马斯克微微一笑，150万辆稳了？

文章开头，首先我要分享一个特斯拉官方最近发布的，是严格按照冲压-压铸-焊接-涂装-装配-PDI检测的顺序，在德国柏林拍摄Model Y生产的全过程视频。

高潮部分必须以极快的速度飞进冲压车间，在极具压迫感的冲压机器中盘旋，然后慢慢穿过视觉距离只有几十厘米的“缝隙”，继续后面的环节。

最后，当我看到无人机驶出PDI检测区，给整个工厂一个大大的全景镜头时，我不禁感叹，这家美国新能源车企无疑做了一次非常抢眼的自我营销。

即使是看不懂具体细节的普通观众也会很快被吸引。对于汽车行业来说，这可能是特斯拉第一次将制造工艺毫无保留地搬到聚光灯下，所以有很多细节值得研究和借鉴。

让我们言归正传。今天，随着其一季度全球产销成绩单的发布，很多新能源车企再次感受到了什么叫做“恐怖”，尤其是在疫情加剧、芯片短缺、动力电池原材料价格飙升的大环境下。

30万辆和150万辆

“第一季度有30万辆，所以我认为今年的最终销量肯定会高于150万辆。”

“慢慢看，总觉得特斯拉的上升速度比预想的要快，年底会有大惊喜。”

这绝不是捏造。上述真实的对话，发生在正式成绩单发布后，我和同事之间。从最终数据来看，第一季度特斯拉全球共生产新车305，407辆，共交付新车310，048辆，分别比去年增长69%和68%。

具体车型方面，一季度位于全球的Model 3和Model Y，共生产291189辆，交付295324辆。Model S和Model X共生产14，218辆，交付14，724辆。

至此，可以通过前两款车型确定特斯拉目前的产品战略布局是疯狂冲动。同时，后两种模式可以帮助他们树立品牌形象。

更重要的是，在整个第一季度，上海超级工厂继续扮演着“重要角色”。加上消化国内的巨额订单，1月出口总量达到4.05万辆。2月份受春节假期等因素影响。虽然出口量略有下降，但仍达到33315辆。

在各个国家，比如特斯拉在法国的销量，首次超过传统燃油车，Model 3成为注册量最多的电动车。身处挪威，仅依靠Model 3和Model Y，就成功拿下了18%以上的电动车市场份额。

在西班牙，Model 3第一季度销量成功超过2021年总销量。在美国本土市场，特斯拉是唯一一家在2021年实现同比正增长的车企。

反观国内，按照长期以来每季度初优先保证出口，每季度末将重心转移到国内交付的惯例，即使3月份的销量还没有正式发布，但已经可以预测这将是一个惊人的数字。

“特斯拉这两年的发展，值得所有做生意的用户尊敬。整车价格下降后，毛利率上升，说明其自研能力和对供应链的掌握能力得到了展示，这是整个行业的一个风向标。”

很有意思的是，这样的评价来自蔚来汽车总裁秦去年的一次专访。在他的认知中，特斯拉正在用一种新的方式成为智能电动车时代的福特。优化制造工艺，降低成本，提高产能，扩大规模，简化技术路线。

的确，如果说品牌最大的优势曾经集中在三电层面……ty和intelligence，那么这时“制造”就成了它最新的长板。自身的供应链有足够强的抗风险能力，也在不断保证新车的交付。

特别是随着德国柏林工厂的正式投产，以及几天后美国德克萨斯州奥斯汀的第二家当地工厂即将开业，粗略计算特斯拉的计划产能，或将达到270万辆/年。

早在去年的股东大会上，马斯克就表示，到2030年，将实现2000万辆的年销量。接下来，只要能尽快缓解芯片短缺问题，特斯拉至少可以长期保持50%以上的增速。

因此，在去年93万辆的产销基础上，特斯拉今年的新目标将达到150万辆。其一季度产销量突破30万辆，可以说最终达成的可能性还在增加，甚至更高。

变量和不确定性

当下，可以肯定的是，就连疯子马斯克也忍不住感叹，“所谓创业，就是嚼玻璃，盯着深渊。”能让特斯拉停下脚步，奔向里程碑的人不多。

2022年产销150万辆是必须跨越的门槛。作为旁观者，本段想谈谈这个过程中可能遇到的一些变数和不确定性。

首先，这与仍在中国肆虐的新冠肺炎疫情有关。众所周知，早在3月中旬，由于相关防疫要求，特斯拉上海工厂已经停工两天。

然而，大约半个月后，由于上海整体疫情控制形势未见好转，其官方再次宣布，该厂从3月28日至4月2日再停产4天，进行严格的关闭和控制管理。

更有知情人士透露，目前特斯拉上海工厂的停产期将会延长，具体开工时间尚不明确，这也意味着特斯拉Giga Shanghai不会在4月2日恢复生产。

对此，特斯拉中国区相关负责人也回应，“我们将始终坚持防控疫情的主体责任，严格落实疫情防控的相关要求，根据政策随时调整工厂工作。”

