者体验更多的产品，培养潜在的粉丝。

在SAIC-奥迪的创新营销模式中，城市商店都是位于市中心的大型商业中心。本来用户周末去很方便，现在因为疫情去不了了。因此，SAIC奥迪提供大量上门试驾和送货上门服务。

SAIC奥迪经销商可以获得试驾佣金……ion，交易佣金，发货佣金，让经销商更有动力服务客户，让用户体验产品，增加客户的体感。

“城市商店的管家和专家已经习惯了新的营销模式。对我们来说，只要用户有这个需求，我就应该上门配送。”贾明昊透露，一而再再而三坚持把“用户体验”放在首位，让用户感受到真正的黑科技和豪华品牌的高端配置。

已经落户奥迪A7L的用户，有60%选择了55TFSI尊享版。数据显示，A7L 3.0T车型成交均价为67.69万元，2.0T车型成交均价为49.58万元，均高于奔驰和宝马。奥迪A7L在动力配置、性能操控、智能科技、设计匹配等方面的“天花板级”配置，深深打动了年轻消费者。

据统计，超过20%的订单是在家里交付的。SAIC奥迪在中国做了9000多次真实用户试驾，其中30%左右是上门试驾。城市门店的试驾体验专家会驱车100公里或170公里到用户家门口或办公室完成试驾体验，这已经司空见惯。比如当时海南还没有城市门店的时候，从福州卖的车要经过1500公里到海口交货。

与传统的消费者与经销商之间的简单交易关系不同，SAIC奥迪消费者不仅可以感受在线咨询、预约上门试驾、提交订单，还可以享受到到店交付或上门交付等不同的交付方式。甚至每个用户都有专属的“奥迪管家”，用户可以与管家交流，获得充满仪式感的“定制化提车体验”。

在SAIC-奥迪全新的用户运营模式下，品牌与用户的沟通链条极短，企业高管和员工可以与用户频繁互动。在SAIC奥迪App社区，用户不是冷冰冰的“销售线索”，而是可以直接互动的新鲜触点。用户的活跃度很高，日均登录超过2万次。其中，小单前用户平均登录37次，小单用户登录155次。在App社区，车主们还会分享自己生活中的出行经历、休闲娱乐、美食等话题，构建真实、活泼、温暖的朋友圈。

同时，用户在SAIC奥迪APP中创建的“回兴”机制，可以用来兑换好生活馆周边商品。可以看出，SAIC奥迪App吸引了大量愿意在线社交和分享的用户，他们对SAIC奥迪产品和服务的认可度很高。

SAIC奥迪开创了独特的创新商业模式——线上Mix线下实物电商生态体验，以品牌直销的模式，通过SAIC奥迪APP唯一官方订购渠道，为所有用户提供全国统一价格的产品。让所有用户通过公平公正的价格和渠道把你的车带回家。

which奥迪坚持将“用户体验”放在第一位，通过各种渠道让消费者接触到which奥迪的产品，从动力配置、性能操控、智能科技、设计匹配等方面体验奥迪A7L的“天花板级”配置，深深打动了年轻消费者。

在贾明勇的计划中，通过产品和服务积累私域流量，建立与用户的关系和粘性。一旦打好了基础，树立了品牌，销量是水到渠成的事情。

关羽车市了解到，SAIC奥迪也在加快其线下渠道的建设。SAIC奥迪计划在2022年底实现全国120个城市的展厅布局。与传统的4S门店不同，SAIC奥迪的城市展厅位于繁华商圈，力求让消费者更近距离地体验奥迪车型的非凡魅力，享受便捷高效的尊贵服务。

产品方面，继2022年1月1日SAIC奥迪A7L 45TFSI上市后，SAIC奥迪将逐步推进Q5 e-tron的交付，大尺寸SUV也将于下半年上市。

……which奥迪坚持将“用户体验”放在第一位，通过各种渠道让消费者接触到which奥迪的产品，从动力配置、性能操控、智能科技、设计匹配等方面体验奥迪A7L的“天花板级”配置，深深打动了年轻消费者。

在贾明勇的计划中，通过产品和服务积累私域流量，建立与用户的关系和粘性。一旦打好了基础，树立了品牌，销量是水到渠成的事情。

关羽车市了解到，SAIC奥迪也在加快其线下渠道的建设。SAIC奥迪计划在2022年底实现全国120个城市的展厅布局。与传统的4S门店不同，SAIC奥迪的城市展厅位于繁华商圈，力求让消费者更近距离地体验奥迪车型的非凡魅力，享受便捷高效的尊贵服务。

产品方面，继2022年1月1日SAIC奥迪A7L 45TFSI上市后，SAIC奥迪将逐步推进Q5 e-tron的交付，大尺寸SUV也将于下半年上市。

标签：奥迪奥迪A7L奥迪A7大众奔驰

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