“富二代”腾势，这次能证明自己吗？

在多款插电混动车型持续热销的背景下，比亚迪已经成为国内车市最火的自主车企。利用母公司比亚迪在新能源汽车市场的良好势头，长期被市场冷落的电动车品牌腾势品牌最近也开始活跃起来。

就在两天前(4月4日)，腾势又有了重要进展。腾势销售事业部总经理赵长江在个人社交平台公布了腾势品牌未来新车计划。2022年，腾势将推出包括一款MPV、一款中型SUV和一款中型SUV在内的三款新车。相比之下，这家成立于2011年的新能源车企，目前在售车型只有一款——腾势x。

图片来源:微博截图

背后站着两大巨头，比亚迪和戴姆勒。腾势是含着金钥匙出生的品牌。2010年，比亚迪与戴姆勒开始合作，成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，2012年，腾势汽车品牌正式发布，2016年，公司名称正式变更为深圳市腾势新能源汽车有限公司。

作为国内最早的合资新能源车企之一，腾势曾被寄予厚望，这不仅代表了戴姆勒集团开拓国内新能源市场的决心，也承载了比亚迪向高端市场冲刺的希望。然而事与愿违，一方面，国内新能源汽车市场刚刚起步，终端市场大部分电动车不够自信，愿意做“小白鼠”的用户并不多；另一方面，腾势产品线比较单一，价格昂贵，一直没有真正打开市场。

2014年，腾势汽车首款产品腾势300正式上市。对于这款车，双方股东显然都有意向，根据各自优势合作分工。根据当时公布的合作信息，戴姆勒主要负责整车制造和设计，比亚迪主要负责电池、电驱动等动力系统的配套，期望带来一波高端电动车消费热潮。然而，结果并不令人满意。虽然腾势汽车带来了新版本的腾势400、腾势500、腾势X(插电、混动、纯电动版)，但终端销量和整体经营状况每况愈下。公开数据显示，2014年至2018年，腾势汽车共亏损34.98亿元。

腾势X，图片来源:腾势汽车

长期亏损的现实是双方股东都无法接受的，尤其是在近年来国内新能源汽车市场全面爆发的大趋势下，已经有一定基础的腾势汽车显然还有很大的挽救价值。至少对于比亚迪来说，重新赋能腾势可以显著提升高端化进程。

2021年底，比亚迪宣布与另一大股东戴姆勒计划分别增资10亿元人民币。此外，双方股东还宣布，已签署股权转让协议，完成双方在腾势的股权转让(此前双方各持有50%的股份，转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股份)。但股权转让相关事宜尚待监管部门批准，计划于2022年年中完成。

比亚迪开始称霸腾势，结合赵长江一年推出三款新车的“激进”计划，腾势的未来越来越清晰。比亚迪在中低端新能源汽车市场已经取得领先地位，但在高端汽车市场仍有所欠缺。一系列造车新势力纷纷走上高端，技术背景和企业力量更具优势的比亚迪没有理由不重新开拓高端市场。虽然过去有过低迷，但借助比亚迪在国内新能源汽车市场号召力增加了分量的腾势汽车，也可能正式进入快车道。

2在多款插电混动车型持续热销的背景下，比亚迪已经成为国内车市最火的自主车企。利用母公司比亚迪在新能源汽车市场的良好势头，长期被市场冷落的电动车品牌腾势品牌最近也开始活跃起来。

就在两天前(4月4日)，腾势又有了重要进展。腾势销售事业部总经理赵长江在个人社交平台公布了腾势品牌未来新车计划。2022年，腾势将推出包括一款MPV、一款中型SUV和一款中型SUV在内的三款新车。相比之下，这家成立于2011年的新能源车企，目前在售车型只有一款——腾势x。

图片来源:微博截图

背后站着两大巨头，比亚迪和戴姆勒。腾势是含着金钥匙出生的品牌。2010年，比亚迪与戴姆勒开始合作，成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，2012年，腾势汽车品牌正式发布，2016年，公司名称正式变更为深圳市腾势新能源汽车有限公司。

作为国内最早的合资新能源车企之一，腾势曾被寄予厚望，这不仅代表了戴姆勒集团开拓国内新能源市场的决心，也承载了比亚迪向高端市场冲刺的希望。然而事与愿违，一方面，国内新能源汽车市场刚刚起步，终端市场大部分电动车不够自信，愿意做“小白鼠”的用户并不多；另一方面，腾势产品线比较单一，价格昂贵，一直没有真正打开市场。

2014年，腾势汽车首款产品腾势300正式上市。对于这款车，双方股东显然都有意向，根据各自优势合作分工。根据当时公布的合作信息，戴姆勒主要负责整车制造和设计，比亚迪主要负责电池、电驱动等动力系统的配套，期望带来一波高端电动车消费热潮。然而，结果并不令人满意。虽然腾势汽车带来了新版本的腾势400、腾势500、腾势X(插电、混动、纯电动版)，但终端销量和整体经营状况每况愈下。公开数据显示，2014年至2018年，腾势汽车共亏损34.98亿元。

腾势X，图片来源:腾势汽车

长期亏损的现实是双方股东都无法接受的，尤其是在近年来国内新能源汽车市场全面爆发的大趋势下，已经有一定基础的腾势汽车显然还有很大的挽救价值。至少对于比亚迪来说，重新赋能腾势可以显著提升高端化进程。

2021年底，比亚迪宣布与另一大股东戴姆勒计划分别增资10亿元人民币。此外，双方股东还宣布，已签署股权转让协议，完成双方在腾势的股权转让(此前双方各持有50%的股份，转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股份)。但股权转让相关事宜尚待监管部门批准，计划于2022年年中完成。

比亚迪开始称霸腾势，结合赵长江一年推出三款新车的“激进”计划，腾势的未来越来越清晰。比亚迪在中低端新能源汽车市场已经取得领先地位，但在高端汽车市场仍有所欠缺。一系列造车新势力纷纷走上高端，技术背景和企业力量更具优势的比亚迪没有理由不重新开拓高端市场。虽然过去有过低迷，但借助比亚迪在国内新能源汽车市场号召力增加了分量的腾势汽车，也可能正式驶入快车道。

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