据相关资料显示，截至目前，特斯拉上海工厂周产能约17000辆，日产能约2500辆。按照已经停产的6天计算，预计产能损失约为1.5万辆，由于未确定具体复产日期，该数字还在扩大。

由此引发的连锁反应不仅会进一步拉长国产Model 3和Model Y的交付周期，还会影响一定的海运和出口供应。不过好在随着德国柏林工厂的投产，整个欧洲板块的新车交付压力有所缓解。

至于另一个坏消息，动力电池原材料价格的波动已经促使特斯拉今年进行了几轮“官方提价”。

作为中国市场两大绝对销量龙头，后驱Model 3补贴后价格达到27.99万元，后驱Model Y价格超过30万元，达到31.69万元同时不再享受新能源补贴。

不久前，我咨询了一家特斯拉专卖店的工作人员后得知，“你也知道特斯拉是一家美国公司，所以盈利模式很固定。只要成本有波动，车价就会上涨。作为销售，我们经常打开官网，才发现又做了调整。官方基本不会提前通知我们。”

随后，他继续补充道:“今年大概率会继续涨价。至于量级，不好说。”面对现状，马斯克在公开场合提到更多的是t……n曾经认为动力电池尤其是镍原料的成本是特斯拉目前面临的最大瓶颈。

所以可以看出，为了解决电池成本问题，特斯拉已经打算自己切入相关领域。据相关外媒报道，去年11月底，其启动了电池团队的招募流程，涵盖工程、制造、材料、设备、运营等多个领域。

不仅如此，特斯拉还计划在德国柏林工厂旁边建立一个独立的电池工厂，预计年产能超过100GWh。所有这些措施的背后，都有一个很容易理解的道理:全球电动车市场的最大赢家，最终将是那些能够保证关键原材料和关键零部件供应的企业。

为了在追求更高的产销目标的过程中不受制于人，不被大环境的突变再次束缚，特斯拉现在所做的事情是必要的，也是迫切的。文章开头，首先我要分享一个特斯拉官方最近发布的，是严格按照冲压-压铸-焊接-涂装-装配-PDI检测的顺序，在德国柏林拍摄Model Y生产的全过程视频。

高潮部分必须以极快的速度飞进冲压车间，在极具压迫感的冲压机器中盘旋，然后慢慢穿过视觉距离只有几十厘米的“缝隙”，继续后面的环节。

最后，当我看到无人机驶出PDI检测区，给整个工厂一个大大的全景镜头时，我不禁感叹，这家美国新能源车企无疑做了一次非常抢眼的自我营销。

即使是看不懂具体细节的普通观众也会很快被吸引。对于汽车行业来说，这可能是特斯拉第一次将制造工艺毫无保留地搬到聚光灯下，所以有很多细节值得研究和借鉴。

让我们言归正传。今天，随着其一季度全球产销成绩单的发布，很多新能源车企再次感受到了什么叫做“恐怖”，尤其是在疫情加剧、芯片短缺、动力电池原材料价格飙升的大环境下。

30万辆和150万辆

“第一季度有30万辆，所以我认为今年的最终销量肯定会高于150万辆。”

“慢慢看，总觉得特斯拉的上升速度比预想的要快，年底会有大惊喜。”

这绝不是捏造。上述真实的对话，发生在正式成绩单发布后，我和同事之间。从最终数据来看，第一季度特斯拉全球共生产新车305，407辆，共交付新车310，048辆，分别比去年增长69%和68%。

具体车型方面，一季度位于全球的Model 3和Model Y，共生产291189辆，交付295324辆。Model S和Model X共生产14，218辆，交付14，724辆。

至此，可以通过前两款车型确定特斯拉目前的产品战略布局是疯狂冲动。同时，后两种模式可以帮助他们树立品牌形象。

更重要的是，在整个第一季度，上海超级工厂继续扮演着“重要角色”。加上消化国内的巨额订单，1月出口总量达到4.05万辆。2月份受春节假期等因素影响。虽然出口量略有下降，但仍达到33315辆。

在各个国家，比如特斯拉在法国的销量，首次超过传统燃油车，Model 3成为注册量最多的电动车。身处挪威，仅依靠Model 3和Model Y，就成功拿下了18%以上的电动车市场份额。

在西班牙，Model 3第一季度销量成功超过2021年总销量。在美国本土市场，特斯拉是唯一一家在2021年实现同比正增长的车企。

另一方面，韩……在国内，按照长期以来每季度初优先保证出口，每季度末将重心转移到国内发货的惯例，即使3月份的销量还没有正式发布，但已经可以预测这将是一个惊人的数字。

“特斯拉这两年的发展，值得所有做生意的用户尊敬。整车价格下降后，毛利率上升，说明其自研能力和对供应链的掌握能力得到了展示，这是整个行业的一个风向标。”

很有意思的是，这样的评价来自蔚来汽车总裁秦去年的一次专访。在他的认知中，特斯拉正在用一种新的方式成为智能电动车时代的福特。优化制造工艺，降低成本，提高产能，扩大规模，简化技术路线。

的确，如果说品牌最大的优势曾经集中在三电和智能的层面，那么“制造”此刻已经成为了它最新的长板。自身的供应链有足够强的抗风险能力，也在不断保证新车的交付。

特别是随着德国柏林工厂的正式投产，以及几天后美国德克萨斯州奥斯汀的第二家当地工厂即将开业，粗略计算特斯拉的计划产能，或将达到270万辆/年。

早在去年的股东大会上，马斯克就表示，到2030年，将实现2000万辆的年销量。接下来，只要能尽快缓解芯片短缺问题，特斯拉至少可以长期保持50%以上的增速。

因此，在去年93万辆的产销基础上，特斯拉今年的新目标将达到150万辆。其一季度产销量突破30万辆，可以说最终达成的可能性还在增加，甚至更高。

变量和不确定性

当下，可以肯定的是，就连疯子马斯克也忍不住感叹，“所谓创业，就是嚼玻璃，盯着深渊。”能让特斯拉停下脚步，奔向里程碑的人不多。

2022年产销150万辆是必须跨越的门槛。作为旁观者，本段想谈谈这个过程中可能遇到的一些变数和不确定性。

首先，这与仍在中国肆虐的新冠肺炎疫情有关。众所周知，早在3月中旬，由于相关防疫要求，特斯拉上海工厂已经停工两天。

然而，大约半个月后，由于上海整体疫情控制形势未见好转，其官方再次宣布，该厂从3月28日至4月2日再停产4天，进行严格的关闭和控制管理。

更有知情人士透露，目前特斯拉上海工厂的停产期将会延长，具体开工时间尚不明确，这也意味着特斯拉Giga Shanghai不会在4月2日恢复生产。

对此，特斯拉中国区相关负责人也回应，“我们将始终坚持防控疫情的主体责任，严格落实疫情防控的相关要求，根据政策随时调整工厂工作。”

据相关资料显示，截至目前，特斯拉上海工厂周产能约17000辆，日产能约2500辆。按照已经停产的6天计算，预计产能损失约为1.5万辆，由于未确定具体复产日期，该数字还在扩大。

由此引发的连锁反应不仅会进一步拉长国产Model 3和Model Y的交付周期，还会影响一定的海运和出口供应。然而，幸运的是，有了……德国柏林工厂的搬迁，整个欧洲板块的新车交付压力有所缓解。

至于另一个坏消息，动力电池原材料价格的波动已经促使特斯拉今年进行了几轮“官方提价”。

作为中国市场两大绝对销量龙头，后驱Model 3补贴后价格达到27.99万元，后驱Model Y价格超过30万元，达到31.69万元同时不再享受新能源补贴。

不久前，我咨询了一家特斯拉专卖店的工作人员后得知，“你也知道特斯拉是一家美国公司，所以盈利模式很固定。只要成本有波动，车价就会上涨。作为销售，我们经常打开官网，才发现又做了调整。官方基本不会提前通知我们。”

随后，他继续补充道:“今年大概率会继续涨价。至于量级，不好说。”面对现状，马斯克不止一次在公开场合提到，动力电池尤其是镍原料的成本是特斯拉目前面临的最大瓶颈。

所以可以看出，为了解决电池成本问题，特斯拉已经打算自己切入相关领域。据相关外媒报道，去年11月底，其启动了电池团队的招募流程，涵盖工程、制造、材料、设备、运营等多个领域。

不仅如此，特斯拉还计划在德国柏林工厂旁边建立一个独立的电池工厂，预计年产能超过100GWh。所有这些措施的背后，都有一个很容易理解的道理:全球电动车市场的最大赢家，最终将是那些能够保证关键原材料和关键零部件供应的企业。

为了在追求更高的产销目标的过程中不受制于人，不被大环境的突变再次束缚，特斯拉现在所做的事情是必要的，也是迫切的。

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